Talbot II DD-114 - Histoire

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Talbot II DD-114

Talbot II(Destroyer n° 114 : dp. 1154, 1. 314'4", né. 30'11" dr. 9'10", s. 35 k., cpl. 122; a. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt., cl. Wickes) Le deuxième Talbot (Destroyer n° 114) a été posé le 12 juillet 1917 à Philadelphie, Pennsylvanie, par William Cramp & Sons ; lancé le 20 février 1918; parrainé par Miss Elizabeth Major, et commandé le 20 juillet 1918, le lieutenant Comdr. Isaac F. Dorteh aux commandes. Le destroyer est parti de New York le 31 et s'est dirigé vers les îles britanniques. Elle a fait trois autres voyages aller-retour en Angleterre et, en décembre, a fait escale à Brest, en France. En 1919, il rejoint la Pacific Fleet et opère avec elle jusqu'au 31 mars 1923, date à laquelle il est désarmé à San Diego. Pendant qu'il était en réserve, le navire a été désigné DD-114 le 17 juillet 1920. Talbot a été remis en service le 31 mai 1930 et a rejoint l'escadron de destroyers (DesRon) 10 de la force de combat à San Diego. Elle est restée avec la force de combat jusqu'en 1937 quand elle est allée à Hawaï pour soutenir la force sous-marine, la flotte du Pacifique, pendant un an. En 1939, elle a servi dans la Force de combat et la Force sous-marine. En 1940 et 1941, le destroyer était basé à San Diego. Le lendemain de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, Talbot se mit en route dans l'écran de Saratoga (CV-3) et se dirigea vers Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor exactement une semaine après le raid japonais, a patrouillé au large de l'île pendant 10 jours et est retournée à San Diego. En février 1942, le navire rejoint la force de patrouille du 12e district naval et escorte des convois le long de la côte du Pacifique. Fin mai, Talbot se démarque de Puget Sound pour escorter les S-18, S-23 et S-28 jusqu'en Alaska. Ils sont arrivés à Dutch Harbour le 2 juin et ont été soumis à une petite attaque aérienne infructueuse le lendemain. À l'exception de trois voyages d'escorte de retour à Seattle, le destroyer a effectué des patrouilles et des missions d'escorte dans les eaux de l'Alaska pendant les sept mois suivants. Le 31 octobre 1942, le navire fut reclassé transport à grande vitesse et rebaptisé APD-7. Le Talbot quitta Dutch Harbor le 31 janvier 1943 pour être converti par le Mare Island Navy Yard en un petit mais rapide transport de troupes. Le travail permettant à Talbot de transporter 147 troupes de combat, a été accompli le 15 mars. Le jour suivant, le transport à grande vitesse est devenu en route pour Hawaï et elle est arrivée à Pearl Harbor la semaine suivante. Le 2 avril, elle met le cap sur Espiritu Santo pour rejoindre la Division Transport (TransDiv) 12. Pendant deux mois, l'APD participe à des exercices d'entraînement avec sa division et escorte également des navires vers la Nouvelle-Calédonie, la Nouvelle-Zélande, l'Australie et Guadalcanal. Le juin, elle a rejoint le Groupe de Tâche (TG) 31.1, le Groupe d'Attaque de Rendova, pour l'invasion de la Nouvelle Géorgie. Elle et Zane (DMS-14) devaient capturer deux petites îles qui contrôlaient l'entrée de la lagune de Roviana depuis Blanche Channel. Les deux navires embarquèrent des troupes du 169e régiment d'infanterie à Guadaleanal, et le 30, ils avaient quitté les plages qui leur avaient été assignées lorsque l'assaut commença. De fortes pluies ont obscurci les îles et le Zane s'est échoué à 02h30. Après avoir débarqué ses troupes et ses fournitures sans opposition, Talbot a tenté de libérer le dragueur de mines mais a échoué. Puis Rail (ATO139) est arrivé et a libéré Zane tandis que Talbot assurait la protection aérienne. Pendant l'opération, on a pu voir des avions ennemis attaquer la principale force de débarquement. Dans la nuit du 4 juillet, le navire et six autres transports à grande vitesse sont arrivés au large de Rice Anchorage. Lors du débarquement des troupes d'assaut le lendemain matin, une torpille japonaise "à longue lance" coula Strong (DD 167), l'un des destroyers du groupe de bombardement Talbot retourna à Guadaleanal pour se préparer à l'occupation de Vella Lavella. Le 14 août, elle est sortie avec TG 31.5, le Groupe de Transport Avancé de la force d'Atterrissage du Nord. Les forces d'assaut ont débarqué du destroyer transporte le lendemain matin sans opposition. Cependant, deux heures plus tard, les Japonais ont lancé des attaques aériennes contre les navires et ont poursuivi les raids tout au long de la journée. Néanmoins, la flotte américaine n'a subi aucun dommage et a affirmé avoir abattu 44 des avions ennemis. Le transport à grande vitesse a ensuite consacré plus d'un mois à l'escorte de navires plus petits et au transport de fournitures vers diverses îles des Salomon. À la fin de septembre, elle a rejoint la force d'attaque sud de l'amiral George H. Fort pour la conquête des îles du Trésor. Huit APD et 23 navires de débarquement plus petits étaient chargés de troupes de la 8e brigade néo-zélandaise. Les plus petits navires ont quitté Guadaleanal les 23 et 24 octobre et les transports de destroyers plus rapides sont partis le 26. Le 27, les troupes débarquent sur les îles Mono et Stirling et les transports ont nettoyé la zone en 2000. Le 3 novembre, Talbot fait escale à Nouméa pour embarquer des renforts pour les troupes qui, deux jours auparavant, avaient débarqué sur les plages de Bougainville à Empress. Baie d'Augusta. Elle est arrivée le 6, a débarqué ses soldats, a chargé 19 blessés et a projeté un groupe de LST à Guadaleanal. Le 11, il est de retour en tête de pont avec un échelon de ravitaillement. Quatre jours plus tard, elle est partie pour Guadaleanal. Le transport à grande vitesse a chargé des troupes, des munitions et des rations, a organisé un atterrissage d'entraînement et s'est dirigé vers Bougainville. Le 16, le destroyer de transport et ses cinq navires jumeaux ont rendez-vous avec un groupe de LST et de destroyers. À 0300, un fouineur japonais a largué une fusée éclairante à l'arrière du convoi. Il a été suivi par des bombardiers ennemis qui ont attaqué pendant près d'une heure avant de toucher McKean (APD-6) et de l'incendier. Bien que soumis à une attaque aérienne constante, les bateaux de Talbot ont sauvé 68 membres d'équipage et 106 passagers marins du navire sinistré. L'APD-7 a continué jusqu'au cap Torokina et y est arrivé au milieu d'une autre attaque aérienne. Elle a débarqué ses troupes et s'est dirigée vers Guadalcanal. Après que ses moteurs aient été révisés à Nouméa en décembre, le navire a fait un aller-retour à Sydney. Le 8 janvier 1944, elle a quitté la Nouvelle-Calédonie pour Espiritu Santo pour ramasser un convoi et l'escorter à Guadalcanal Elle est arrivée de Lunga Point le 13 et a patrouillé entre là et Koli Point depuis deux semaines. Le 28, le transport rapide embarque des éléments du 30th New Zealand Battalion et un groupe de spécialistes du renseignement et de la communication de la marine américaine et se dirige vers les îles Vertes pour participer à une reconnaissance en force. Dans la nuit du 30 janvier, le les transports de destroyers ont débarqué le groupe de raid ; se sont retirés de la zone et sont revenus la nuit suivante pour les récupérer. Talbot débarqua les Néo-Zélandais à Vella Lavella et les hommes de la Marine à Guadalcanal. Le 13 février, Talbot rembarqua des troupes néo-zélandaises et fit une sortie avec la TF 31, le Green Islands Attack Group. Il était au large de l'île de Barahun le 15 et a lancé sa partie de la vague d'assaut. Elle a transporté alors des renforts et des fournitures de Guadalcanal aux îles Vertes. Le 17 mars, le transport a chargé des éléments du 2ème Bataillon, 4èmes Marines, à Guadalcanal et a navigué avec la force amphibie aux îles de St Matthias. Les marines occupèrent pacifiquement Emirau le 20 mars et Talbot retourna à Purvis Bay. Elle s'est dirigée vers la Nouvelle-Guinée le 4 avril pour participer à des atterrissages d'entraînement avec la 163d Army Regimental Combat Team (RCT). Deux semaines plus tard, elle chargea 145 hommes de ce régiment et sortit avec le TG 77.3, le Groupe d'Appui Feu, pour l'assaut sur Aitape. Le 22, Talbot débarqua ses troupes ; bombardé l'île Tumleo et retourna au cap Cretin. Elle a escorté des échelons de réapprovisionnement jusqu'à la zone d'atterrissage jusqu'au 10 mai lorsque les transports ont été libérés par la 7ème Flotte. Talbot a rejoint la 6ème Flotte à Guadalcanal le 13 et a commencé à s'entraîner avec des équipes de démolition sous-marine. Le 4 juin, elle a rejoint un convoi aux Marshalls et est arrivée à Kwajalein le 8ème. Deux jours plus tard, le transport à grande vitesse a rejoint le TG 63.16 de la force d'attaque du Sud et est parti pour les Mariannes. Cependant, elle est entrée en collision avec la Pennsylvanie (BB-38) lors d'un virage d'urgence, et l'inondation résultante de plusieurs de ses compartiments l'a forcée à revenir pour des réparations. Talbot a pris la route deux jours plus tard, a rejoint le groupe au sud-est de Saipan et a quitté les plages le 15, jour J. Pendant les premiers jours de l'opération, elle a passé au crible le groupe de bombardement. Le 17, il capture un survivant d'un bateau japonais naufragé. Le navire a eu des problèmes de moteur et a jeté l'ancre dans la zone de transport où un avion ennemi a largué un bâton de bombes de sa proue bâbord, mais n'a causé aucun dommage. Elle a transféré son équipe de démolition sous-marine à Kane (APD-18) et a rejoint un convoi pour Hawaï. Elle a été alors conduite de nouveau à San Francisco pour une révision qui a duré du 11 juillet au 28 août. Talbot est revenu au Port de Perle au début de septembre et a fumé en avant à Eniwetok et Manus. Elle a embarqué l'Équipe de Démolition Sous-marine No. 3 le 12 octobre et sortied avec TG 77.6, le Bombardement et le Groupe de Soutien de Feu, pour Leyte. Le 18, ses nageurs ont effectué une reconnaissance diurne des eaux entre San José et Dulag. Bien que contrée par les tirs de mitrailleuses et de mortiers ennemis, l'équipe rembarqua sans faire de victimes. Le transport est parti avec un convoi et est arrivé à Seeadler Harbour le 27, où il a transféré l'équipe de démolition au président Hayes (AP-39) le dernier jour du mois. Talbot s'est dirigé vers Oro Bay, a rejoint George Clymer (AP-57), l'a escortée au cap Gloucester et est revenue au port de Seeadler le 8ème. Deux jours plus tard, il était ancré là, à seulement 800 mètres du mont Hood (AE-11), lorsque ce navire de munitions a soudainement explosé et l'a couvert de plus de 600 livres de métal et de débris. Le transport a été troué à plusieurs endroits et certains membres d'équipage ont été blessés. Les bateaux de Talbot cherchèrent des survivants mais n'en trouvèrent aucun. Le 16 décembre 1944, après que les dommages du transport à grande vitesse eurent été réparés à Manus, Talbot se mit en route et se dirigea, via Aitape, vers l'île de Noemfoor pour participer à des exercices amphibies avec le 168th RCT. Le 4 janvier 1946, elle a embarqué des troupes et sortied avec l'Unité de Tâche 77.9.8 pour le Golfe Lingayen. Le navire débarqua des renforts à San Fabian la semaine suivante et continua jusqu'à Leyte. Elle embarque des troupes de la 11e division aéroportée le 26 et se dirige vers Luzon avec un convoi. Le 31 janvier, elle a débarqué les troupes comme deuxième vague contre Nasugbu et a fumé à Mindoro. Elle a chargé des bateaux de mortier et de fusée et les a livrées à Leyte. Le 14 février, le transport à grande vitesse a embarqué des unités du 161ème Régiment d'Infanterie et a fumé à Batasn. Elle a débarqué les troupes au port de Mariveles le matin suivant et est revenue à la Baie Subic. Le 17, elle emporta une charge de renforts à Corregidor. Le transport a escorté un convoi jusqu'à Ulithi et y est resté plusieurs semaines avant d'être envoyé à Guam. Talbot et LSM - ~1 se sont rendus à Parece Vela pour mener une étude du récif et déterminer la faisabilité d'y ériger une station radio, météo et d'observation. Elle est revenue à Guam le 20 avril et a atteint Ulithi le jour suivant. Le 22 avril, Talbot a rejoint un convoi lié fourrure Okinawa. Cinq jours plus tard, il entame des patrouilles anti-sous-marines au sud de Kerama Retto puis, le 30, rejoint un convoi pour Saipan. Elle est revenue à Kerama Retto et a servi de navire de piquetage du 22 mai au 6 juin quand elle est retournée à Saipan. Des Mariannes, le transport à grande vitesse a été acheminé vers Eniwetok, Hawaï et les États-Unis. Le Talbot est arrivé à San Pedro le 6 juillet et devait être reconverti en destroyer. Sa classification est revenue à DD-114 le 16 juillet. Cependant, un comité d'inspection et d'arpentage a recommandé qu'elle soit inactivée. Le Talbot a été désarmé le 9 octobre et rayé de la liste de la Marine le 24 octobre 1946. Il a été vendu à la Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, le 30 janvier 1946 et mis au rebut. Talbot a reçu huit étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


Généalogie de la famille Talbot

Les bras: Ar. une rampe de lion. gu. armé et lampassé az. Crête: Un chien talbot ar. lampassé et col gu. Partisans: Dexter, un lion, et sinistre, un talbot, tous deux ar. Devise: Forte et fidèle.

Les Talbot appartenaient à une ancienne famille normande et entrèrent en Angleterre dans la suite de Guillaume le Conquérant. Deux du nom, Richard et Robert, sont venus en Irlande, température. Henri II. Richard s'est installé à Malahide, dans le comté de Dublin, où ses descendants résident toujours et d'où les branches de la famille se sont étendues à d'autres parties de l'Irlande.

Sir Thomas Talbot, de Malahide, chevalier, eut la livrée de son domaine, le 12 février 23 Edouard III, et fut convoqué au Parlement en 1372.

Sir William Talbot, de Carton, co. Kildare, Bart., fils de Robert Talbot, deuxième fils de Thomas Talbot, Esq., de Malahide, a été créé baronnet (éteint) en 1622 son Fun. L'entrée, dans le bureau d'Ulster, est datée de 1633. Sir William, qui était avocat, épousa Alison Netterville.

Richard[1] Talbot, plus jeune fils de Sir William Talbot, de Carton, le premier Bart., a été, par James II., en 1685, créé Comte de Tyrconnell, et, en 1689, élevé à un Duché. (Voir sa carrière dans la note, p. 405.)

John Talbot, un capitaine à Tyrconnell&rsquos Horse, était de la branche Belgard de la famille. Le Château de Belgard, situé dans la co. de Dublin, était une forteresse frontalière du Pale, et, à cette époque, les guerres avec les indigènes étaient à la fois constantes et sanglantes, mais les Talbots de Belgard n'étaient jamais inutilement durs ou cruels envers le peuple irlandais, qui se battait pour le sien. Le capitaine John Talbot s'était battu contre Cromwell et devait suivre Charles II. en exil mais à la Restauration, il récupère une partie de ses biens familiaux. Il restaura le château de Belgard, ruiné par la guerre de Cromwell et, peu de temps après, tira de nouveau son épée pour défendre Jacques II, qui le nomma Lord Lieutenant du comté de Wicklow et commissaire général des comtés de Meath, Louth, Dublin, Wicklow et Wexford. Il a combattu à Boyne, Aughrim et Limerick a été inclus dans les articles de Limerick, et a ainsi sauvé ses domaines et au moins certains d'entre eux. Étant alors trop vieux pour accompagner ses compagnons d'armes en France, il se retira dans son château de Belgard, où il mourut sans descendance mâle.

Sa fille, Catherine, était mariée à Thomas Dillon, de Brackloon, petit-fils de Theobald, premier lord vicomte Dillon. Le fils de Catherine Talbot et Thomas Dillon vécut et mourut à Belgard.


Dictionnaire des navires de combat navals américains

John Gunnell Talbot--né le 16 août 1844 à Danbury, Ky.--a été nommé aspirant de marine en 1862 et est diplômé de l'Académie navale des États-Unis le 12 juin 1966. Ensign le 12 mars 1868, Talbot a atteint le grade de capitaine sur le 26 mars 1869 et de lieutenant le 21 mars 1870. Il occupait le poste de directeur général de Saginaw lorsque ce vapeur s'échoua sur un récif au large d'Ocean Island au milieu du Pacifique le 29 octobre 1870 et se sépara. Le lieutenant Talbot et quatre hommes se sont portés volontaires pour se rendre à Honolulu, le port le plus proche, à 1 500 miles de là, pour obtenir de l'aide.

Les hommes ont commencé le voyage dans un bateau ouvert le 18 novembre et ont atteint Kauai, Hawaï, le 19 décembre. Cependant, alors que le groupe tentait de traverser les vagues intenses jusqu'au rivage, leur bateau a chaviré. Le lieutenant Talbot et trois autres se sont noyés alors qu'ils tentaient de nager à travers les vagues déferlantes jusqu'au rivage. Le seul survivant a signalé l'épave de Saginaw, et son équipage a été sauvé.

Silas Talbot--né le 11 janvier 1751 à Dighton, Mass.-a été nommé capitaine dans l'armée continentale le 1er juillet 1775. Après avoir participé au siège de Boston et aidé au transport des troupes à New York, il a obtenu le commandement de un brûlot et a tenté de l'utiliser pour mettre le feu au navire de guerre britannique Asie. La tentative échoue, mais l'audace qu'elle déploie lui vaut une promotion au grade de major le 10 octobre 1777.

Après avoir subi une blessure grave en combattant pour défendre Philadelphie, Talbot est retourné au service actif à l'été 1778 et a combattu dans le Rhode Island. En tant que commandant de Cochon et plus tard de Argo, tous deux sous l'armée, il croisa contre les navires loyalistes qui harcelaient le commerce américain entre Long Island et Nantucket et en fit des prisonniers. En raison de son succès en combattant à flot pour l'armée, le Congrès le nomma capitaine dans la marine continentale le 17 septembre 1779. Cependant, comme le Congrès n'avait aucun navire de guerre approprié à lui confier, Talbot prit la mer à la tête du corsaire. le général Washington. Il y prit une prise, mais peu de temps après, il se heurta à la flotte britannique de New York. Après une course-poursuite, il a frappé ses couleurs pour Culloden, un navire de ligne de 74 canons, et est resté prisonnier jusqu'à ce qu'il soit échangé contre un officier britannique en décembre 1781.

Après la guerre, Talbot s'installe dans le comté de Fulton, NY. Il est membre de l'Assemblée de New York en 1792 et 1793 et ​​siège à la Chambre des représentants fédérale de 1793 à 1795. Le 5 juin 1794, le président Washington le choisit troisième sur une liste. de six capitaines de la nouvelle marine des États-Unis. Avant la fin de son mandat au Congrès, il a reçu l'ordre de superviser la construction de la frégate Président à New-York. Il a commandé la gare de Santo Domingo en 1799 et 1800 et a été félicité par le secrétaire à la Marine pour avoir protégé le commerce américain et/ou jeté les bases d'un commerce permanent avec ce pays.

Le capitaine Talbot démissionna de la marine le 23 septembre 1801 et mourut à New York le 30 juin 1813.

La première Talbot (Torpille n° 15) a été nommé en l'honneur du lieutenant John Gunnell Talbot le deuxième et le troisième Talbot (Destroyer n° 114 et DEG-4, respectivement) ont été nommés en l'honneur du capitaine Silas Talbot.

(Destroyer n° 114 : dp. 1154, 1. 314'4", b. 30'11" dr. 9'10", s. 35 k., cpl. 122 a. 4 4", 1 3", 12 21" tt., cl. les mèches)

La deuxième Talbot (Destroyer n° 114) a été posé le 12 juillet 1917 à Philadelphie, Pennsylvanie, par William Cramp & Sons lancé le 20 février 1918 parrainé par Miss Elizabeth Major, et commandé le 20 juillet 1918, le lieutenant Comdr. Isaac F. Dortch aux commandes.

Le destroyer sortit de New York le 31 et se dirigea vers les îles britanniques. Elle a fait trois autres voyages aller-retour en Angleterre et, en décembre, a fait escale à Brest, en France. En 1919, il rejoint la Pacific Fleet et opère avec elle jusqu'au 31 mars 1923, date à laquelle il est désarmé à San Diego. Alors qu'il était en réserve, le navire a été désigné DD-114 le 17 juillet 1920.

Talbot a été remis en service le 31 mai 1930 et a rejoint le Destroyer Squadron (DesRon) 10 de la Battle Force à San Diego. Elle est restée avec la force de combat jusqu'en 1937 quand elle est allée à Hawaï pour soutenir la force sous-marine, la flotte du Pacifique, pendant un an. En 1939, elle a servi dans la Force de combat et la Force sous-marine. En 1940 et 1941, le destroyer était basé à San Diego.

Le lendemain de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, Talbot a commencé à l'écran de Saratoga (CV-3) et se dirigea vers Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor exactement une semaine après le raid japonais, a patrouillé au large de l'île pendant 10 jours et est retournée à San Diego. En février 1942, le navire rejoint la Force de patrouille du 12e district naval et escorte des convois le long de la côte Pacifique.

Fin mai, Talbot s'est détaché de Puget Sound pour escorter S-18, S-23, et S-28 en Alaska. Ils sont arrivés à Dutch Harbour le 2 juin et ont été soumis à une petite attaque aérienne infructueuse le lendemain. À l'exception de trois voyages d'escorte vers Seattle, le destroyer a effectué des patrouilles et des missions d'escorte dans les eaux de l'Alaska pendant les sept mois suivants. Le 31 octobre 1942, le navire a été reclassé transport à grande vitesse et redésigné APD-7. Talbot quitta Dutch Harbor le 31 janvier 1943 pour être converti par le Mare Island Navy Yard en un petit mais rapide transport de troupes. Le travail permettant Talbot pour transporter 147 soldats de combat, a été achevée le 15 mars.

Le jour suivant, le transport à grande vitesse s'est mis en route pour Hawaï et elle est arrivée à Pearl Harbor la semaine suivante. Le 2 avril, il se dirige vers Espiritu Santo pour rejoindre la Division Transport (TransDiv) 12. Pendant deux mois, l'APD participe à des exercices d'entraînement avec sa division et escorte également des navires vers la Nouvelle-Calédonie, la Nouvelle-Zélande, l'Australie et Guadalcanal.

À la mi-juin, elle a rejoint le Groupe de Tâche (TG) 31.1, le Groupe d'Attaque Rendova, pour l'invasion de la Nouvelle Géorgie. Elle et Zane (DMS-14) devaient capturer deux petites îles qui contrôlaient l'entrée de la lagune de Roviana depuis Blanche Channel. Les deux navires embarquèrent des troupes du 169e régiment d'infanterie à Guadalcanal, et le 30, ils avaient quitté les plages qui leur avaient été assignées lorsque l'assaut commença. De fortes pluies ont obscurci les îles et Zane s'est échoué à 02h30. Après avoir débarqué ses troupes et ses approvisionnements sans opposition, Talbot a tenté de dégager le dragueur de mines mais a échoué. Puis Rail (ATO-139) est arrivé et a tiré Zane gratuit pendant que Talbot fourni une protection aérienne. Pendant l'opération, on a pu voir des avions ennemis attaquer la principale force de débarquement. Dans la nuit du 4 juillet, le navire et six autres transports à grande vitesse sont arrivés au large de Rice Anchorage. Lors du débarquement des troupes d'assaut le lendemain matin, une torpille japonaise "à longue lance" a coulé Fort (DD-167), l'un des destroyers du groupe de bombardement

Talbot retourna à Guadalcanal pour se préparer à l'occupation de Vella Lavella. Le 14 août, elle est sortie avec TG 31.5, le Groupe de Transport Avancé de la force d'Atterrissage du Nord. Les forces d'assaut ont débarqué du destroyer transporte le lendemain matin sans opposition. Cependant, deux heures plus tard, les Japonais ont lancé des attaques aériennes contre les navires et ont poursuivi les raids tout au long de la journée. Néanmoins, la flotte américaine n'a subi aucun dommage et a affirmé avoir abattu 44 des avions ennemis.

Le transport à grande vitesse a ensuite consacré plus d'un mois à l'escorte de navires plus petits et au transport de fournitures vers diverses îles des Salomon. À la fin de septembre, elle a rejoint la force d'attaque sud de l'amiral George H. Fort pour la conquête des îles du Trésor. Huit APD et 23 navires de débarquement plus petits étaient chargés de troupes de la 8e brigade néo-zélandaise. Les navires plus petits quittèrent Guadalcanal les 23 et 24 octobre et les destroyers plus rapides partirent le 26. Le 27, les troupes ont débarqué sur les îles Mono et Stirling et les transports avaient nettoyé la zone en 2000.

Le 3 novembre, Talbot appelé à Nouméa pour embarquer des renforts pour les troupes qui, deux jours auparavant, avaient débarqué sur les plages de Bougainville à Empress Augusta Bay. Elle est arrivée le 6, a débarqué ses soldats, a chargé 19 blessés et a projeté un groupe de LST à Guadalcanal. Le 11, il est de retour en tête de pont avec un échelon de ravitaillement. Quatre jours plus tard, il s'embarque pour Guadalcanal. Le transport à grande vitesse a chargé des troupes, des munitions et des rations, a organisé un atterrissage d'entraînement et s'est dirigé vers Bougainville. Le 16, le destroyer de transport et ses cinq navires jumeaux ont rendez-vous avec un groupe de LST et de destroyers. À 0300, un fouineur japonais a largué une fusée éclairante à l'arrière du convoi. Il a été suivi par des bombardiers ennemis qui ont attaqué pendant près d'une heure avant de frapper McKean (APD-5) et lui mettre le feu. Bien que sous attaque aérienne constante, de Talbot les bateaux ont sauvé 68 membres d'équipage et 106 passagers maritimes du navire sinistré. L'APD-7 a continué jusqu'au cap Torokina et y est arrivé au milieu d'une autre attaque aérienne. Elle débarqua ses troupes et se dirigea vers Guadalcanal.

Après que ses moteurs aient été révisés à Nouméa en décembre, le navire a fait un aller-retour jusqu'à Sydney. Le 8 janvier 1944, elle a quitté la Nouvelle-Calédonie pour Espiritu Santo pour ramasser un convoi et l'escorter à Guadalcanal Elle est arrivée de Lunga Point le 13 et a patrouillé entre là et Koli Point depuis deux semaines. Le 28, le transport rapide embarque des éléments du 30e bataillon néo-zélandais et un groupe de spécialistes du renseignement et de la communication de la marine américaine et se dirige vers les îles Vertes pour participer à une reconnaissance en force.

Dans la nuit du 30 janvier, les transports de destroyers ont débarqué, le groupe de raids s'est retiré de la région et est revenu la nuit suivante pour les récupérer. Talbot débarqua les Néo-Zélandais à Vella Lavella et les hommes de la Marine à Guadalcanal. Le 13 février, Talbot réembarqua des troupes néo-zélandaises et sortit avec la TF 31, le Green Islands Attack Group. Il était au large de l'île de Barahun le 15 et a lancé sa partie de la vague d'assaut. Elle a ensuite transporté des renforts et des fournitures de Guadalcanal aux îles Vertes.

Le 17 mars, le transport a chargé des éléments du 2e bataillon du 4e de marine à Guadalcanal et a navigué avec la force amphibie vers les îles Saint-Matthias. Les marines ont occupé pacifiquement Emirau le 20 mars, et Talbot retourna à Purvis Bay. Elle s'est dirigée vers la Nouvelle-Guinée le 4 avril pour participer à des atterrissages d'entraînement avec la 163d Army Regimental Combat Team (RCT). Deux semaines plus tard, elle chargea 145 hommes de ce régiment et sortit avec le TG 77.3, le Groupe d'Appui Feu, pour l'assaut sur Aitape. Le 22, Talbot débarqua ses troupes, bombarda l'île Tumleo et retourna au cap Cretin. Elle a escorté des échelons de réapprovisionnement jusqu'à la zone d'atterrissage jusqu'au 10 mai, lorsque les transports ont été libérés par la 7e Flotte.

Talbot a rejoint la 6e flotte à Guadalcanal le 13 et a commencé à s'entraîner avec des équipes de démolition sous-marine. Le 4 juin, elle a rejoint un convoi aux Marshalls et est arrivée à Kwajalein le 8ème. Deux jours plus tard, le transport à grande vitesse a rejoint le TG 63.16 de la force d'attaque du Sud et est parti pour les Mariannes. Cependant, elle est entrée en collision avec Pennsylvanie (BB-38) lors d'un virage d'urgence, et l'inondation de plusieurs de ses compartiments qui en a résulté l'a forcé à revenir pour des réparations. Talbot a commencé deux jours plus tard, a rejoint le groupe au sud-est de Saipan et a quitté les plages le 15, jour J. Pendant les premiers jours de l'opération, elle a passé au crible le groupe de bombardement. Le 17, il capture un survivant d'un bateau japonais naufragé. Le navire a eu des problèmes de moteur et a jeté l'ancre dans la zone de transport où un avion ennemi a largué un bâton de bombes de sa proue bâbord, mais n'a causé aucun dommage. Elle a transféré son équipe de démolition sous-marine à Kane (APD-18) et a rejoint un convoi pour Hawaï. Elle a ensuite été renvoyée à San Francisco pour une révision qui a duré du 11 juillet au 28 août.

Talbot est revenu à Pearl Harbor au début de septembre et a fumé en avant à Eniwetok et Manus. Elle a embarqué l'Équipe de Démolition Sous-marine No. 3 le 12 octobre et sortied avec TG 77.6, le Bombardement et le Groupe de Soutien de Feu, pour Leyte. Le 18, ses nageurs ont effectué une reconnaissance diurne des eaux entre San José et Dulag. Bien que contrée par les tirs de mitrailleuses et de mortiers ennemis, l'équipe rembarqua sans faire de victimes. Le transport est parti avec un convoi et est arrivé à Seeadler Harbour le 27, où il a transféré l'équipe de démolition à Président Hayes (AP-39) le dernier jour du mois

Talbot s'est dirigé vers la baie d'Oro, a rejoint Georges Clymer (AP-57), l'a escortée jusqu'au cap Gloucester et est retournée au port de Seeadler le 8. Deux jours plus tard, il y était ancré, à seulement 800 mètres de Monter le capot (AE-11), lorsque ce navire de munitions a soudainement explosé et l'a couvert de plus de 600 livres de métal et de débris. Le transport a été troué à plusieurs endroits et certains membres d'équipage ont été blessés. de Talbot les bateaux ont recherché des survivants mais n'en ont trouvé aucun.

Le 16 décembre 1944, après réparation des avaries du transport à grande vitesse à Manus, Talbot a commencé et a procédé, via Aitape, à l'île de Noemfoor pour participer à des exercices amphibies avec le 168th RCT. Le 4 janvier 1946, elle a embarqué des troupes et sortied avec l'Unité de Tâche 77.9.8 pour le Golfe Lingayen. Le navire débarqua des renforts à San Fabian la semaine suivante et continua jusqu'à Leyte. Elle embarque des troupes de la 11e division aéroportée le 26 et se dirige vers Luzon avec un convoi. Le 31 janvier, elle a débarqué les troupes comme deuxième vague contre Nasugbu et a fumé à Mindoro. Elle chargea des bateaux de mortier et de fusée et les livra à Leyte.

Le 14 février, le transport à grande vitesse embarque des unités du 161e régiment d'infanterie et se rend à Bataan. Elle a débarqué les troupes au port de Mariveles le matin suivant et est revenue à la Baie Subic. Le 17, elle emporta une charge de renforts à Corregidor. Le transport a escorté un convoi jusqu'à Ulithi et y est resté plusieurs semaines avant d'être envoyé à Guam. Talbot et LSM-331 s'est rendu à Parece Vela pour mener une étude du récif et déterminer la faisabilité d'y ériger une station radio, météo et d'observation. Elle est revenue à Guam le 20 avril et a atteint Ulithi le jour suivant.

Le 22 avril, Talbot rejoint un convoi à destination d'Okinawa. Cinq jours plus tard, il entame des patrouilles anti-sous-marines au sud de Kerama Retto puis, le 30, rejoint un convoi pour Saipan. Elle est revenue à Kerama Retto et a servi de navire de piquetage du 22 mai au 6 juin quand elle est retournée à Saipan. Depuis les Mariannes, le transport à grande vitesse a été acheminé vers Eniwetok, Hawaï et les États-Unis.

Talbot arriva à San Pedro le 6 juillet et devait être reconverti en destroyer. Sa classification est revenue à DD-114 le 16 juillet. Cependant, un comité d'inspection et d'arpentage a recommandé qu'elle soit inactivée. Talbot a été désarmé le 9 octobre et rayé de la liste Marine le 24 octobre 1946. Elle a été vendue à la Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, le 30 janvier 1946 et mise au rebut.

Talbot a reçu huit [sic : neuf -- New Georgia, Bismarcks, Treasury-Bougainville, Hollandia, Marianas, Leyte, Luzon, Manille Bay, Okinawa] étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. Transcrit et formaté en HTML par Patrick Clancey


TALBOT DD 114

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destructeur de classe Wickes
    Quille posée le 12 juillet 1917 - Lancé le 20 février 1918

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

2e mise en service 31 mai 1930 au 9 octobre 1945

Comme DD-114
Cachet additionnel Morrissey peint à la main. USS Nevada Chapter No. 103, USCS R/S au dos

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. T-5

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. T-5a

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. CD-1a

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. CD-3

Les autres informations

TALBOT a remporté 8 Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale

HOMONYME - Silas Talbot (11 janvier 1751 - 30 juin 1813)
Talbot a été nommé capitaine dans l'armée continentale le 1er juillet 1775. Après avoir participé au siège de Boston et aidé au transport de troupes à New York, il a obtenu le commandement d'un Fireship et a tenté de l'utiliser pour incendier le navire de guerre britannique. ASIE. La tentative échoua, mais l'audace qu'elle montra lui valut une promotion au grade de major le 10 octobre 1777. Après avoir subi une blessure grave alors qu'il combattait pour défendre Philadelphie, Talbot reprit du service actif à l'été 1778 et combattit dans le Rhode Island. En tant que commandant du PIGOT et plus tard de l'ARGO, tous deux sous l'armée, il croisa contre les navires loyalistes qui harcelaient le commerce américain entre Long Island et Nantucket et en fit des prisonniers. En raison de son succès en combattant à flot pour l'armée, le Congrès le nomma capitaine dans la marine continentale le 17 septembre 1779. Cependant, comme le Congrès n'avait aucun navire de guerre approprié à lui confier, Talbot prit la mer à la tête du corsaire GENERAL WASHINGTON. Il y prit une prise, mais peu de temps après, il se heurta à la flotte britannique au large de New York. Après une poursuite, il a porté ses couleurs à CULLODEN, un navire de ligne de 74 canons et est resté prisonnier jusqu'à ce qu'il soit échangé contre un officier britannique en décembre 1781. Après la guerre, Talbot s'installe dans le comté de Fulton, NY Il était un membre de l'Assemblée de New York en 1792 et 1793 et ​​a siégé à la Chambre des représentants fédérale de 1793 à 1795. Le 5 juin 1794, le président Washington le choisit troisième sur une liste de six capitaines de la marine américaine nouvellement créée. Before the end of his term in Congress, he was ordered to superintend the construction of the Frigate PRESIDENT at New York. He commanded the Santo Domingo Station in 1799 and 1800 and was commended by the Secretary of the Navy for protecting American commerce and for laying the foundation of a permanent trade with that country. Captain Talbot resigned from the Navy on September 23 1801 and died at New York City on June 30 1813

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USS Talbot (DD 114)

Decommissioned at San Diego, California, 31 March 1923
Recommissioned 31 May 1930
Reclassified high speed transport APD-7 on 15 March 1943
Reclassified back to DD-114 on 16 July 1945
Decommissioned at San Pedro, Calofornia 9 October 1945
Stricken 24 October 1945
Sold 30 January 1946 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Talbot (DD 114)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Max Clifford Stormes, USN21 Apr 193931 mai 1941
2Lt.Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31 mai 19411 Jun 1942
3T/Lt.Cdr. Gustave Norman Johansen, USNmid 194224 Feb 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24 Feb 194312 Jun 1945
5Kenneth Byron Sill, USNR12 Jun 19459 Jul 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9 Jul 19458 août 1945
7Kenneth Byron Sill, USNR8 août 19459 Oct 1945

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Liens médias


'He smashed the door'

Police officers had waited outside the home of each of Talbott's family members until they got confirmation that Talbott had been arrested and then simultaneously went in and interviewed each of them.

Routh told police the alleged attack happened when she was 15 and Talbott was 17. She had lowered the volume on the radio in her bedroom and he had wanted it on full volume.

"I was trying to change my clothes and I locked the door and he smashed the door down just to run the radio up," Routh told police.


Malahide Castle – the tale of the Talbots

Most castles in Ireland have changed hands several times, over the centuries. Some have been taken by conquest, others have been given to gain favour, or taken in punishment. But one castle is notable for spending nearly its entire life in one family’s hands, from 1185 to 1975 (apart from one brief incident). That castle is Malahide Castle, just north of Dublin, and the family who owned it were the Talbots.

The gardens at Malahide Castle are almost more impressive than the castle itself.

Sir Richard de Talbot was, like most Norman knights of the 12th century, more French than English. He was not an heir to any estate or title, but in 1174 he accompanied King Henry II when the king brought his army over to Ireland. The ostensible purpose of this was to help his subjects in Ireland overcome resistance from the locals to their rule, but the true purpose was to remind them that Ireland was not beyond the king’s reach, and that their oaths of fealty were still binding no matter if they moved past where they thought their border was. Most got the message, but to make sure it stuck Henry gave out gifts of lands to followers of unimpeachable loyalty. Such a one was Sir Richard, and so when the last Danish king of Dublin rebelled and was executed, his lands were given to the young Norman knight. And he did what any Norman who owned land would do. He built a castle on it.

Malahide port today.
Picture by Pieter on Panoramio.

Malahide became an important port, and control of it gave the Talbots a great deal of prestige. In 1372 Thomas Talbot (whose father had fought for England against Robert the Bruce) was summoned to the King’s Parliament, which at the time was not elected but rather appointed based on influence in the surrounding area, as Lord Talbot. This was not an aristocratic title as such, but more a recognition of the family’s power. In 1475, the Talbots were granted the title of “Lord High Admiral of Malahide and the Seas Adjoining”, effectively making them responsible for levying customs charges and enforcing maritime law in the area. The Talbots continued to prosper, until the English Civil War came across the sea and to their doors.

Miles Corbet, politician and regicide.

Miles Corbet was a regicide, in the eyes of the English law. His was not the hand that wielded the axe that struck off the head of King Charles I, but his was the hand that signed the death warrant, him and 58 others. It was Oliver Cromwell who signed his name at the top of the list, and it was Corbet who signed his name at the bottom. With that, he was sealed in loyalty to Parliament. This saw him sent to Ireland, where he wound up as one of the commissioners overseeing the implementation of Cromwell’s plan to force the natives of Ireland to move west and give up the fertile midlands to English occupation, immortalised in his declaration that they could go “to Hell or to Connaught”. Among those exiled to the west were Sir John and Lady Talbot, who had been loyal to the Royalist cause, and it was Malahide, the most defensible castle in the region, that Corbet took as his own residence. Legend has it that he set up a brewery in the chapel, and the smoke from the fires under his boiler are said to be visible to this day. He spent eleven years as lord of Malahide, until the Restoration of King Charles II saw him fleeing for his life to the Netherlands. There he was betrayed into English hands and ended his days hung, drawn and quartered before a cheering crowd. Malahide Castle was returned to the Talbots, though they did not regain all their previous holdings, most notably losing control of the port of Malahide. One thing they did, however, was to deliberately weaken and destroy the defences of the castle that had drawn Corbet to it, with Lady Talbot declaring to her son Richard that the castle “should never again serve as a stronghold to invite the residence of an usurper”.

The Great Hall, where the White Lady’s picture is said to have hung.

Miles became noted as one of the ghosts that haunted the castle, who was said to appear in military garb, seemingly whole before collapsing into the four parts he had been left in after his execution. Other ghosts include Sir Walter Hussey, who was the rival of one of the Talbots for the affections of Lady Maud Plunkett. On the day of his wedding to her he was killed in battle, and now he haunts the halls of Malahide Castle to show his resentment of how she married the Talbot instead. Lady Maud is also said to haunt the halls, though not as a young woman but rather as an old lady hunting for the ghost of her third husband, a local judge whose name has not been recorded. More tragic is the story of Puck, the Talbot family jester in Tudor times. He fell in love with a female hostage billeted on the family by King Henry VIII and contrived to help her escape, but his plan was thwarted and he was found lying in the winter snow, stabbed in the heart. His spirit refused to rest, however, and stories abounded during the 1970s restoration of the castle of him being seen on the grounds. The most mysterious ghost is that of the White Lady. A painting of an extraordinarily beautiful woman in a white dress was said to have hung in the great hall of the castle, though nobody could name her or the artist who had painted her. The story had it that she would leave her painting and drift through the halls in the dead of night, and though the painting has gone, the stories of sighting her in the castle grounds have not.

Richard Talbot, Earl of Tyrconnell.
Portrait by Francois de Troy, court painter for King James II in his exile.

The Talbots were not confined to Malahide, of course, and it was another Talbot, Richard the Earl of Tyrconnel, who was responsible for the Irish militia coming to the aid of James II in his war with William of Orange. On the morning of the Battle of the Boyne, it is said that fourteen members of the extended Talbot clan breakfasted together before going to fight for James. By the end of the day, all but one would be dead. Still, the Talbots endured, and somehow even managed to avoid attainder and retain their estate in the aftermath of the wars. The family converted to Protestantism, and sometime around 1765 the current head of the family, Richard Talbot, married an extraordinary woman who would see the family fortunes restored. Her name was Margaret O’Reilly.

The coat of arms taken by the 1st Baroness Talbot. The lion is a traditional part of the Talbot family arms, both in Ireland and England, and actually originated as the royal arms of the Welsh House of Dinefwr, from whom the English Lord Talbots are descended.

Women sometimes get short shrift in the pages of history, and Margaret, ala, is no exception. She was the child of James O’Reilly and Barbara Nugent. The Nugents were a noble English family, and her brother Hugh would (on achieving a baronetcy) take the name over the more plebiean O’Reilly. Her younger brother Andrew would also join the aristocracy – as Andreas Graf O’Reilly von Ballinlough. He emigrated to Austria at the age of 14, joined the army ad rose through the ranks fighting against Napoleon. He married into an aristocratic Austrian family and became a Count of the Austrian Empire. With siblings like this, Margaret would need to work hard to stand out – but this she did, becoming a power to be reckoned with. In 1831, at the age of 86, she was created Baroness Talbot of Malahide. It was rare for a woman to receive such an honour in their own right, and it was a sign of the influence Lady Margaret held. In her new role she attended the coronation of William IV, before dying at the age of 89.

The most famous of Margaret’s sons was Colonel Thomas Talbot, who founded the settlement of Port Talbot in Ontario. He became infamous for ruling the settlement with an iron fist, which helped provoke the Upper Canada Rebellion of 1837.

The Talbots then became an aristocratic family in the great British tradition – sometimes admirable, often odd, and frequently both. The second Baron was Lady Margaret’s son Richard Wogan Talbot, had been elected to the Irish parliament at the age of 22 (or 24, some stories state), only to be ejected after less than a year when it was pointed out that the minimum age for a member of parliament was 25. He had joined the army and served in the Napoleonic wars, attempted to establish a cotton industry in Malahide and wound up a stalwart back bench MP in the Commons. His brother, James Talbot, joined the diplomatic service, and was engaged in “highly sensitive and covert activities” on the continent. On Richard Wogan’s death, James inherited the estate and the title, but died himself a year later and passed it on to his son.

James Talbot, 4th Baron of Malahide and 1st Baron de Malahide

The fourth baron, also named James, was a noted archaeologist and served as president of the Royal Archaeological Institute for thirty years. He added to his families titles, as he was created as a British peer in addition to the Irish title his family held. (The Irish title is noted as “of Malahide”, while the British is “de Malahide”.) This entitled him to sit in the House of Lords, where he served in the Liberal governments of the day.

Richard Wogan Talbot. He lived in Scotland before inheriting Malahide Castle, and a football team in Auchinleck still bears his name in honour of him allowing them their pitch rent-free.

The fifth baron, Richard Wogan Talbot, was a noted explorer, who made several expeditions into Africa, H was highly popular with his Irish tenants. When he and his wife returned from their honeymoon, the locals unhitched the horses from his cart and pulled it to the castle themselves, while a local band played “Come Back to Erin”. The fondness seems to have gone both ways, as he allowed the farmers to purchase the freehold of their farms from him, something that meant a great deal both symbolically and literally in the wake of the Land War. His wife was a descendant of James Boswell, the famous companion and biographer of Samuel Johnson.

The sixth baron was named James Boswell Talbot, after his mother’s family. He succeeded to the barony at the age of 47, and three years later married Joyce Gunning Kerr, the eighteen year old daughter of a London actor. Despite the upheavals in Ireland, the Talbot family remained hugely popular and the newlyweds received the same reception as his father had – a remarkable display for 1923! It was his contributions to the literary world that James was most well known for, the most notable of which were the Asloan Manuscript and the Boswell papers. The Asloan Manuscript was a 16th century collection of Scottish writings that had been in the family’s library for centuries. This remains an invaluable source to historians today. The Boswell Papers had come from his mother, and were the personal letters and diaries of James Boswell – as with the Asloan manuscript, this provided a rare unedited glimpse into history and a valuable primary source for historians.

The last Baron de Malahide was Milo, a cousin of James Boswell and grandson of the fourth baron. Milo was, like the third baron, a diplomat, with all the intrigue that title conveys. He studied at Cambridge in the thirties, being tutored by Guy Burgess and Anthony Blunt. Both men would later be revealed to be Soviet spies, and Milo’s friendship with them would lead to his early retirement in 1956. Although he was never charged, rumours swirled around him until his death in 1973 at the age of 60. These were given greater credence when his sister Rose, who inherited the estate but not the titles, was seen burning his papers after his death. His death led to the extinction of the de Malahide title, although the Irish “of Malahide” title had looser inheritance rules and passed to an English cousin.

Milo and Rose with their mother.
This painting still hangs in the castle.

Milo had been in negotiations to sell his castle to the Irish government when he died, and two years later his sister Rose reluctantly completed the sale, unable to otherwise meet the death duties on the estate. There was ill feeling on both sides, as she had separately sold much of the contents of the castle, including several antique works of art and furniture. Both the government and private benefactors wound up repurchasing some of these items and restoring them to the castle, which became a museum and a tourist attraction. So ended the long association of the Talbots and the castle, though their spirit still lingers in the stones they held so long.


Talbot II DD-114 - History

The oldest surviving example of an inhabited building in Port Talbot, Harbour House is in need of work to maintain and preserve a valuable resource. It is currently used by Port Talbot Sea Cadets as a Training Centre. Built in 1838 and Shown on the 1st edition Ordnance Survey of 1876. The Harbour master's house is on the wharf side near the original lock gates. Grade II Listed as "an unusual survival of a 19th Century Harbour house, retaining its character, and of historic interest".

Each week young people regularly attend training sessions at Harbour House, where Sea Cadets offer recognised training and qualifications. During Summer months water based activities are popular. Throughout the year land based courses such as First Aid, Meteorology, Catering and Mechanical Engineering are offered.

Plan and expected results

Our aim, as part of the National Sea Cadet charity is to support as many young people as possible to develop skills and qualifications that will benefit them in adult life.
The charity is entirely run by volunteers who give their time and expertise freely.
We need to renovate the building to provide a good learning environment.
All funds for running costs and maintenance are either raised by the cadets and volunteers or by kind donation.

The building is in need of pointing to prevent water ingress and to prevent further damage to the fabric of the building. The windows also urgently need attention. As custodians of the building, we feel we need to urgently renovate this lovely building to it's former glory and preserve it for the history of the town. It is the oldest inhabited dwelling in Port Talbot and illustrates the importance of the industrial heritage of the area.
The cadets are working on various fundraising projects and need help to care for this lovely Victorian property.
We are grateful for all the assistance our supporters generously give to assist this project.


Mục lục

Talbot được đặt lườn vào ngày 12 tháng 7 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia, Pennsylvania. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1918, được đỡ đầu bởi Cô Elizabeth Major, và được đưa ra hoạt động vào ngày 20 tháng 7 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Isaac Foote Dortch.

Talbot khởi hành từ New York vào ngày 31 tháng 7 để đi sang quần đảo Anh Quốc. Nó thực hiện ba chuyến khứ hồi khác đến Anh, và vào tháng 12 đã ghé qua Brest, Pháp. Sang năm 1919, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương và phục vụ cùng đơn vị này cho đến ngày 31 tháng 3 năm 1923, khi nó được cho xuất biên chế tại San Diego. Nó được mang ký hiệu lườn DD-114 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920 đang khi ở trong lực lượng dự bị.

Talbot nhập biên chế trở lại vào ngày 31 tháng 5 năm 1930, và gia nhập Hải đội Khu trục 10 của Lực lượng Chiến trận tại San Diego. Nó tiếp tục phục vụ cùng lực lượng này cho đến năm 1937, khi nó đi đến Hawaii hỗ trợ cho Lực lượng Tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương trong một năm. Sang năm 1939, nó phục vụ cùng Lực lượng Chiến trận và Lực lượng Tàu ngầm. Trong các năm 1940 và 1941, chiếc tàu khu trục đặt căn cứ tại San Diego.

Thế Chiến II Sửa đổi

Một ngày sau khi Đế quốc Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng, Talbot lên đường hộ tống cho tàu sân bay Saratoga hướng đến Hawaii, đến nơi đúng một tuần sau trận tấn công. Nó tuần tra ngoài khơi quần đảo trong 10 ngày, rồi quay về San Diego. Đến tháng 2 năm 1942, nó gia nhập Lực lượng Tuần tra của Quân khu Hải quân 12 và hộ tống các đoàn tàu vận tải dọc theo bờ biển Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 5, Talbot rời Puget Sound hộ tống các chiếc S-18, S-23 Virginie S-28 đến Alaska. Chúng đi đến Dutch Harbor vào ngày 2 tháng 6, chịu đựng một đợt không kích nhỏ bất thành vào ngày hôm sau. Ngoại trừ ba chuyến đi hộ tống ngắn đến Seattle, chiếc tàu khu trục hoạt động tuần tra và hộ tống tại vùng biển Alaska trong bảy tháng tiếp theo. Đến ngày 31 tháng 10 năm 1942, nó được xếp lại lớp như một tàu vận chuyển cao tốc với ký hiệu lườn mới APD-7. Talbot rời Dutch Harbor vào ngày 31 tháng 1 năm 1943 để được cải biến tại Xưởng hải quân Mare Island cho vai trò mới, một tàu nhỏ nhưng nhanh hơn, có khả năng vận chuyển 147 binh lính. Công việc hoàn tất vào ngày 15 tháng 3. Ngay ngày hôm sau, Talbot lên đường hướng đi Hawaii, đến Trân Châu Cảng một tuần sau đó. Vào ngày 2 tháng 4, nó lên đường đi Espiritu Santo gia nhập Đội vận chuyển 12 và trong hai tháng tiếp theo, con tàu tham gia thực tập huấn luyện cùng đội của nó, đồng thời hộ tống tàu bè đi đến Nouvelle-Calédonie, New Zealand, Australia và Guadalcanal.

Vào giữa tháng 6, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 31.1, nhóm tấn công Rendova, cho nhiệm vụ chiếm đóng New Georgia. Nó cùng tàu quét mìn Zane phải chiếm đóng hai đảo nhỏ kiểm soát lối ra vào vũng biển Roviana từ eo biển Blanche. Hai con tàu đã nhận lên tàu các đơn vị của Trung đoàn Bộ binh 169 tại Guadalcanal, và vào ngày 30 tháng 6 đi đến ngoài khơi bãi đổ bộ được chỉ định, nơi cần tấn công. Mưa rào nặng đã che khuất các hòn đảo, và Zane bị mắc cạn lúc 02 giờ 30 phút. Sau khi cho đổ bộ binh lính và tiếp liệu lên đảo mà không gặp kháng cự, Talbot tìm cách kéo chiếc tàu quét mìn nhưng thất bại. Sau đó, Rail đến nơi và kéo thành công trong khi Talbot giúp hỗ trợ phòng không trong quá trình chiến dịch, máy bay đối phương đã tấn công lực lượng đổ bộ chính. Trong đêm 4 tháng 7, nó cùng sáu tàu vận chuyển cao tốc khác đi đến ngoài khơi chỗ neo đậu Rice, và trong khi cho đổ bộ lực lượng tấn công sáng hôm sau, một quả ngư lôi "long-lance" Nhật đã đánh chìm Fort, một trong những tàu khu trục thuộc nhóm bắn phá.

Talbot quay trở lại Guadalcanal chuẩn bị cho việc chiếm đóng Vella Lavella. Vào ngày 14 tháng 8, nó lên đường cùng với Đội đặc nhiệm 31.5, nhóm vận chuyển tiền phương của Lực lượng Đổ bộ phía Bắc binh lính được đổ bộ lên bờ từ các tàu khu trục vận chuyển sáng hôm sau mà không gặp kháng cự. Tuy nhiên, chỉ hai giờ sau đó, phía Nhật bắt đầu không kích các con tàu và kéo dài suốt cả ngày. Hạm đội Mỹ không chịu thiệt hại nào và tự nhận đã bắn rơi 44 máy bay đối phương.

Talbot sau đó dành ra hơn một tháng cho nhiệm vụ hộ tống các tàu nhỏ hơn và vận chuyển tiếp liệu đến nhiều đảo thuộc quần đảo Solomon. Vào cuối tháng 9, nó gia nhập Lực lượng Tấn công phía Nam dưới quyền Đô đốc George H. Fort để chiếm đóng quần đảo Treasury. Tám chiếc ADP và 23 tàu đổ bộ nhỏ làm nhiệm vụ chuyên chở Lữ đoàn 8 New Zealand, các tàu nhỏ rời Guadalcanal vào các ngày 23 và 24 tháng 10, trong khi các tàu khu trục nhanh hơn khởi hành vào ngày 26. Đến ngày 27 tháng 10, binh lính được đổ bộ lên các đảo Mono và Stirling, còn các tàu vận chuyển rời khu vực lúc 20 giờ 00.

Vào ngày 3 tháng 11, Talbot đi đến Nouméa để đón lên tàu binh lính tăng cường cho lực lượng mà hai ngày trước đã đổ bộ lên các bãi biển ở Bougainville tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Nó đến nơi vào ngày 6 tháng 11, cho đổ bộ binh lính lên bờ, đón nhận 19 người bị thương rồi bảo vệ cho một nhóm tàu đổ bộ LST quay trở lại Guadalcanal. Vào ngày 11 tháng 11, Talbot quay trở lại bãi đổ bộ cùng một đợt tiếp liệu. Bốn ngày sau, nó lên đường đi Guadalcanal. Nó nhân lên tàu binh lính, đạn dược và khẩu phần ăn, tham gia một cuộc tập dượt đổ bộ, rồi lên đường hướng đến Bougainville. Vào ngày 16 tháng 11, nó cùng năm tàu chị em hội quân cùng một lực lượng LST và tàu khu trục. Lúc 03 giờ 00, một máy bay trinh sát Nhật ném pháo sáng ở cuối đoàn tàu vận tải tiếp nối bởi các máy bay ném bom đối phương tấn công đoàn tàu trong suốt gần một giờ, cho đến khi ném bom trúng McKean khiến nó bốc cháy. Cho dù bị tấn công liên tục, các xuồng của Talbot đã cứu được 68 thủy thủ và 106 binh lính hành khách trên chiếc tàu bị đánh đắm.

Talbot tiếp tục đi đến mũi Torokina, đến nơi ngay giữa cao trào của một đợt không kích khác. Nó cho đổ bộ binh lính rồi hướng đến Guadalcanal. Sau khi được đại tu động cơ tại Nouméa vào tháng 12, nó thực hiện một chuyến đi khứ hồi đến Sydney. Vào ngày 8 tháng 1 năm 1944, nó rời Nouvelle-Calédonie đi Espiritu Santo để đón một đoàn tàu vận tải và hộ tống chúng đến Guadalcanal. Nó đi đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 13 tháng 1, rồi tuần tra tại khu vực từ đây cho đến Koli Point trong hai tuần. Đến ngày 28 tháng 1, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 30 New Zealand và một nhóm chuyên viên tình báo và liên lạc của Hải quân Hoa Kỳ rồi hướng đến quần đảo Green thuộc Papua New Guinea tham gia một cuộc trinh sát bằng sức mạnh.

Trong đêm 30 tháng 1, chiếc tàu khu trục cho đổ bộ lực lượng đột kích lên bờ rồi rút lui khỏi khu vực, và quay trở lại vào đêm hôm sau để đón họ. Talbot đưa binh lính New Zealand lên bờ tại Vella Lavella và nhân sự Hải quân Mỹ tại Guadalcanal. Vào ngày 13 tháng 2, Talbot lại đón binh lính New Zealand lên tàu rồi khởi hành cùng Lực lượng đặc nhiệm 31, đơn vị làm nhiệm vụ tấn công quần đảo Green. Nó đi đến ngoài khơi đảo Bara-hun vào ngày 15 tháng 2, cho đổ bộ binh lính trong đợt tấn công. Sau đó nó đi lại để vận chuyển lực lượng tăng cường và tiếp liệu giữa Guadalcanal và quần đảo Green.

Vào ngày 17 tháng 3, chiếc tàu vận chuyển đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 2, Trung đoàn 4 Thủy quân Lục chiến tại Guadalcanal rồi khởi hành cùng lực lượng đổ bộ đi đến quần đảo St. Matthias. Lực lượng Thủy quân Lục chiến chiếm đóng Emirau một cách bình yên vào ngày 20 tháng 3, và Talbot quay trở về vịnh Purvis. Nó đi đến New Guinea vào ngày 4 tháng 4, tham gia các cuộc thực hành đổ bộ cùng với toán chiến đấu của Trung đoàn bộ binh 168. Hai tuần sau, nó đón 145 binh lính của trung đoàn này và khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.3, đơn vị hỗ trợ hỏa lực, cho cuộc tấn công Aitape. Vào ngày 22 tháng 4, Talbot cho đổ bộ lực lượng, bắn phá đảo Tumleo rồi quay trở về mũi Cretin. Nó hộ tống các đợt tiếp liệu đến khu vực đổ bộ cho đến ngày 10 tháng 5, khi các tàu vận chuyển được cho tách ra khỏi Hạm đội 7.

Talbot gia nhập Đệ Ngũ hạm đội tại Guadalcanal vào ngày 13 tháng 5, và bắt đầu huấn luyện cùng các Đội phá hoạt dưới nước (UDT). Vào ngày 4 tháng 6, nó gia nhập một đoàn tàu vận tải đi đến quần đảo Marshall, đi đến Kwajalein vào ngày 8 tháng 6. Hai ngày sau, chiếc tàu vận tải cao tốc gia nhập Đội đặc nhiệm 53.15 thuộc Lực lượng Tấn công phía Nam và lên đường hướng đến quần đảo Mariana. Tuy nhiên, nó gặp tai nạn va chạm với thiết giáp hạm Pennsylvania sau một cú bẻ lái khẩn cấp nhiều ngăn bị ngập nước buộc nó phải quay trở lại để sửa chữa. Talbot lên đường hai ngày sau, gia nhập trở lại đội đặc nhiệm về phía Đông Nam Saipan, và đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ vào ngày D 15 tháng 6. Trong những ngày đầu tiên của chiến dịch, nó hộ tống cho đội bắn phá. Vào ngày 17 tháng 6, nó bắt giữ một người sống sót của một chiếc xuồng Nhật bị đánh đắm. Con tàu gặp phải trục trặc động cơ, buộc phải thả neo tại khu vực đổ bộ nơi một máy bay đối phương ném một chùm bom xuống mạn trái mũi tàu, nhưng không gây thiệt hại nào. Nó cho chuyển đội UDT của nó sang tàu khu trục Kane rồi tham gia một đoàn tàu vận tải đi Hawaii. Từ đây nó được gửi về San Francisco để đại tu, kéo dài từ ngày 11 tháng 7 đến ngày 28 tháng 8.

Talbot quay trở lại Trân Châu Cảng vào đầu tháng 9, và tiếp tục đi đến Eniwetok và Manus. Nó đón Đội UDT 3 lên tàu vào ngày 12 tháng 10, rồi khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.6, lực lượng bắn phá và hỗ trợ hỏa lực, đi đến đảo Leyte. Vào ngày 18 tháng 10, các người nhái thuộc đội UDT tiến hành cuộc trinh sát ban ngày tại vùng biển giữa San Jose và Dulag. Cho dù gặp phải sự kháng cự bởi hỏa lực súng máy và súng cối, đội UDT quay trở về tàu mà không gặp thương vong. Chiếc tàu vận chuyển lên đường cùng một đoàn tàu vận tải và đi đến Seeadler Harbor vào ngày 27 tháng 10, nơi nó chuyển đội UDT sang chiếc President Hayes vào ngày 31 tháng 10.

Talbot đi đến vịnh Oro để gặp gỡ George Clymer và hộ tống nó đi đến mũi Gloucester, rồi quay trở lại Seeadler Harbor vào ngày 8 tháng 11. Hai ngày sau, đang khi thả neo tại đây và chỉ cách chiếc Monter le capot khoảng 800 yd (730 m), chiếc tàu chở đạn bất ngờ nổ tung, rải khoảng 600 lb (270 kg) mảnh vỡ và kim loại lên chiếc tàu vận chuyển. Talbot bị thủng nhiều chỗ, và nhiều thành viên thủy thủ đoàn bị thương. Xuồng của Talbot đã tìm kiếm những người sống sót nhưng không tìm thấy ai.

Vào ngày 15 tháng 12 năm 1944, sau khi các hư hại được sửa chữa tại Manus, Talbot lại lên đường, đi ngang qua Aitape để đi đến đảo Noemfoor tham gia các cuộc thực tập đổ bộ. Ngày 4 tháng 1 năm 1945, nó nhận binh lính lên tàu rồi khởi hành cùng Đơn vị đặc nhiệm 77.9.8 hướng đến vịnh Lingayen. Nó cho đổ bộ lực lượng tăng cường lên San Fabian trong tuần lễ tiếp theo rồi tiếp tục đi đến Leyte. Nó nhận lên tàu các đơn vị thuộc Sư đoàn nhảy dù 11 vào ngày 26 tháng 1 rồi hướng đến Luzon cùng một đoàn tàu vận tải. Đến ngày 31 tháng 1, nó cho đổ bộ binh lính lên bờ trong đợt tấn công thứ hai lên Nasugbu rồi đi đến Mindoro, chất đạn pháo cối và xuồng rocket lên tàu để chuyển giao đến Leyte.

Vào ngày 14 tháng 2, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón lên tàu các đơn vị thuộc Trung đoàn bộ binh 151 và di chuyển đến Bataan. Nó cho đổ quân lên Mariveles Harbor sáng hôm sau rồi quay trở về vịnh Subic. Đến ngày 17 tháng 2, nó đưa hàng tiếp liệu đến Corregidor, rồi hộ tống một đoàn tàu vận tải quay trở lại Ulithi, và ở lại đây trong nhiều tuần cho đến khi được lệnh đi đến Guam. Talbot cùng với LSM-381 đi đến Parece Vela tiến hành một cuộc khảo sát khả năng xây dựng một trạm vô tuyến, quan trắc thời tiết và trinh sát tại đây. Nó quay trở về Guam vào ngày 20 tháng 4, và đi đến Ulithi vào ngày hôm sau.

Vào ngày 22 tháng 4, Talbot tham gia một đoàn tàu vận tải đi Okinawa. Năm ngày sau, nó bắt đầu các cuộc tuần tra chống tàu ngầm về phía Nam Kerama Retto, rồi đến ngày 30 tháng 4 tham gia một đoàn tàu vận tải đi Saipan. Nó quay trở lại Kerama Retto để phục vụ như một tàu canh phòng từ ngày 22 tháng 5 đến ngày 6 tháng 6, khi nó quay lại Saipan. Từ khu vực Mariana, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đi ngang qua Eniwetok và Hawaii để quay trở về Hoa Kỳ.

Talbot về đến San Pedro vào ngày 6 tháng 7, và c cải biến trở lại thành một tàu khu trục. Ký hiệu xếp lớp của nó quai trở lại DD-114 vào ngày 16 tháng 7. Tuy nhiên, một Ủy ban Điều tra và Khảo sát đã đề nghị nó nên ngừng hoạt động. Talbot được cho xuất biên chế vào ngày 9 tháng 10, và tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 tháng 10 năm 1945. Lườn tàu ãng bán cho Boston 1946 tháo dỡ.

Talbot được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Remarques

En 1629, un Lion's Whelp a navigué avec quatre autres navires de Gravesend le 25 avril 1629 pour la colonie de la baie du Massachusetts. Arrivé et accueilli par le gouverneur John Endecott le 30 juin 1629. Tous les navires étaient des navires marchands armés. Huit canons ont été répertoriés pour ce Lion's Whelp, qui est le nombre porté par les Lion's Whelps du duc de Buckingham et la plupart des pinasses armées. Ce navire est-il le deuxième Lion's Whelp de Buckingham, détourné pour une traversée de l'Atlantique avec des colons et des provisions vers la colonie de la baie du Massachusetts ? Un examen minutieux du dossier n'appuie pas cette conclusion. Ce Lion's Whelp est provisoirement identifié comme le navire de 120 tonnes qui a amené William Dodge, avec la famille Sprague et d'autres à Salem, Massachusetts en 1629. Le Lyon's Whelp a quitté Gravesend les 24 et 25 avril 1629 et est arrivé à Salem à la mi-juillet 1629, sous Maître John Gibbs (ou Gibbon). C'était l'un des six navires d'une petite flotte, les autres comprenant le Talbot, le George Bonaventure, le Lyon et un navire appelé le Mayflower (mais pas le Mayflower of the Pilgrims). Ce Lion's Whelp et ses navires jumeaux, le Talbot et le George, transportaient des marchandises et de nouveaux colons jusqu'à Naumkaeg, le nom indien du territoire colonisé par la Massachusetts Bay Company d'Angleterre à Salem.


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