Shasta AE-6 - Histoire

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Shasta

(AE-6 : dp. 13.000 ; 1. 459' ; n. 63' ; dr. 23', s. 15.5 k.
cpl. 281 ; une. 1 5", 4 3")

Le premier Shasta (AE-6), un navire de munitions, a été construit sous contrat de la Commission maritime (coque MC 125) le 12 août 1940 par la Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Floride, initialement comme cargo de type C2. Elle a été acquise par la Marine le 16 avril 1941 et lancée le 9 juillet 1941; parrainé par Mme Spessard L. Holland; et commandé le 20 janvier 1942, capitaine Francis A. Smith dans la commande.

Le 19 novembre 1942, le Shasta quitta Alameda en Californie, pour Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, lors du premier de ses 10 voyages transpacifiques en temps de guerre. À l'extrémité ouest de chaque voyage, il se déplaçait d'île en île pour reconstituer les réserves de munitions de la flotte de combat. À une exception près, un déploiement à Adak, en Alaska, à l'appui des opérations Attu et Kiska, les activités de Shasta se sont concentrées sur les campagnes dans le Pacifique occidental. Sa cargaison a soutenu les campagnes contre les Gilbert, les Mariannes, les Palaus et les Philippines.

Les faits saillants de la carrière de Shasta en temps de guerre sont survenus en 1945. En février, elle a participé au premier ravitaillement en munitions en cours avec succès. Plus tard, alors qu'il ravitaillait les navires de guerre soutenant l'assaut sur Iwo Jima, il tomba sous le feu des batteries côtières japonaises. Son expérience la plus déchirante s'est produite le 5 juin lorsqu'elle a été battue par les vents de force 14 d'un typhon au large de la côte sud-est d'Okinawa. Bien que sa cargaison se soit déplacée et qu'une grande partie de celle-ci ait été endommagée, Shasta a quand même réussi un rendez-vous de réarmement réussi avant de naviguer pour le golfe de Leyte aux Philippines.

Ses opérations de fret terminées, Shasta a quitté le Golfe de Leyte et a rejoint TG 30.8 le 17 juillet 1945. Après une courte croisière de ravitaillement, elle est revenue au Golfe de Leyte pour plus de fret. À la fin de la guerre, Shasta a pris en charge les cargaisons des navires Victory. Elle est restée dans le golfe de Leyte jusqu'au 25 octobre, date à laquelle elle a navigué pour

Chantier naval de Puget Sound via l'atoll d'Eniwetok. Après la révision de l'inactivation, il est désarmé à San Diego le 10 août 1946.

Après presque six ans d'inactivité dans la Pacific Reserve Fleet, le Shasta est remis en service le 15 juillet 1953. Sous le commandement du capitaine Peter N. Gaciglio, il quitte San Diego le 26 novembre 1953 et rejoint la Atlantic Service Fleet à Norfolk le 12 novembre. À la fin de la révision de modernisation à Norfolk et de l'entraînement au ravitaillement en cours au large de Newport, R.I., Shasta a navigué le 7 janvier pour son premier déploiement en Méditerranée. Pendant les 11 ans prochains elle a alterné entre les croisières avec la 6ème Flotte et les opérations de littoral atlantique. Il a fourni un support d'approvisionnement en munitions à la 6e flotte lors de la crise jordanienne de mai 1957 et de la crise libanaise d'août 1958.

Au cours de ses affectations aux États-Unis continentaux, Shasta a participé à plusieurs projets spéciaux. Il a servi de navire cible pour les sous-marins nucléaires, a testé des instruments sur un missile Polaris factice attaché à sa quille et a participé à des exercices de l'OTAN. En juin 1959, Shasta a aidé à tester une contre-mesure de torpille récemment développée connue sous le nom de Projet "Phoenix".

Le 14 septembre 1966, Shasta quitta Norfolk pour une dernière visite en Extrême-Orient. Elle a transité le Canal de Panama le 20 septembre, a appelé brièvement au Port de Perle et est arrivée à la Baie Subic aux Philippines le 26 octobre. Elle est restée dans l'Extrême-Orient, à Subic Bay ou sur Yankee Station, jusqu'au 22 avril 1967. Ce jour-là, elle a commencé son voyage de retour à Norfolk. Arrivé à Norfolk le 8 juin, Shasta a effectué son unique tour du monde. Au cours de ce voyage, elle a transité par le canal de Suez et s'est arrêtée à La Valette, à Malte ; et Barcelone, Espagne.

Après la révision, Shasta a levé l'ancre pour ce qui devait être son déploiement final. En route vers Rota, en Espagne, et affecté à la 6e Flotte, il a été détourné pour aider à la recherche infructueuse du sous-marin nucléaire Scorpion (SSN 599), qui a été perdu avec toutes les mains au large des Açores. Les principales difficultés du moteur ont amené Shasta à écourter son déploiement prévu de six mois et à retourner à Norfolk pour des réparations majeures. Elle a été placée dans un état d'exploitation réduit jusqu'au 1er juillet 1969, lorsque son nom a été rayé de la liste de la Marine. Le 24 mars 1970, Shasta a été vendue à M. Isaac Valera de Madrid pour démolition par la société espagnole Revalorizacionde Materials, S.A.

Shasta a reçu cinq étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale et une pour le service au Vietnam.


USS Shasta (AE-6)

USS Shasta (AE-6), un navire de munitions, a été construit sous contrat de la Commission maritime (coque MC 125) le 12 août 1940 par la Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Floride, initialement comme cargo de type C2. Il a été acquis par la Marine le 16 avril 1941 et lancé le 9 juillet 1941, parrainé par Mme Spessard L. Holland. Elle a été commandée le 20 janvier 1942 avec le capitaine Francis A. Smith aux commandes. Elle a été nommée d'après le mont Shasta, un volcan de la chaîne des Cascades dans le nord de la Californie, aux États-Unis.


Histoire

La plupart des étudiants de Shasta suivent des cours d'histoire parce que les cours remplissent les conditions de base pour obtenir un diplôme d'associé ou pour être transféré dans un autre établissement. Ces exigences sont en place parce que beaucoup pensent, comme l'avait fait Woodrow Wilson, que le passé informe le présent. Pourtant, l'histoire est importante non seulement parce qu'elle fait de nous de meilleurs citoyens du monde, mais aussi parce qu'elle fournit une compréhension de l'interaction humaine qui fait de nous de meilleures personnes.

"Penn[sylvania] sur la ligne de piquetage-- 1917" (Photo de Harris et Ewing. Bibliothèque du Congrès.)

L'histoire est à la fois un processus et un produit. Les gens créent l'histoire à travers leurs actions quotidiennes tandis que les historiens créent l'histoire en recherchant et en enregistrant ces événements. L'image ci-dessus est historique car elle a capturé un moment dans le temps où les suffragettes ont piqueté à la Maison Blanche pour exiger le droit de vote, tandis que la citation ci-dessus est historique car elle a capturé les pensées de l'historien Woodrow Wilson.

Les historiens donnent un sens au passé en recherchant des sources primaires et secondaires afin de créer une histoire plus vivante du passé. Par exemple, une compréhension plus complète de l'image et de la citation peut être atteinte en plaçant chacun dans son contexte historique. La photo a été prise devant la Maison Blanche en 1917, trois ans avant l'adoption du 19e amendement qui accordait aux femmes le droit de vote.

Les suffragettes ont adressé leur protestation au président Woodrow Wilson, qui en 1917 a demandé au Congrès une déclaration de guerre. Le panneau, qui disait "M. le Président, combien de temps les femmes doivent-elles attendre la liberté", suggérait que les suffragettes suivaient les commentaires de Wilson sur l'histoire et connaissaient la longue et complexe histoire des droits de vote aux États-Unis et la manière d'exercer une pression politique dans le présent afin de atteindre leur objectif de suffrage.

Afin de recevoir le soutien des suffragettes en temps de guerre, le président Wilson a accepté de soutenir le 19e amendement. Savoir qui était Woodrow Wilson - un historien, président de l'Université de Princeton, gouverneur du New Jersey et président des États-Unis - donne plus de crédibilité à ses déclarations.

Comprendre les histoires derrière l'image et la citation est une connaissance historique, ce qui nous permet de mieux protéger et étendre ces droits maintenant et à l'avenir.


Californie : barrage de Shasta

Le barrage de Shasta est à couper le souffle non seulement pour sa grande taille, il mesure 602 pieds de haut, mais aussi pour son cadre majestueux dans la chaîne sud des Cascades. Bureau de récupération

Le barrage Shasta en Californie du Nord est la clé de voûte de l'immense projet Central Valley du Bureau of Reclamation, qui implique 35 des comtés de Californie et deux grands bassins versants : ceux de la rivière Sacramento au nord et de la rivière San Joaquin au sud. Ensemble, ces bassins versants s'étendent sur près de 500 miles, alimentant le cœur de la longue et plate vallée centrale de Californie, l'un des jardins les plus fertiles et les plus productifs au monde. On y cultive plus de 250 variétés de cultures, dont les amandes, les artichauts, les avocats et les raisins de cuve qui rendent la Californie célèbre pour plus que des stars de cinéma.

Le barrage de Shasta, éclipsé seulement par les barrages Hoover et Grand Coulee lorsqu'il a été achevé sur la rivière Sacramento en 1945, est à couper le souffle non seulement pour sa grande taille, mais pour son cadre majestueux dans la chaîne sud des Cascades. Le barrage-poids incurvé en béton de 602 pieds de haut retient un immense réservoir bleu, le lac Shasta, qui possède un rivage de 365 milles niché au milieu de collines à feuilles persistantes et du pic volcanique enneigé du mont Shasta.

Shasta stocke non seulement l'eau pour irriguer les fermes de la vallée au sud, mais il les protège des inondations et de l'intrusion d'eau salée de l'océan qui s'écoule de la baie de San Francisco. Le barrage fournit également de l'eau aux villes et aux industries et fournit de l'énergie hydroélectrique. Shasta n'est que l'un des 20 barrages et réservoirs du projet Central Valley de Reclamation, mais il a été un élément clé depuis le début.

Le projet n'a pas commencé avec le gouvernement fédéral, mais avec l'État de Californie, qui a depuis longtemps reconnu les avantages de relier la vallée centrale assoiffée aux montagnes riches en eau de l'État. S'étendant sur 400 miles du nord au sud, les précipitations de la vallée fluctuent considérablement. Alors que l'extrémité sud en dessous de Bakersfield ne reçoit en moyenne que cinq pouces de pluie par an, la zone nord autour de Redding en reçoit plus de 30. Là encore, comme la plupart des pluies et de la neige tombent de décembre à avril, la vallée centrale est sujette à inondations au printemps ou sécheresses prolongées. Une sécheresse a été si grave en 1863-64 qu'elle a dévasté l'industrie bovine californienne, qui était autrefois importante dans l'histoire de la région.

Barrage de Shasta en construction. Archives du Bureau de la récupération

Le développement de l'irrigation dans la vallée a commencé à grande échelle dans les années 1850, à la suite de la découverte d'or qui a amené des centaines de milliers de personnes du monde entier dans les régions minières de Californie. Jusque-là, la zone autour du barrage de Shasta d'aujourd'hui était en grande partie inhabitée par des personnes d'origine européenne. Parmi les groupes indiens qui ont élu domicile dans la région pendant des milliers d'années se trouvaient les Hupa, les Achumawi, les Achomawi et les Shasta, dont l'immense territoire s'étendait au nord jusqu'à l'Oregon actuel. C'est une terre de nombreuses rivières et ruisseaux - la Trinity, Pit, McCloud et la plus grande rivière de Californie, la Sacramento, qui prend sa source dans les montagnes Klamath et coule à 400 milles au sud dans le delta Sacramento-San Joaquin, à quelque 80 milles à l'est de San Francisco. De nombreuses voies navigables convergent dans le delta, y compris le deuxième plus grand fleuve de Californie, le San Joaquin, qui pénètre dans le delta par le sud. Ensemble, le Sacramento et le San Joaquin se jettent dans la baie de Suisun, puis vers l'ouest dans la baie de San Francisco et sortent du Golden Gate jusqu'à l'océan Pacifique.

L'exploitation de ces rivières primaires et de leurs nombreux affluents pour l'irrigation a commencé sérieusement dans les années 1850, lorsque des intérêts privés ont construit des canaux pour desservir les zones proches des rivières. Des projets locaux entrepris par les communautés, les districts d'irrigation et les services publics ont suivi. Les efforts visant à élaborer un plan global pour la vallée centrale ont commencé en 1873 avec un rapport du U.S. Army Corps of Engineers, suivi de nombreuses autres études. En 1919, un plan a été soumis au gouverneur de Californie, qui a stimulé l'intérêt de tout l'État et a conduit au premier d'une série de crédits publics pour étudier les moyens de conserver, contrôler, stocker et distribuer l'eau de la vallée. En 1931, la division californienne des ressources en eau a soumis ce qui était connu sous le nom de State Water Plan à la législature de l'État, qui a adopté la California Central Valley Project Act en 1933 au milieu de la Grande Dépression. Les électeurs californiens ont approuvé le projet, mais lorsque les obligations nécessaires pour financer la construction se sont avérées impossibles à vendre, la Californie a demandé l'aide du gouvernement fédéral.

En prenant le contrôle, le gouvernement fédéral a lancé son projet de vallée centrale avec des plans pour deux grands barrages, un à chaque extrémité de la vallée - le barrage de Friant, achevé en 1942 sur le San Joaquin au nord de Fresno, et Shasta (à l'origine connu sous le nom de barrage de Kennett) sur la rivière Sacramento, au nord de Redding.

Reclamation a ouvert des offres pour le barrage de Shasta le 1er juin 1938, l'entreprise est si importante que des groupes d'entrepreneurs, comme ils l'avaient fait pour le contrat du barrage Hoover, ont mis en commun leurs compétences et leurs ressources financières dans le but de décrocher le travail. Pacific Constructors Inc. (PCI), dirigé par l'éminent groupe de Los Angeles de L. E. Dixon, a remporté le contrat avec une offre de 36,9 millions de dollars. Bientôt, l'ingénieur Frank Crowe, qui avait pris en charge un certain nombre d'autres barrages de remise en état importants : Arrowrock, Hoover et Parker parmi eux.

Tour intermédiaire de l'immense téléphérique, qui transportait le béton humide jusqu'au chantier. Archives du Bureau de la récupération

Une équipe qui a finalement totalisé 4 700 hommes a excavé des millions de tonnes de granit des flancs des collines et construit une bande transporteuse de 9,6 milles de long, qui fonctionnait 24 heures sur 24, transportant des agrégats d'une carrière à neuf milles de distance. Une entreprise majeure consistait à déplacer 30 milles de la voie ferrée du Southern Pacific Railroad, qui traversait le chantier de construction. Pour modifier le tracé de la piste, les équipes ont construit des ponts, des chevalets et des tunnels, dont un tunnel utilisé plus tard pour détourner la rivière autour du site afin que le barrage puisse être construit.

Le chemin de fer a livré du ciment, qui a été mélangé aux granulats et à l'eau de la rivière dans une usine en amont, le béton humide s'est ensuite précipité vers le chantier de construction sur un énorme système de téléphérique qui a atteint toutes les parties du barrage. En juillet 1940, les équipes travaillaient dur pour couler du béton à partir d'énormes seaux dans des coffrages en bois qui créaient une série de blocs emboîtables de 50 pieds sur 50 pieds pour la face du barrage. « Un grand soin a été pris, écrit l'historien David P. Billington, pour « vibrer » le béton humide pour s'assurer qu'il remplissait complètement les coffrages sans laisser de vides ou d'espaces aériens qui auraient tendance à affaiblir la structure. » Une fois le béton durci, ce qui a pris environ 48 heures, le coffrage en bois a été desserré et configuré pour supporter le prochain levage de béton de cinq pieds.

En août 1942, quatre millions de mètres cubes de béton (ou 807 millions de gallons) avaient été mis en place, et à l'été 1943, le barrage prenait sa forme définitive. Le stockage de l'eau a commencé dans le lac Shasta en février 1944 et le dernier seau de béton a été coulé le 2 janvier 1945. Lorsque la centrale à cinq générateurs de Shasta a été mise en service en 1950, le projet était terminé.

À 602 pieds, Shasta était à l'époque le deuxième plus haut barrage en béton du monde (derrière Hoover à 726,4 pieds) et n'avait d'égal en masse que le gargantuesque barrage de Grand Coulee, alors en construction sur le fleuve Columbia à Washington. Le barrage de Shasta mesure 883 pieds d'épaisseur à sa base, 30 pieds d'épaisseur à sa crête et contient 6,5 millions de mètres cubes de béton pesant 15 millions de tonnes. Avec ses 487 pieds de long, son déversoir était la plus grande cascade artificielle du monde, bien qu'elle soit aujourd'hui éclipsée par celles d'autres barrages, notamment le barrage des Trois Gorges en Chine et Itaipu au Brésil.

Comme ces grands barrages, Shasta a également fait l'objet de critiques, notamment pour son impact sur la montaison hivernale du saumon quinnat. (Oncorhynchus tshawytscha), qui sont répertoriés comme en voie de disparition en vertu de la Loi sur les espèces en voie de disparition. Pour protéger le saumon tout en minimisant la perte de production d'électricité, un dispositif de contrôle de la température à multiples facettes, qui assure la libération d'eau froide au profit du saumon, a été achevé en 1997 sur la face du barrage.

Visitez le National Park Service Travel Bureau of Reclamation's Historic Water Projects pour en savoir plus sur les barrages et les centrales électriques.


Importance mythique du monument

La vaste antiquité et la pertinence mythique du mont Shasta placent son importance sur un pied d'égalité, historiquement et catégoriquement, avec d'autres sites sacrés trouvés parmi les plus anciennes civilisations connues du monde, y compris les temples et les pyramides d'Égypte, Stonehenge, les pyramides mayas et Machu Picchu.

D'un point de vue philosophique et spirituel, le mont Shasta est bien plus puissant et impressionnant que tout ce qui a jamais été construit par l'homme. C'est un temple et un monument créés par le Créateur, vieux d'un demi-milliard d'années. Dans un sens géologique abstrait, le mont Shasta est toujours vivant et en construction – et il entrera continuellement en éruption, se régénérera et changera de forme dans le futur.

Magnifique mont Shasta et lac Siskiyou. ( fenlio /Adobe Stock)

Les Amérindiens ont observé le mont Shasta comme une montagne sacrée depuis des temps immémoriaux. Ils considéraient la montagne et ses environs comme une terre sainte. On pense qu'il s'agit de l'un des premiers lieux terrestres créés par le Grand Esprit. Dans le passé, personne d'autre que des guérisseurs ou des guérisseurs ne gravissait la montagne au-delà de la limite des arbres. On pensait qu'il était trop puissant pour être visité par des gens ordinaires, et habité par des foules d'esprits et de gardiens potentiellement dangereux qui pourraient nuire à une personne qui gravissait la montagne sans y être préparée.

L'importance du mont Shasta en tant que « point de pouvoir » pour les non-autochtones n'a commencé qu'au XIXe siècle. Le naturaliste John Muir a décrit le sommet de la montagne comme une icône religieuse et a contribué à répandre sa renommée légendaire. Depuis sa découverte, elle est rapidement devenue l'une des destinations touristiques incontournables de la Californie.

Il existe de nombreuses qualités tangibles et intangibles qui rendent une montagne sacrée, et certaines de ces qualités vont au-delà de sa simple apparence. Le mont Shasta n'est pas la plus haute montagne de l'ouest, mais c'est la plus légendaire. Une montagne sacrée a tendance à posséder des caractéristiques inhabituelles qui sont plus qu'une simple accumulation de processus naturels.

Panther Meadows - Mont Shasta © Dustin Naef

Il y a, nous le sentons, quelque chose de différent dans une montagne sacrée qui ne s'explique pas facilement, quelque chose qui la rend exceptionnelle. Il possède une sorte d'énergie qui lui est propre, qui peut être ressentie et ressentie autant que vue. Cela attire les gens… inexplicablement, mystérieusement : « Le pouvoir d'une telle montagne », écrit Lama Anagarki Govinda,

"est si grand et pourtant si subtil que sans contrainte, les pèlerins sont attirés vers la montagne de près ou de loin, comme par la force d'un aimant invisible, et ils subiront des épreuves et des privations indicibles dans leur besoin inexplicable d'approcher et d'adorer le endroit sacré. Personne n'a conféré le titre de sacralité à une telle montagne en raison de ses propres émanations magnétiques et psychiques, la montagne est intuitivement reconnue comme étant sacrée. Il n'a pas besoin d'organisateur de son culte de façon innée, chacun de ses fidèles ressent le besoin de lui rendre hommage.


Historique des éruptions

Le mont Shasta entre en éruption épisodiquement avec dix éruptions ou plus se produisant sur de courtes périodes (500 à 2 000 ans) séparées par de longs intervalles (3 000 à 5 000 ans) avec peu ou pas d'éruptions. Les preuves suggèrent que le magma a récemment éclaté à la surface il y a environ 3 200 ans.

Les lignes pointillées épaisses montrent les marges approximatives de la vallée de Shasta et la base du volcan du mont Shasta, la ligne pointillée indique le bord ouest du basalte quaternaire. (Domaine public.)

Le système magmatique du mont Shasta a évolué de manière plus ou moins continue pendant au moins 590 000 ans, mais le cône ancestral a été pratiquement détruit par un énorme effondrement de secteur volcanique et un glissement de terrain il y a environ 300 000 ans. Seul un petit vestige de cet édifice plus ancien subsiste du côté ouest du stratovolcan. La vallée de Shasta au nord est en grande partie recouverte de débris de l'effondrement du secteur, représentant probablement une quantité considérable du volume du cône ancestral.

Quatre épisodes majeurs de construction de cônes ont construit la majeure partie du stratovolcan autour d'évents centraux séparés. Les éruptions qui ont formé ces cônes n'ont probablement duré que quelques centaines ou quelques milliers d'années, au cours desquelles de nombreuses laves ont éclaté, principalement à partir de l'évent central de chaque cône. Les dernières éruptions majeures de chacun des cratères centraux ont produit des dômes dacitiques et des coulées pyroclastiques à fragments denses. Après chaque épisode de construction rapide de cônes, le volcan a subi une érosion importante tandis que des éruptions d'évent central et de flanc moins fréquentes se sont produites. Les éruptions de flanc produisaient généralement des cônes de cendres, de petits cônes de lave monogénétiques ou des dômes, ces derniers étant généralement accompagnés de coulées pyroclastiques. Le cône de Sargents Ridge, le plus ancien des quatre, a environ 250 000 ans, a subi deux glaciations majeures et est exposé principalement du côté sud du mont Shasta. Le prochain cône plus jeune de Misery Hill a moins de 130 000 ans environ, a été sculpté lors d'une glaciation majeure et forme une grande partie de la partie supérieure de la montagne.

Éruptions holocènes

Les éruptions au cours des 10 000 dernières années ont produit des coulées de lave et des dômes sur et autour des flancs du mont Shasta, et des coulées pyroclastiques provenant des évents du sommet et des flancs se sont étendues jusqu'à 20 km (12,4 mi) du sommet. La plupart de ces éruptions ont également produit de grandes coulées de boue, dont beaucoup ont atteint plus de plusieurs dizaines de kilomètres du mont Shasta.

Shastina s'est formé principalement entre 9 700 et 9 400 ans. Le cône Hotlum, qui forme le sommet et les pentes nord et nord-ouest de Shasta, peut chevaucher Shastina en âge, mais la majeure partie du cône Hotlum est probablement plus jeune.


Entretien

Dans cette sélection de son premier entretien avec Paul Stillwell à l'U.S. Naval Institute le 27 décembre 1991, l'amiral Forbes évoque ses expériences à bord de l'USS Barton (DD-722) en 1946, lors des essais de la bombe atomique Bikini de l'opération Crossroads.

Amiral Forbes : Du 24 décembre 1945 au 3 janvier 1946, j'ai eu le devoir, solide, sur ce destroyer. Tant pis. C'était super. J'ai vraiment apprécié mon devoir de destroyer.

Paul Stillwell : Quelle sorte de mission le navire avait-il après la fin de la guerre ?

Amiral Forbes : D'accord. Nous avons eu une révision rapide et tout a été réparé. Ensuite, nous avons été choisis - toute la classification a été supprimée maintenant, j'en suis sûr - pour être le navire qui transportera les armes atomiques à Bikini pour ces tests.[1] Le skipper le savait. Il m'a fait lever et j'ai été briefé par les gens. Nous avions ces hauts gradés à bord, puis un groupe de l'armée est monté à bord en uniforme. C'est plus tard. Ensuite, nous avons reçu la bombe elle-même - pas seulement le fuselage de la bombe, mais le cerveau, les entrailles, la partie nucléaire, qu'ils ont rangée dans l'une des cabines, et nous avions cette équipe spéciale de gardes de l'armée.

C'était la chambre de Bill Polhemus qu'il devait déménager. J'ai dit : " Bill, nous ne sommes que des enseignes de bottes. Ces gens sont nos aînés, et c'est pourquoi ils prennent ta chambre. "

"D'accord, d'accord. Je suppose que c'est comme ça que ça se passe."

Je savais pourquoi ils étaient là. Les armes étaient là, fixées sous la couchette, elles n'étaient pas très grosses. Ils avaient deux de ces personnes de garde 24 heures sur 24, sur un navire de la Marine en mer. Une fois, Bill a oublié les gardes. Il m'a expliqué: "Hé, Lapin, je suis allé chercher la chemise que j'avais oubliée, et un gars m'a collé un .45 en plein visage."

J'ai dit: "Eh bien, vous savez comment sont ces types de l'armée. Ils ne savent pas ce qui se passe." Et nous avons tous les deux ri. Il a ri avec moi, et nous l'avons rejeté de cette façon. Quand nous sommes arrivés à Bikini, nous l'avons déchargé très soigneusement. Bien sûr, l'équipage savait que la chose la plus importante sur le pont du bateau était le corps de la bombe. Et, je n'oublierai jamais, nous devions avoir la profondeur exacte de l'eau dans le son, au cas où quelque chose tomberait sur le côté. Ensuite, nous étions le vaisseau le plus proche des explosions réelles.

Eh bien, maintenant, je vais devoir m'éloigner un instant. Nous sommes arrivés là-bas quelques jours avant qu'ils ne larguent la bombe, car ils devaient réassembler les composants. Alors que les préparatifs étaient terminés, nous avons découvert que c'était le terrain de reproduction de l'albacore là-bas dans cet atoll. Ils se demandaient si l'explosion de la bombe aurait un effet sur le poisson.

Il y avait un vieux dragueur de mines de la Première Guerre mondiale à la station. C'était un de ces vieux, vieux seaux. Un de mes camarades de classe était capitaine de ce navire et il avait – j'ai appris le mot pour la première fois – un ichtyologue à bord de San Diego. Ils naviguaient autour de l'atoll pour pêcher, et ils notaient le type de poisson qu'ils attrapaient, le sexe et tout ça. Tout était très correct. J'ai eu la permission de visiter le navire un jour pendant que Barton était ancré. Je n'avais jamais pris autant de poissons de ma vie. Nous avons vu du matériel emporté. C'étaient de très gros thons jaunes. Je vais aller de l'avant et dire que, heureusement, cela n'a eu aucun effet sur eux.

Comme je l'ai dit, nous étions le navire le plus proche du point de chute. Je n'oublierai jamais quand ce gros bombardier est arrivé et a laissé tomber cette chose.[2] Nous avions les gens à bord, nous avions la caméra spéciale sur notre radar de conduite de tir. Je les avais aidés avec ça. J'ai dit : « Pourquoi ne le montez-vous pas simplement sur mon radar de contrôle de tir ? » Nous venons de traquer cette bombe. Oh, c'était super. Nous l'avons juste suivi jusqu'à ce qu'il explose. Nous avons toutes les photos pour eux.

Après cela, nous avons fumé sous le vent et chassé ce nuage pendant j'ai oublié combien - oh, ça a semblé une éternité. Nous sommes ensuite revenus et avons prélevé des échantillons d'eau de temps en temps. C'est à ce moment-là que nous avons attrapé tant de requins. Nous sommes revenus et nous étions là pour l'explosion sous-marine qui, vous savez, n'a pas non plus nui à la pêche, comme ils l'ont découvert plus tard. Puis nous sommes retournés aux États-Unis. Les services étaient réduits. J'avais alors été promu cadre supérieur.

Paul Stillwell : Y a-t-il eu une surveillance pour voir si vous aviez été exposé à des radiations ?

Amiral Forbes : Oui. Pendant des années après cela, je devais passer de temps en temps un examen médical complet et je recevais ces lettres d'en haut sur ce qu'ils avaient trouvé et tout ceci, cela et autre.

Paul Stillwell : Y a-t-il eu un effet ?

Amiral Forbes : Non. Et j'étais celui qui faisait ces tests tout le temps.


Tout sur les marguerites Shasta

Les marguerites Shasta sont un plaisir pour les foules sans prétention (et résistant à la sécheresse). Le concepteur de jardins Troy Rhone partage un peu d'histoire des marguerites, ses variétés préférées de marguerites shasta, des plantes compagnes pour les marguerites shasta et comment prendre soin des marguerites.

Bordure fleurie avec un patch de marguerite shasta ‘Becky’

C'est Luther Burbank, originaire du Massachusetts, qui a hybridé la marguerite Shasta (Leucanthème X superbe) en 1890. La plante vivace de l'année 2003 (Shasta daisy 'Becky') n'était qu'une aventure alors que Burbank essayait de créer la fleur la plus blanche pour son jardin californien. Burbank savait que les fleurs les plus blanches d'un jardin brillent lorsque le clair de lune rebondit sur les rayons de la nuit. Il cherchait à créer une atmosphère magique où la nature pourrait danser au clair de lune. En mélangeant et en fusionnant une marguerite japonaise et une marguerite américaine, il a pu réussir dans cette entreprise. Et, ainsi, la fleur la plus blanche est née. Si vous vous demandez d'où vient le nom Shasta, eh bien, il a été nommé, à juste titre, d'après le mont Shasta enneigé et blanc.

Mais il semble qu'Atlanta ait aussi beaucoup d'histoire avec cette plante. Près de 80 ans plus tard, une version de l'usine de Burbank a fait son apparition à Atlanta. Comme le raconte l'histoire, une fleuriste et propriétaire de pépinières, Ida Mae, a trouvé cette plante lors d'une expédition de repérage dans son quartier.

Plus tard, elle vendrait un bouquet de « Becky » aux jardiniers ou quelques tiges pour les compositions florales aux clients. La fille de Mae, Mary Ann Gatlin, a offert un jour une touffe à son amie Becky Stewart.

Ainsi, lorsque le planteur Bill Funkhouser a visité le jardin de Stewart au milieu des années 1980, il a commencé à chercher le nom botanique de cette plante. Sans en trouver un, il l'a nommé « Becky » en l'honneur de Becky Stewart.

Pendant ce temps, deux autres planteurs ont nommé la même fleur. Le pépiniériste Bud Heist, qui a obtenu la fleur des Gatlins, la cultivait sous le nom de « Ida Mae », et Fleur Le contributeur du magazine Ryan Gainey avait transmis cette fleur à Goodness Grows sous le nom de "Ryan's Daisy".

Plus tard, Funkhouser a rejoint White Flower Farms à Litchfield, Connecticut, où « Becky » a pu être commercialisé et vendu dans tous les États-Unis. C'est grâce à White Flower Farms que « Becky » est devenue la plante vivace de l'année 2003. D'une manière ou d'une autre, je peux simplement voir toutes ces personnes prendre un cocktail ensemble en regardant la danse au clair de lune sur la marguerite « Becky »/« Ryan »/« Shasta ». Ne pouvez-vous pas?

Fleurs doubles voyantes de marguerite shasta 'Christine Hagemann'

Variétés de marguerites Shasta

‘Becky’ : L’un des meilleurs cultivars, il fleurit plus tard et est plus gros que les autres. Floraison de juillet à septembre, cette plante pousse de 3 à 4 pieds de haut.

'Christine Hagemann': Introduite d'Allemagne, cette marguerite Shasta à fleurs doubles a des fleurs de 3 1/2 pouces de diamètre. La fleur double dit le reste !

« Silverspoon » : les rayons de cette fleur unique unique s'étendent à plat.

'Crazy Daisy': Les grandes fleurs doubles sont frisées, réprimées et tordues. Chacun est unique.

Marguerites Shasta brillant au soleil

Comment prendre soin des marguerites

  • Les marguerites Shasta sont l'une des vivaces les plus faciles à cultiver. Ils préfèrent, mais n'ont pas nécessairement besoin, un sol humide mais bien drainé.
  • Fertilisez mensuellement avec un engrais granulaire comme l'Osmocote et fertilisez chaque semaine si vous le souhaitez.
  • Le jalonnement est généralement une bonne idée, mais pas une nécessité.
  • Si les fleurs pèsent sur les tiges des plantes, rassemblez-les et attachez-les avec une bande Velcro avant qu'elles ne se cassent.
  • Les fleurs fanées augmenteront la longévité de la floraison.
  • Divisez les touffes tous les deux printemps ou comme vous le souhaitez.

Plantes compagnes pour les marguerites Shasta

  • Sauge russe (perovskia): Pousse 4 pieds de haut. Aime les sites chauds et secs et aura des fleurs bleues pendant la floraison de vos marguerites Shasta.
  • Crocosmia 'Lucifer': Pousse de 24 à 36 pouces de hauteur. Cette ampoule donnera à votre jardin une touche de rouge.
  • Zinnia ‘Profusion White’ (Zinnia angustofolia X elegans): Atteint 12 pouces de hauteur. Très résistant à la sécheresse et fleurira du printemps à l'automne.

Par Troie Rhône | Photographie avec l'aimable autorisation de White Flower Farm et Eric Holsomback


Rue principale de Summit City, Californie, ville en plein essor près du barrage de Shasta

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Cette photo de USS Shasta AE 6 est exactement comme vous le voyez avec le cache imprimé autour. Vous aurez le choix entre deux tailles d'impression, soit 8″ x 10″ ou 11″ x 14″. L'impression sera prête pour l'encadrement, ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix, puis vous pouvez le monter dans un cadre plus grand. Votre impression personnalisée aura fière allure une fois encadrée.

Nous pouvons PERSONNALISER votre impression ou le USS Shasta AE 6 avec votre nom, grade et années de service et il n'y a pas FRAIS SUPPLÉMENTAIRES pour cette option. Après avoir passé votre commande, vous pouvez simplement nous envoyer un e-mail ou indiquer dans la section notes de votre paiement ce que vous souhaitez imprimer. Par exemple:

Marin de la marine des États-Unis
VOTRE NOM ICI
Fièrement servi : vos années ici

Cela ferait un beau cadeau pour vous-même ou pour ce vétéran spécial de la Marine que vous connaissez peut-être, par conséquent, ce serait fantastique pour décorer le mur de la maison ou du bureau.

Le filigrane « Great Naval Images » ne sera PAS sur votre impression.

Type de média utilisé :

Les USS Shasta AE 6 la photo est imprimée sur Toile sans acide à l'épreuve des archives à l'aide d'une imprimante haute résolution et devrait durer de nombreuses années. La toile de texture tissée naturelle unique offre une look spécial et distinctif qui ne peut être capturé que sur toile. La plupart des marins aimaient son navire. C'était sa vie. Où il avait une énorme responsabilité et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. En vieillissant, l'appréciation du navire et de l'expérience de la Marine deviendra plus forte. L'impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Lorsque vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur.

Nous sommes en affaires depuis 2005 et notre réputation d'avoir d'excellents produits et la satisfaction de nos clients est en effet exceptionnelle. Vous apprécierez donc ce produit garanti.


Voir la vidéo: USS Shasta Westpac 1987