Hawker Sea Hurricane Mk IB

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Hawker Sea Hurricane Mk IB

Le Hawker Sea Hurricane Mk IB était la première version de l'avion conçue pour être utilisée sur des porte-avions et était équipé d'un crochet d'arrêt ainsi que des bobines de catapulte et de la radio navale du Mk IA. Le premier Hurricane à être équipé d'un crochet d'arrêt a été livré à Farnborough en mars 1941 et a subi des essais tandis que les travaux se concentraient sur le Mk IA lancé par catapulte. Une commande de conversion a ensuite été passée pour environ 300 Mk IB, la plupart des travaux devant être effectués par General Aircraft Ltd. La plupart de ces avions utilisaient le moteur Merlin III et l'aile à huit canons, et étaient parfois connus sous le nom de Hooked Hurricane. . En novembre 1941, vingt-cinq avions Hurricane IIA série 2 furent convertis au même standard, conservant la désignation Mk IB, mais étant également connus sous le nom de Hooked Hurricane II.

Le Sea Hurricane Mk IB a été le premier avion de haute performance à entrer en service Fleet Air Arm en nombre important (le Grumman Martlet est également apparu à peu près au même moment, mais en petit nombre). Le Sea Hurricane avait un gros défaut en tant qu'avion porteur - il n'avait pas d'ailes repliables, et donc les petits porteurs devaient être stockés sur le pont. Cela a réduit le nombre d'avions pouvant être transportés et a également raccourci la durée de vie opérationnelle de chaque avion, car l'exposition à l'eau de mer a endommagé la cellule. Malgré ces défauts, le Sea Hurricane Mk IB a été utilisé en grand nombre, équipant 32 escadrons de la Fleet Air Arm.

Le Mk IB est entré en service en octobre 1941, opérant à partir de navires marchands convertis - les navires MAC. Ces navires avaient un petit pont de vol et pouvaient transporter un petit nombre de chasseurs et d'avions anti-sous-marins - souvent le Sea Hurricane et le Fairey Swordfish.

Le premier convoi arctique à être accompagné d'un porte-avions d'escorte était le PQ18, le premier convoi après le désastreux PQ17. PQ18 a été escorté par le transporteur d'escorte construit aux États-Unis HMS Vengeur, qui transportait trois Swordfish du 825 Squadron et douze Sea Hurricane des 802 et 883 Squadrons - six assemblés sur le pont et six démontés et stockés sous le pont en remplacement. Le convoi comprenait également le navire CAM Matin de l'Empire et son Sea Hurricane Mk IA, un croiseur, deux destroyers, deux navires antiaériens, quatre corvettes, deux chalutiers anti-sous-marins, trois dragueurs de mines et deux sous-marins. À l'aller, les Sea Hurricanes ont abattu cinq avions ennemis et en ont endommagé dix-sept, en échange de quatre pertes. Ceux-ci ont été remplacés par cinq avions des ponts inférieurs, avant que le porte-avions ne soit transféré au convoi de retour QP14, qui contenait les survivants du PQ17.

Les Sea Hurricane Mk IB et Mk IC ont joué un rôle important dans la défense du convoi d'août 1942 à Malte (Operational Piédestal). Le convoi était escorté par quatre porte-avions avec Indomptable (800 Escadron), Aigle (801 Escadron) et Victorieux (885 Escadron) transportant 43 Sea Hurricane entre eux. Il y avait aussi seize Fairey Fulmars et neuf Grumman Mantlets. Le convoi a mal commencé avec la perte du HMS Aigle, ainsi que seize de ses Hurricane - les quatre seuls à s'échapper étaient en service de patrouille aérienne de combat (CAP) au-dessus du convoi. Entre le 10 et le 15 août, le convoi a été attaqué par jusqu'à 500 avions allemands et italiens. 39 avions ennemis ont été abattus au prix de huit combattants navals perdus. Seuls cinq des quatorze navires marchands du convoi ont atteint Malte, mais les fournitures qu'ils transportaient ont joué un rôle crucial en permettant à l'île de résister au siège de l'Axe. Les combats autour du Piédestal Le convoi a démontré un problème croissant pour le Sea Hurricane - bien qu'il ait été un chasseur de haute performance lors de son introduction, il était déjà dépassé par le Junkers Ju 88, et la Fleet Air Arm aurait bientôt besoin d'un intercepteur plus rapide.

Service de transport maritime Sea Hurricane IB

Escadron

Transporteurs

801

Argus

802

Vengeur

804

Pégase, Aigle, Argus, Furieux, Dasher

806

Redoutable

824

Le buteur

825

Vindex

835

Chasseur, Nairana

880

Furieux, Indomptable

883

Vengeur

885

Victorieux

891

Dasher

Chasseur Escorte Carrier
Moteur : Rolls Royce Merlin III
Puissance : 1 030 ch
Équipage : 1
Envergure : 40 pieds
Longueur : 31 pieds 4 pouces
Hauteur : 12 pieds 11,5 pouces
Poids normal en charge : 7 410 lb
Vitesse maximale : 317 mph à 15 000 pieds
Vitesse de croisière:
Temps jusqu'à 20 000 pieds : 11 minutes
Plafond de service : 34 200 pi
Portée : 505 milles
Armement : Huit mitrailleuses Browning de 0,303 pouces
Charge de bombe : aucune
Équipement naval : radio de la marine, crochet d'arrêt pour cadre en A, bobines de catapulte


Hawker Sea Hurricane 1B

Le Z7015 a été construit par Canadian Car & Foundry et a volé pour la première fois le 18 janvier 1941. Après avoir été expédié en Angleterre, il a été remis à General Aircraft pour être converti au standard Sea Hurricane IB. Le 19 juillet, il fut livré au HMS Heron (RNAS Yeovilton), récupéré le 29 juillet 1941 par le 880 Squadron et partit pour les îles Orcades. Le 7 octobre, l'escadron est parti pour embarquer sur le HMS Indomitable mais pendant le transit, le Z7015 est devenu inutilisable et n'a pas été embarqué.

Le 5 avril 1942, l'avion fut livré à David Rosenfield Ltd pour réparation. Le 7 décembre, il fut livré à l'escadron de la Naval Fighter School (759) du HMS Heron et, à l'automne 1943, il avait déménagé au Loughborough College en tant que cellule d'instruction.

En 1961, une tentative a été faite pour rendre le Hurricane en état de navigabilité pour le film de la bataille d'Angleterre, mais le travail requis était trop important. En janvier 1986, l'équipe qui avait restauré le Spitfire VC AR501 a assumé la tâche dans le cadre d'une opération conjointe entre la Shuttleworth Collection et l'Imperial War Museum.

Le 16 septembre 1995, le Z7015 a effectué un vol post-restauration réussi propulsé par ce qui était, à l'époque, le seul Merlin III opérationnel au monde.

C'est le dernier exemplaire en état de navigabilité d'un Hawker Sea Hurricane 1B au monde, volant ici régulièrement.

C'est l'un des quatre avions présentés dans l'application Shuttleworth Discovery


Airfix Hawker Sea Hurricane Mk.Ib 1:48

Le Hawker Hurricane était un avion de chasse monoplace britannique conçu et principalement construit par Hawker Aircraft Ltd. Certaines versions ont été construites au Canada par Canada Car and Foundry Co Ltd.

Sea Hurricane Mk IA
Le Sea Hurricane Mk IA était un Hurricane Mk I modifié par General Aircraft Limited. Ils ont été modifiés pour être transportés par des navires CAM (catapulte armés marchands). Il s'agissait de cargos équipés d'une catapulte pour lancer un avion, mais sans installations pour les récupérer. Ainsi, si l'avion n'était pas à portée d'une base terrestre, les pilotes étaient obligés de sauter et d'être récupérés par le navire. Ils étaient officieusement connus sous le nom de « Hurricats”.

La majorité des avions modifiés avaient subi l'usure du service avec des escadrons de première ligne, à tel point qu'au moins un exemplaire utilisé lors des essais s'est brisé sous le stress d'un lancement de catapulte. Au total, 50 avions ont été convertis à partir de l'ouragan Mk Is. Les Hurricanes lancés par le CAM ont été utilisés sur 8 sorties opérationnelles et les Hurricanes ont abattu 6 avions ennemis, pour la perte d'un seul pilote Hurricane tué. Le premier Sea Hurricane IA tué était un FW 200C Condor, abattu le 2 août 1941.

(Photo : Six Fleet Air Arm Hawker Sea Hurricanes opérant à partir de Yeovilton, volant en formation)

Sea Hurricane Mk IB
Version Hurricane Mk I équipée de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt. À partir de juillet 1941, ils opéraient à partir du HMS Furious et à partir d'octobre 1941, ils étaient utilisés sur les porte-avions marchands (navires MAC), qui étaient de grands cargos avec un pont d'envol permettant le lancement et la récupération des avions. Au total, 340 avions ont été convertis. La première victime du Sea Hurricane IB a eu lieu le 31 juillet 1941, lorsque les Sea Hurricanes de l'escadron 880, opérant à partir du HMS Furious, ont abattu un hydravion Do 18. Le Fleet Air Arm préférait les hélices plus légères de Havilland aux types Rotol, il a été découvert lors de tests que l'unité Rotol pouvait entraîner une inclinaison du nez lors des atterrissages arrêtés, provoquant le picage des pales de l'hélice sur le pont porteur. Les unités plus légères de Havilland ont évité ce problème.

(Photo : Hawker Sea Hurricane Mk.1b (code de la Royal Navy 7-L et Z7015, code civil G-BKTH) arrive au Royal International Air Tattoo 2016, RAF Fairford, Angleterre. Construit en 1939 et restauré en 1995, l'avion est exposé à Old Warden, en Angleterre, dans le cadre de la Shuttleworth Collection. Il porte les couleurs de la Fleet Air Arm de l'escadron 880 et est le seul Sea Hurricane Mk.Ib en état de navigabilité au monde (en août 2016). L'ouragan 1b était une modification de l'ouragan Mk.1 avec l'ajout de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt (avec l'aimable autorisation d'Adrian Pingstone)

Sea Hurricane Mk IC
Version Hurricane Mk I équipée de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et de l'aile à quatre canons. A partir de février 1942, 400 avions sont convertis. Le Sea Hurricane IC utilisé lors de l'opération Pedestal avait ses moteurs Merlin III modifiés pour accepter un boost de 16 lb et pouvait générer plus de 1400 ch à basse altitude. Le lieutenant R. J. Cork a été crédité de 5 victoires alors qu'il pilotait un Sea Hurricane IC lors de l'opération Pedestal.

Sea Hurricane Mk IIC
La version Hurricane Mk IIC équipée de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et d'une avionique navale complète 400 avions ont été convertis et utilisés sur des porte-avions de flotte et d'escorte. Le moteur Merlin XX du Sea Hurricane générait 1460 ch à 6 250 pi et 1435 ch à 11 000 pi. La vitesse maximale était de 322 mph à 13 500 pi et de 342 mph à 22 000 pi.

Sea Hurricane Mk XIIA
Hurricane Mk XIIA de construction canadienne converti en Sea Hurricane équipé de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt.


Hawker Sea Hurricane Mk IB - Histoire

War Thunder Hawker Sea Hurricane Mk IB et IC

Sea Hurricane Mk IB
Version Hurricane Mk I équipée de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt. Cet avion était équipé de huit mitrailleuses Browning Mk.II 303 de calibre 7,7 mm. À partir de juillet 1941, ils ont opéré à partir du HMS Furious et à partir d'octobre 1941, ils ont été utilisés sur des porte-avions marchands (navires MAC), qui étaient de grands cargos équipés d'un pont d'envol, permettant le lancement et la récupération des avions. Au total, 340 avions ont été convertis.

Sea Hurricane Mk IB
Version de l'ouragan Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di stopo. Questo aereo (WT rang II) montava 8 mitragliatrici Browning MK II 303 calibro 7.7. Dal luglio 194 operò nella HMS Furious e da ottobre 1941 vennero utilizzati sulla portaerei Merchant (navi MAC), che erano grandi navi da carico con un ponte di volo attrezzato, consentendoad un aereo per essere lanciato e recuperato. Un total de 340 velivoli vennero convertiti.

Sea Hurricane Mk IC
Version Hurricane Mk I équipée de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et de l'aile à quatre canons. A partir de février 1942, 400 avions sont convertis. Le Sea Hurricane IC utilisé lors de l'opération Pedestal avait ses moteurs Merlin III modifiés pour accepter un boost de 16 lb et pouvait générer plus de 1400 ch à basse altitude.[111][112] Le lieutenant R. J. Cork a été crédité de cinq victoires alors qu'il pilotait un Sea Hurricane IC lors de l'opération Pedestal.

Sea Hurricane Mk IC
Version de l'ouragan Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di stopo. Sulle ali montava quattro cannoni da 20mm. Dal febbraio 1942, 400 aerei vennero convertiti. I Sea Hurricane IC usato durante l’Operazione Pedestal avevano i loro motori Merlin III modificati per accettare 16lb di spinta, e avrebbero potuto generare più di 1400 CV a bass quota. Le lieutenant RJ Cork è stato accreditato con cinque uccisioni durante il volo a Sea Hurricane IC durante l’Operazione Pedestal.


Hawker Sea Hurricane Mk.Ib

C'est drôle, la sagesse perçue est presque toujours cette idée que le Spitfire a en quelque sorte pris ou volé toute la gloire de l'ouragan. D'après mon expérience, cependant, c'est loin de la vérité réelle. Bien sûr, je n'essaie pas de contester les faits. L'histoire montre en effet que pendant la bataille d'Angleterre, les Hurricanes ont enregistré un plus grand nombre d'avions ennemis abattus, et étaient en effet là quand il était nécessaire en plus grand nombre, plus capables de subir des dommages et plus faciles à réparer, etc. Les faits sont bien les faits, mais ce que j'ai toujours critiqué, c'est l'idée que l'ouragan a été en quelque sorte éclipsé par le Spitfire. Cela a peut-être été vrai au lendemain de la guerre, mais je dirais que c'est loin d'être la vérité maintenant. Vous posez des questions à presque n'importe qui sur le sujet de la bataille d'Angleterre, et ils vous diront presque toujours à peu près exactement ce que vous avez. Que l'ouragan était le héros, que le Spitfire était secondaire, etc. Mais si tout le monde le dit, alors l'ouragan est loin d'être éclipsé. Il est maintenant de notoriété publique que l'ouragan a tiré plus que sa juste part du poids. Je pense donc que l'Hurricane se porte plutôt bien sur le front de la gloire.

Il se trouve que je suis d'accord avec vous en ce qui concerne l'avion lui-même, le Hurricane est l'avion que je préfère des deux. Cela a plus à voir avec le design qu'autre chose cependant, c'est un bel avion et elle a une beauté qui est en quelque sorte plus terre à terre pour ainsi dire que le Spitfire évidemment glamour. L'Hurricane est un véritable avion construit avec des méthodes à l'ancienne et qui m'attire vraiment.

Ce que nous devons comprendre cependant quand il s'agit de savoir quel avion a conquis le cœur de la nation, c'est que la bataille d'Angleterre est survenue très tôt dans un long conflit. L'ouragan a peut-être été la vedette du spectacle à l'été 1940, mais il n'avait tout simplement pas ce qu'il fallait pour continuer sur les lignes de front pendant la guerre et a été relégué à des tâches d'attaque au sol presque immédiatement après. Cependant, le Spitfire était un combattant de bout en bout et a suivi le rythme de développement tout au long de la guerre. Si elle est aimée du peuple britannique, c'est à cause de cela. Elle est un symbole de liberté et de capacité technologique britannique. En bref, l'Hurricane a peut-être été un vainqueur de bataille, mais le Spitfire a été un vainqueur de guerre.


Le kit Airfix

J'ai déjà vu quelques modèles complets de Hawker Hurricane à l'échelle 1:48 provenant de ce nouvel outil d'Airfix et cette fois, nous avons le Sea Hurricane Mk.Ib. L'art de la boîte est toujours aussi magnifique et lorsque vous entrez à l'intérieur, le contenu ne vous décevra pas. Les principaux commentaires que j'ai entendus sont à quel point le kit est agréable à construire et que les modèles terminés sont certainement superbes. Nous attendons donc beaucoup de la prochaine version complète qui est en route pour Aircraft-Build Now :)

Qu'est ce que tu obtiens?

Vous pouvez voir les grappes aussi bien que moi, alors regardez bien les images et je pense que vous serez plutôt satisfait.

Commençons par le plastique

Le plastique est comme les autres versions récentes du fabricant - des pièces bleu-gris légèrement douces mais bien équipées. Le détail de la ligne du panneau est tracé et bien fait pour l'échelle. le détail et la finesse des pièces sont élevés - encore mieux que d'habitude de ce fabricant et c'est un grand pas dans l'amélioration générale continue des nouveaux produits d'Airfix.

La répartition des pièces est assez conventionnelle pour un kit Hurricane - des panneaux d'aile principaux supérieurs séparés sur la section d'aile inférieure en une seule pièce.

Fuselage La forme générale semble très authentique et l'effet de tissu est aussi bon que celui que vous obtiendrez sur le fuselage arrière et les surfaces de contrôle. J'ai coupé les moitiés de fuselage de leurs carottes et les ai testées et elles s'adaptent très bien – prometteuse. Un insert arrière inférieur séparé et soigné comprend le kook d'arrêt.

Ailes principales – des moitiés d'aile supérieures séparées divisées en deux horizontalement et se fixant à la section d'aile inférieure d'une seule pièce. Il est bon de voir les détails de surface fournis sur les intérieurs de la baie de roue - en parlant de ceux-ci sont excellents avec des parois arrière détaillées séparées qui se combinent comme longerons d'aile pour donner à l'ensemble de l'aile une rigidité.

Un point culminant est l'option pour les baies d'armes ouvertes révélant les armes détaillées à l'intérieur et ces dernières sont très délicatement moulées et plairont à beaucoup. Quelques bonnes possibilités de diorama avec le personnel au sol et les véhicules, etc. (également disponibles auprès de ce fabricant).

Je suppose que ce que je pense à ce stade et peut-être vous aussi… c'est que si l'ajustement des portes pour tous les panneaux ouverts est bon, alors c'est super – sinon… eh bien, nous verrons (gardez un peu œil sur la page Quoi de neuf SMN et Construire maintenant).

Rabats – ne sont pas fournis en tant qu'articles séparés, étant moulés en position fermée.

Gouvernail / ascenseurs – Ceux-ci sont soigneusement moulés séparément afin que vous puissiez ajouter un peu d'intérêt en compensant légèrement si nécessaire.

Poste de pilotage – Une des vraies forces selon moi – tout est là pour faire un Hurricane parfaitement représentatif. Le cadre tubulaire interne est là, tout comme les principaux instruments qui s'y attachent pour que toute la zone ait l'air occupée et le panneau principal a également des détails surélevés et le tableau de bord des décalcomanies pourrait très bien fonctionner dessus, en utilisant de nombreuses solutions de réglage des décalcomanies &# 8211 on verra.

Le siège a juste besoin d'un harnais pour compléter le look.

Châssis – encore une fois, une autre force du kit – tous les détails sont là pour autant que je puisse voir pour rendre ces zones accrocheuses. Les passages de roue sont également bien faits avec leurs sections arrière intégrées au longeron d'aile principal tout aussi détaillé, comme mentionné ci-dessus.

Les roues sont fournies avec et sans crevaison pour les pneus et le fait que les moyeux soient séparés rendra la peinture plus rapide et plus propre.

Hélice – l'hélice à trois pales est bien formée, tout comme les cheminées d'échappement, bien que celles-ci aient des marques d'évier de moisissure à prendre en charge si elles vous dérangent. Les fileuses pointues et arrondies sont incluses.

Figurine pilote – une figurine de pilote assis est incluse et il a l'air bien outillé. Des bras séparés peuvent vous permettre d'affiner sa position par rapport au siège du cockpit et aux commandes.ß

Pièces claires

La verrière est utilement divisée afin que le pare-brise avant et les sections arrière soient séparés, ce qui vous permet de poser votre verrière ouverte ou fermée. Limpide, sans défaut et bien moulé sans aucune distorsion. J'aime l'inclusion de sections coulissantes de canopée principale de tailles légèrement différentes pour vous permettre de choisir celle que vous souhaitez montrer – ouverte ou fermée.

Instructions

Le simple livret d'instructions dépliable est suffisamment clair avec des références aux couleurs de peinture, des références aux couleurs exactes et des photos vous aideront à faire correspondre vos peintures préférées à ce dont vous avez besoin. Des guides de peinture/décalcomanies en couleur sont inclus pour chaque version fournie.

Décalcomanies

Des décalcomanies pour deux avions Hawker Sea Hurricane Mk.Ib différents sont incluses :

Option A: Avion piloté par le Lieutenant Richard John (Dickie) Cork (DSO et DSC), No 880 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Indomitable, Opération « Ironclad », Diego Suarez, Madagascar, mai 1942

Option B: No 804 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Eagle, 1941

Les données complètes du pochoir sont incluses et un diagramme clair montrant où va chaque petit élément. Les différents schémas sont présentés sur une feuille dépliante couleur de haute qualité.

Les décalcomanies sont très bien imprimées et semblent de bonne qualité - espérons-le. Depuis la construction de certaines de leurs versions récentes, ces décalcomanies fonctionnent bien avec des solutions d'adoucissement des décalcomanies qui aident les marques à s'installer dans les détails en retrait.


Information additionnelle

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Hawker Sea Hurricane Mk IB - Histoire

ARRÊTÉ Ce produit n'est plus en vente
et n'est plus disponible. Prix ​​catalogue : 29,99 $
Vous payez : 22,99 $
(Tous les prix en dollars américains)

Fabricant: Modèles Airfix
Numéro d'inventaire : AIR 5134
Escalader: 1/48
Voir tous les produits de type "Ouragan"

Ce kit de modèle nécessite un assemblage. Ciment, peinture et autres matériaux de construction non inclus, sauf indication contraire dans la description.

Ayant fait ses preuves lors des combats acharnés de la bataille d'Angleterre, le Hawker Hurricane apporterait également une contribution précieuse à la protection des voies maritimes vitales contre les attaques allemandes, à la fois au-dessus et au-dessous de l'eau. Modifiés avec l'ajout de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt monté sur le fuselage, les Sea Hurricanes ont été embarqués à bord des petits porte-avions britanniques à partir du milieu de 1941.

Alors que les pertes maritimes britanniques dans l'Atlantique commençaient à augmenter, il est devenu clair que la Royal Navy avait besoin d'un chasseur monoplan rapide et capable qui pourrait être utilisé efficacement en mer. A cette époque, le chasseur britannique du moment était le Supermarine Spitfire, mais toute la production était destinée à la RAF qui cherchait désespérément à remplacer les pertes subies lors de la bataille d'Angleterre et la Navy serait déçue. Même si d'autres avions étaient privilégiés par la Marine, comme l'American Wildcat, le vénérable Hawker Hurricane a été sélectionné pour la tâche et une fois de plus cet avion superbement polyvalent a répondu à l'appel de son pays. Fonctionnant initialement à partir de catapultes propulsées par fusée montées sur des navires marchands spécialement modifiés, tous les premiers Hurricanes navals ont été remis à neuf, des machines de la RAF fatiguées par la guerre, mais ils ont fourni aux convois un soutien aérien inestimable dans la bataille contre les raiders de l'Axe.

Le dernier Sea Hurricane IB était équipé de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et d'une multitude de modifications supplémentaires pour assurer un fonctionnement efficace en mer. Ces chasseurs opéraient à partir de porte-avions britanniques relativement petits et de navires marchands spécialement convertis, connus sous le nom de navires MAC. La grande surface d'aile et les qualités de maniement tolérantes de l'Hurricane le rendaient particulièrement adapté aux opérations depuis le pont roulant d'un porte-avions en mer et il offrait un excellent service jusqu'à ce que des chasseurs navals britanniques et américains plus performants deviennent disponibles.


Un guerrier aéroporté en mer

Bienvenue dans cette dernière édition de Workbench et dans notre regard régulier dans les coulisses du monde fascinant de la modélisation Airfix. Notre dernière mise à jour comportera une annonce d'outillage modifié à l'échelle 1/48e qui semble déjà être parmi les versions les plus populaires de l'année et nous jetons un coup d'œil à un avion extrêmement coloré avec une histoire intéressante qui prend sa place dans notre petite gamme de kits de démarrage. Nous avons également quelques critiques de construction fournies par les lecteurs pour votre plaisir, y compris un superbe modèle Nightfighter de la Seconde Guerre mondiale qui nous fera tous nous précipiter pour la peinture noire. Avec les révélations des illustrations de la boîte et les histoires derrière les nouvelles options de décalcomanies de kit, nous espérons qu'il y aura quelque chose pour tout le monde dans la dernière édition de Workbench.

Une bataille qui doit être gagnée

Bien que beaucoup de gens décriraient probablement la bataille d'Angleterre comme la plus belle heure de vol du Royaume-Uni, une autre bataille a fait rage tout au long de la Seconde Guerre mondiale qui a obligé de courageux pilotes à voler à partir de navires initialement préparés à la hâte et relativement inadaptés, sur des opérations au-dessus de l'environnement incroyablement hostile de l'océan Atlantique. À bien des égards, cette bataille était encore plus féroce que celle menée par quelques-uns au cours de l'été 1940, et en portant la survie même de la nation britannique entre leurs mains, il ne pouvait y avoir aucune idée d'échec. À une époque où la Grande-Bretagne avait désespérément besoin d'un chasseur pour faire la guerre en mer, elle a fait appel à un cheval de bataille éprouvé et à un héros méconnu de la bataille d'Angleterre - le Hawker Hurricane.

Alors que les pertes maritimes britanniques dans l'Atlantique commençaient à augmenter, il est devenu clair que la Royal Navy avait besoin d'un chasseur monoplan rapide et capable qui pourrait être utilisé efficacement en mer. Pendant les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur britannique du moment était le Supermarine Spitfire, mais toute la production était destinée à la RAF qui remplaçait frénétiquement les pertes subies lors de la bataille d'Angleterre. Alors que la Marine faisait pression pour les Spitfires, ils devaient être déçus - personne ne pouvait être épargné. Ils devaient se contenter d'un certain nombre de Hawker Hurricane excédentaires et fatigués par le combat, mais bien que l'Amirauté n'était pas particulièrement satisfaite de la situation, le Hurricane s'est avéré être l'avion idéal pour cette tâche difficile. En l'absence de porte-avions appropriés ou disponibles actuellement en service, ces premiers protecteurs de convoi devraient être lancés dans les airs à l'aide de catapultes propulsées par fusée provenant de navires marchands spécialement modifiés, pour ce qui était en fait une mission à usage unique pour l'avion et une mission extrêmement dangereuse. un pour le pilote courageux.

Un ouragan « accroché »

Le magnifique coffret qui accompagnera la sortie du A05134 Hawker Sea Hurricane Mk.IB

Alors que les premiers chasseurs Hurricane lancés par catapulte permettaient aux convois marchands vulnérables de mieux se protéger contre les patrouilles maritimes de la Luftwaffe et les attaques de sous-marins, un chasseur dédié basé sur un porte-avions serait également nécessaire et serait développé aux côtés des « Hurricats ». Le poids supplémentaire associé à une version à ailes repliables du Hurricane a été réduit à un stade de développement relativement précoce, mais la version navalisée du chasseur aurait des différences distinctes par rapport à la variante terrestre et aux chasseurs à catapulte. Portant la classification de la Royal Navy Sea Hurricane IB, la modification la plus importante a été l'inclusion de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt de cadre en A pour permettre un fonctionnement efficace des porte-avions britanniques. Un certain renforcement de la cellule était également nécessaire pour permettre à l'avion de mieux survivre aux rigueurs de l'exploitation du pont porteur et un ressort de retenue a été utilisé sur le crochet d'arrêt, à la fois pour absorber une partie des forces de décélération et pour empêcher le crochet de rebondir et d'endommager le fuselage. du combattant. Un feu vert s'allumerait dans le cockpit lorsque le crochet d'arrêt était déployé et qu'un atterrissage sur le pont pouvait être tenté.

Le Sea Hurricane IB était propulsé par une variante améliorée du moteur Rolls Royce Merlin III, qui propulsait une hélice De Havilland (légèrement plus légère qu'une unité Rotol) et une hélice et aidait à compenser un déplacement du centre de gravité de l'avion, en conséquence de l'ajustement spécifique des équipements navalisés. L'impossibilité de replier ses ailes aurait des conséquences sur l'arrimage de ces avions en mer, car peu de porte-avions britanniques pourraient stocker des Sea Hurricanes sous le pont, la majorité des avions étant simplement attachés au pont, voire poussés de manière précaire au large, avec la roue de queue appuyée sur une entretoise de stabilisateur. Malgré ces conditions d'exploitation difficiles, le Sea Hurricane s'est avéré être un chasseur naval robuste et fiable, avec sa grande surface d'aile et ses qualités de maniement tolérantes le rendant particulièrement adapté aux opérations depuis le pont roulant d'un porte-avions en mer. Surtout, lorsque la Grande-Bretagne en avait le plus besoin, le Hurricane était prêt à l'action et a servi en mer avec distinction jusqu'à ce que des chasseurs navals britanniques et américains plus compétents soient disponibles. Toujours dans l'ombre du pur-sang Spitfire, le Hurricane était à bien des égards l'avion le plus important dans ce double acte de combat.


Hawker Sea Hurricane Ib 'Z7015 / 7-L' (G-BKTH)

Vu l'affichage à Old Warden pendant le salon aéronautique d'automne 2013.

Les détails ci-dessous proviennent du site Web de Shuttleworth Collection : -

Après le succès rapide du Hawker Hurricane au service de la RAF pendant la bataille d'Angleterre, la Royal Navy a décidé d'introduire le Hurricane comme protection pour les convois de l'Atlantique. Ces convois étaient surveillés par des avions FW-200 Condor, qui opéraient bien en dehors de la portée des avions basés à terre, et coordonnaient les attaques des sous-marins contre les convois. Une mesure provisoire a donné naissance au « Hurricat », un Hurricane modifié qui était monté sur une catapulte située sur la proue de certains navires marchands modifiés. Les seules modifications apportées au Hurricane pour ce rôle ont été l'ajout de bobines de catapulte et, en tant que telles, ont été désignées Sea Hurricane Ia. Ces Sea Hurricanes n'étaient pas idéaux, car une fois lancés, ils devaient soit revenir à une base terrestre, soit s'enfoncer dans la mer à proximité du convoi. Un Sea Hurricane amélioré était le Ib, il avait les bobines de catapulte et un crochet d'arrêt pour leur permettre d'atterrir sur des navires marchands modifiés pour avoir un petit pont d'envol. L'ouragan Z7015 a été construit par Canadian Car & Foundry dans son usine de Fort William, en Ontario, en 1940 en tant que Mk I, après que les essais en vol du Z7015 ont été expédiés au Royaume-Uni. Le 27 juin 1941, il fut converti au standard Sea Hurricane Ib. Le Z7015 a eu une carrière de pilote inégale en temps de guerre, qui s'est terminée en 1943, lorsqu'il a été livré au Loughborough College en tant que cellule d'instruction. Il y est resté jusqu'à ce qu'il soit transféré à la Shuttleworth Collection en 1961. Le Z7015 a été utilisé de manière statique dans le film "Bataille d'Angleterre", avant que la restauration en état de vol ne commence. Plusieurs tentatives de restauration de l'avion ont été faites, jusqu'en 1981, le Z7015 a été transféré à Duxford et une autre restauration a commencé, cette fois par la Duxford Aviation Society. Cette restauration progressait lentement jusqu'à ce qu'un accord formel soit conclu entre l'Imperial War Museum et la Shuttleworth Collection, ce qui signifiait que la même équipe qui avait restauré le Spitfire de la Collection restaurerait Z7015. La restauration renouvelée a commencé sérieusement en février 1986 et a conduit au premier vol du Worlds ONLY Sea Hurricane Ib, aux mains du pilote Andy Sephton, le 16 septembre 1995.


Voir la vidéo: Airfix 148 Hawker Sea Hurricane - Build Update #2