Les Palestiniens détournent un avion de ligne allemand

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Quatre Palestiniens détournent un avion de ligne de la Lufthansa et exigent la libération de 11 membres emprisonnés du groupe terroriste allemand Baader-Meinhof, également connu sous le nom de faction Armée rouge. La faction de l'Armée rouge était un groupe de révolutionnaires d'extrême gauche qui a terrorisé l'Allemagne pendant trois décennies, assassinant plus de 30 chefs d'entreprise, militaires et gouvernementaux dans le but de renverser le capitalisme dans leur patrie.

Les pirates de l'air palestiniens ont pris l'avion pour une odyssée dans six pays, pour finalement atterrir à Mogadiscio, en Somalie, le 17 octobre, après avoir tiré sur l'un des pilotes de l'avion. Tôt le lendemain matin, une équipe des forces spéciales allemandes a pris d'assaut l'avion, libérant 86 otages et tuant trois des quatre pirates de l'air. Un seul des commandos allemands a été blessé. Les dirigeants emprisonnés de la faction de l'Armée rouge ont réagi à la nouvelle plus tard dans la journée en se suicidant dans leur cellule de prison, à Stammheim, en Allemagne.


Les détournements d'avion les plus fous de l'histoire

Les voyages aériens internationaux ont presque un siècle, et pendant ce temps, des centaines de vols ont été réquisitionnés, le plus souvent avec une sorte d'objectif politique générique dans l'esprit du ou des pirates de l'air. Certains de ces incidents, cependant, étaient moins « un complot terroriste organisé » et plus « que fera ce coyote fou pour attraper le roadrunner cette fois ?

On peut penser que prendre le contrôle d'une machine de plusieurs millions de dollars remplie de passagers volant à des milliers de pieds dans les airs exigerait de l'habileté, de la planification et de l'intelligence, ou à tout le moins de la sobriété. On aurait tort de façon hilarante.

Parmi les nombreuses tentatives de prendre en otage les avions et leurs passagers, il y a des individus qui se distinguent moins par leur audace que par leur manque total de prévoyance. Les fanatiques religieux et les extrémistes politiques motivés par une idéologie homicide concerneraient n'importe quel dépliant, mais réservez une place dans votre liste de soucis des passagers aériens aux incompétents, aux cupides et aux ivrognes.


Un retour tant attendu en Allemagne

Les années n'ont pas été favorables au Landshut, peut-être le Boeing 737-200 le plus célèbre de l'histoire de l'Allemagne. Il rouille actuellement dans un "cimetière" d'avions à l'aéroport international de Fortaleza au Brésil. Mais maintenant, les autorités veulent démonter l'avion, transporter les pièces en Allemagne et le restaurer au musée Dornier, près du lac de Constance.

Landshut revient en Allemagne 40 ans après le détournement


2. Vol 139 Air France Wilfried Bose et Brigitte Kuhlmann

Wilfried Bose

Un Airbus A300 transportant 246 passagers et 12 membres d'équipage a décollé de Tel Aviv, en Israël, pour effectuer le vol 139 d'Air France. Il y avait 58 autres passagers attendant d'embarquer à l'aéroport d'Athènes, et ils comprenaient 4 pirates de l'air, 2 du Front de libération de la Palestine. of Palestine ”œ External Operations, PELP-EO et 2 des cellules révolutionnaires allemandes identifiées comme Wilfried Bose et Brigitte Kuhlmann. Après avoir fait le plein à Benghazi, en Libye et libéré une femme malade, l'avion est arrivé à l'aéroport d'Entebbe en Ouganda. Les pirates de l'air ont exigé la libération de 40 Palestiniens détenus en Israël et de 13 détenus du Kenya, de France, de Suisse et d'Allemagne de l'Ouest, et ont menacé de tuer les otages au cas où leurs demandes ne seraient pas satisfaites. Le président ougandais Idi Amin a soutenu les pirates de l'air. Les pirates de l'air ont gardé les otages captifs pendant une semaine dans le hall de transit de l'aéroport d'Entebbe. Une force opérationnelle israélienne, sous le commandement de Yonatan Netanyahu, a libéré les otages. Les sept pirates de l'air ont été tués. Le commandant israélien Netanyahu a également été tué dans cette attaque de contre-détournement. Environ 40 soldats de l'armée ougandaise ont été tués et 11 avions de combat ougandais Mig-17 ont été détruits. Les 90 minutes de William Stevenson à Entebbe sont un classique éclairant de l'armée.


Les commandos allemands sauvent le vol 181 de la Lufthansa

Le jeudi 13 octobre 1977 a commencé comme un autre voyage de routine pour l'équipage du vol Lufthansa 181, alors que le Boeing 737 quittait l'île de Palma de Majorque à destination de Francfort en Allemagne. À bord, 86 passagers et cinq membres d'équipage vaquaient à leurs occupations, tandis que les côtes de l'Europe continentale glissaient sous eux. Ils ne savaient pas qu'il faudrait une épreuve pour finalement atteindre leur destination.

Environ 30 minutes après le début du vol, deux hommes et deux femmes portant des T-shirts Che Guevera se sont levés de leurs sièges en brandissant des pistolets et des grenades à main, tout en criant des ordres aux passagers. Ils se sont appelés Commando Martyr Halime. Leur chef, un Palestinien alias « Martyr Mahmud » s'est introduit de force dans le cockpit et a ordonné au copilote de rejoindre les passagers.

Jurgen Schumann, le pilote, a écouté Mahmud lui dire de mettre le cap sur Chypre. Schumann a répliqué en disant qu'ils n'avaient pas assez de carburant et devraient d'abord atterrir à Rome.

Siegfried Hausner Commando, une faction de l'organisation terroriste pro-communiste allemande connue sous le nom de faction Armée rouge, s'était allié aux pirates de l'air et avait exigé la libération de 10 compatriotes de la RAF d'une prison allemande, ainsi que de deux Palestiniens détenus en Turquie. De plus, ils voulaient 15 millions de dollars en échange de la vie des passagers. L'Allemagne a entamé des négociations et à 17 h 45, l'avion a décollé de Rome sans autorisation et s'est dirigé vers Chypre.

Sur le terrain à Chypre, un représentant de l'Organisation de libération de la Palestine (OLP) est arrivé et a tenté de négocier la libération des otages. Mahmud lui a crié dessus à la radio et l'homme a finalement abandonné. À 22 h 50, l'avion a décollé de Chypre et s'est vu refuser les droits d'atterrissage à Beyrouth, Bagdad, Damas et Koweït. Le seul aéroport restant était celui de Bahreïn, dont ils ont appris qu'il était fermé. Schumann les a informés qu'ils devaient à nouveau atterrir en raison du faible niveau de carburant. Un contrôleur de vol a cédé et ils ont atterri à 1 h 52 du matin, seulement pour être entourés de troupes, puis se sont retirés après que Mahmud ait pointé une arme sur la tête du copilote et menacé de le tuer. Ils ont fait le plein et ont quitté Bahreïn, cette fois pour Dubaï.

Dubaï a ordonné que les pistes soient bloquées par des véhicules, mais alors que l'avion effectuait un passage à basse altitude, Schumann les a suppliés de les laisser atterrir car ils étaient à nouveau à leur limite de carburant. Les véhicules, enfin, se sont enfuis et ils ont atterri dans la lumière du matin.

Les terroristes ont ordonné d'apporter de la nourriture et de l'eau et d'enlever les ordures. Saisissant l'occasion, Schumann se mit à jeter par la trappe des mégots de cigarettes qui informèrent les Allemands sur place du nombre de terroristes. L'information est parvenue aux autorités de Dubaï, qui ont à leur tour accordé une interview à des journalistes. Les terroristes l'ont découvert et Mahmud a menacé de tuer Schumann si le ravitaillement ne commençait pas. Ce que les terroristes ne savaient pas, c'est que les Allemands appartenaient à une unité qui était arrivée à Dubaï peu après l'atterrissage du vol 181. L'unité était dirigée par un Oberleutnant (lieutenant-colonel) de 48 ans nommé Ulrich Wegener, l'homme qui avait fondé et commandé le Grenshutzgruppe 9 (Groupe de gardes-frontières 9), mieux connu sous le nom de GSG-9, la police allemande de lutte contre le terrorisme. unité.

Lire la suite : GSG-9 sauve le vol 181

GSG-9 a été créé après le gâchis de la police allemande lors des Jeux olympiques de Munich de 1972, au cours desquels des terroristes palestiniens ont massacré des otages israéliens sur le tarmac d'une piste alors qu'ils étaient engagés par des tireurs d'élite mal entraînés. Déterminée à ne pas répéter le passé, l'Allemagne a décrété la création d'une unité de police antiterroriste peu de temps après, le 17 avril 1973, le GSG-9 était né.

À Dubaï, l'unité était accompagnée de deux membres du British Army Special Air Service (SAS), Barry Davies et Alistair Morrison. Là, ils ont reçu l'autorisation d'attaquer l'avion et ont même pratiqué sur un 737 à une courte distance du vol 181. Cependant, à leur grande surprise, le gouvernement de Dubaï a ensuite autorisé le vol à décoller, et l'avion s'est rendu au Yémen où les pires craintes sont devenues un réalité. Mahmud a autorisé Schuman à contrôler l'avion sur le tarmac. Le pilote est parti et a tenté de contacter les autorités yéménites qui l'ont renvoyé, seulement pour être exécuté par Mahmud devant les passagers. Sommé de décoller, le copilote a reçu l'ordre de se diriger vers Mogadiscio, en Somalie.

Après l'arrivée à Mogadiscio, le corps de Schumann a été jeté sur le tarmac. Les ravisseurs ont attaché les otages et ont saupoudré d'alcool de vin Schnaps sur eux en disant qu'ils brûleraient mieux une fois qu'ils auraient fait exploser l'avion le lendemain. A 16h00, les négociateurs ont rétabli le contact, informant les terroristes que les prisonniers seraient libérés mais qu'ils avaient besoin de plus de temps. La date limite a été prolongée à 2 h 30, le 18 octobre.

Quelques instants avant que les terroristes ne jettent le pilote mort.

Cela faisait quatre jours depuis le détournement. Les Allemands décidèrent que cela devait prendre fin. L'opération Fire Magic, le plan d'assaut élaboré avec l'aide des deux SAS, était de nouveau en cours. Peu de temps après, à la tombée de la nuit, un Boeing 707 noirci a atterri et a roulé vers l'arrière de l'avion Lufthansa.

Wegener et ses 29 hommes ainsi que Davies et Morrison, tous vêtus de tenues décontractées, ont vérifié leurs armes : des mitraillettes MP5 avec des lampes de poche montées et des pistolets. Ils se sont glissés à la fois sous l'arrière et sur le côté gauche de l'avion portant des échelles. Une trappe arrière s'est ouverte près de la queue et les opérateurs sont entrés, prêts à couper le courant.

Soudain, une énorme explosion a bouilli à une centaine de mètres devant l'avion. Les Somaliens avaient allumé un incendie pour distraire les terroristes. Après quelques secondes, le signal fut donné de couper le courant.

"J'ai lancé une grenade assourdissante sur l'aile et une autre sur le cockpit", a raconté Davies.

Des éclairs brillants tonnaient au-dessus de l'avion.

Lire la suite : Sauvetage d'otages d'Entebbe - 40 ans plus tard

Des hommes s'élancèrent sur les échelles, larguant les écoutilles jumelles et se précipitèrent pour entrer. Des lumières ont clignoté sur l'un des pirates de l'air féminins à l'arrière et une rafale rapide a secoué son corps sur le pont. L'équipe s'est précipitée sur elle en criant "Tête en bas!"

"Le terroriste numéro 3 descendait l'allée avec deux grenades à la main", a déclaré Wegner.

Son corps a été déchiré par des obus de 9 mm et les deux grenades ont explosé dans une explosion sourde.

"L'une des hôtesses a été légèrement blessée, et c'est tout", a-t-il ajouté.

Les Allemands se dirigent ensuite vers le cockpit. Mahmud a ouvert la porte et a tiré un coup de pistolet. Le museau d'un MP5 a clignoté et il s'est effondré au sol. Ils ont fait signe aux passagers de sortir de l'avion et ils se sont enfuis par toutes les ouvertures possibles pour se mettre en sécurité sur le tarmac. Le dernier passager était sorti lorsque l'équipe a trouvé le quatrième pirate de l'air sortant d'un placard et lui a tiré dessus.

L'agression n'a duré que cinq minutes. À part la mort de Schumann, aucun autre otage n'est mort pendant le détournement, et à la suite de l'assaut, un seul otage a été blessé. Trois des quatre terroristes ont été tués, l'une des pirates de l'air ayant survécu à ses blessures. Un membre de l'équipe allemande a été légèrement blessé.

Depuis cette nuit fatidique du 17 octobre 1977, l'opération Fire Magic a été étudiée à maintes reprises par les unités antiterroristes du monde entier comme un manuel de démantèlement d'un avion de ligne détourné.

GSG-9 continue de participer secrètement à des missions dans le monde entier.

Cet article a été précédemment publié par la SOFREP et Mike Perry le 08/03/2012


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Le pirate de l'air d'EgyptAir arrêté et des otages identifiés libérés en toute sécurité

REGARDER : Un ancien responsable du Fatah : « Avons-nous besoin de détourner vos avions pour que vous vous en souciiez ? »

Les années 1960 et 1970 ont vu un grand nombre de détournements d'avions perpétrés par des groupes terroristes palestiniens. El Al Israel Airlines a rapidement développé une réputation pour sa sécurité aérienne rigoureuse. Le premier et dernier détournement réussi d'un avion El Al a eu lieu en 1968.

Les détournements au cours de la période comprenaient ce qui suit :

1968 : Le vol d'El Al de Rome à Tel-Aviv vire au calvaire en Algérie

Le 23 juillet 1968, le vol El Al 426, en route de Rome à Tel-Aviv, est détourné et transporté en Algérie. Initialement prévu au départ de Rome dans l'après-midi du 22 juillet, des problèmes de moteur ont retardé le départ du vol et au final, il n'y avait que 38 passagers à bord - dont sept employés d'El Al ou des membres de leur famille - en plus d'un équipage de 10. Peu de temps après le décollage, deux des trois pirates de l'air ont fait irruption dans le cockpit avec des armes à feu. Les pirates de l'air étaient membres du Front populaire de libération de la Palestine, fondé en 1967 par George Habash.

L'avion a atterri à Alger, en Algérie, où l'avion et ses passagers sont devenus captifs de responsables algériens, commençant une épreuve de plus d'un mois pour de nombreux passagers et membres d'équipage. Les 23 passagers non israéliens ont été libérés en premier. Le 27 juillet, les 10 femmes restantes, les passagers, l'équipage, ainsi que trois enfants, ont été libérés. Mais les 12 hommes israéliens restants (sept membres d'équipage et cinq passagers, dont deux employés de compagnies aériennes) sont restés prisonniers du gouvernement algérien jusqu'au 1er septembre, plus de 40 jours plus tard. Ils ont été libérés à la suite d'un boycott aérien international de l'Algérie et de la libération par Israël de 16 prisonniers palestiniens.

Une patrouille du Front populaire de libération de la Palestine en patrouille à l'est du Jourdain, 1969. Thomas R. Koeniges / LOOK Magazine

1970 : détournements quasi simultanés de cinq avions

Une série de détournements qui a particulièrement retenu l'attention dans le monde est le complot des membres du Front populaire de libération de la Palestine visant à réquisitionner cinq avions, quatre à destination de New York et un pour Londres. Le 6 septembre, les pirates de l'air, qui exigeaient la libération des Palestiniens dans les prisons israéliennes, ont réussi à prendre le contrôle de trois avions et à les forcer à atterrir à Dawson's Field, une ancienne piste d'atterrissage britannique isolée en Jordanie. Les avions étaient exploités par TWA, Swissair et BOAC, le prédécesseur de British Airways. Un quatrième avion, un avion de la Pan Am, a été envoyé au Caire et a explosé après le débarquement des passagers.

Le cinquième avion était un vol El Al de Tel Aviv à New York avec une escale à Amsterdam. Les deux pirates de l'air, un Américain d'origine nicaraguayenne et une Palestinienne, Leila Khaled, ont tenté de s'emparer de l'avion après son décollage d'Amsterdam. Le pilote d'El Al a refusé d'accéder aux demandes des pirates de l'air. Le pirate de l'air masculin a été abattu par un marshal du ciel à bord et est décédé plus tard de ses blessures alors que Khaled était maîtrisé. L'avion a atterri à l'aéroport d'Heathrow à Londres.

Norman Shanks, ancien directeur de la sécurité des aéroports d'Heathrow, a déclaré au New York Times qu'à la suite de la série coordonnée de détournements, la communauté aéronautique internationale a pris des mesures pour empêcher les détournements.


Détournement

Les pirates de l'air étaient dirigés par le soi-disant capitaine Mahmoud, qui a ensuite été identifié comme un terroriste international notoire, Zohair Youssef Akache. Il a ordonné au commandant de bord de se rendre à l'aéroport de Fiucimino à Rome, où l'avion de ligne a été ravitaillé.

Depuis l'Italie, l'avion de ligne a décollé vers l'est et a atterri à Larnaca à Chypre à 20 h 38, heure locale. Ici, le capitaine Mahmoud a exigé que l'avion soit à nouveau ravitaillé, ou il le ferait exploser, la première des nombreuses menaces d'utiliser des engins explosifs. Après le ravitaillement, l'avion de ligne a décollé et a débordé de divers pays du Moyen-Orient.

L'autorisation d'atterrir à Beyrouth a été refusée et les fuyards ont été bloqués, alors il a été emmené à Bahreïn dans le golfe Persique, où la même chose s'est produite. Il s'est envolé pour Dubaï, où, malgré le refus d'atterrir, l'équipage a été contraint de le faire faute de carburant.

Détournement du vol 181 de Lufthansa : la route de l'avion détourné (Photo : XY)

À un moment donné à Dubaï, l'avion de ligne a perdu de la puissance. La température à l'intérieur est montée à plus de 120 degrés F (49 degrés C), de nombreux passagers, certains assez âgés, sont devenus très affligés. Pendant qu'il était ici, l'équipage a réussi à signaler subrepticement qu'il y avait quatre pirates de l'air.

Le dimanche 16 octobre, l'avion de ligne a subitement décollé, seulement 40 minutes avant la première date limite pour le faire exploser. Et une fois encore, il s'est vu refuser l'autorisation d'atterrir à Oman et est arrivé au-dessus de l'aéroport d'Aden avec suffisamment de carburant pour encore 10 minutes de vol. Malgré les avertissements du contrôle de la circulation aérienne, l'avion a été abattu en toute sécurité sur la piste de roulage sans autorisation.

L'exécution du pilote de Lufthansa

À présent, les conditions à l'intérieur de l'avion étaient terribles et le capitaine Mahmoud était très nerveux, agissant de manière de plus en plus imprévisible et instable. Jurgen Schumann, le pilote de Lufthansa, a été autorisé à quitter l'avion de ligne pour vérifier le train d'atterrissage et a disparu pendant quelques minutes. À son retour, il a été emmené dans la cabine de première classe et agenouillé sur le sol. Le capitaine Mahmoud l'a ensuite exécuté d'une balle dans la tête, le tuant sur le coup, directement à cause des efforts fructueux de Schumann plus tôt pour fournir des informations sur les pirates de l'air aux autorités.

Le lendemain matin, le copilote, Jurgen Vietor, a décollé et a piloté l'avion de ligne vers Mogadiscio, la capitale de la Somalie. Là-bas, les porte-parole du gouvernement allemand ont contacté les pirates de l'air et ont déclaré qu'ils étaient prêts à libérer 11 terroristes détenus et à les transporter à Mogadiscio. Le capitaine Mahmoud a reporté son échéance à 01h45 le lendemain matin (18 octobre).


Raid d'Entebbe

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Raid d'Entebbe, (3-4 juillet 1976), sauvetage par un commando israélien de 103 otages d'un avion de ligne français détourné en route d'Israël vers la France. Après avoir fait escale à Athènes, l'avion de ligne a été détourné le 27 juin par des membres du Front populaire de libération de la Palestine et de la faction Armée rouge (un groupe de gauche radical ouest-allemand) et a été transporté par avion à Entebbe, en Ouganda, où ils ont été rejoints par d'autres complices. . À Entebbe, les pirates de l'air ont libéré ceux des 258 passagers qui ne semblaient pas être israéliens ou juifs et ont retenu le reste en otage pour la libération de 53 militants emprisonnés en Israël, au Kenya, en Allemagne de l'Ouest et ailleurs. En réponse, Israël a envoyé le 3 juillet quatre avions cargo Hercules C-130H transportant 100 à 200 soldats et escortés par des chasseurs à réaction Phantom. Après avoir parcouru quelque 2 500 miles (4 000 km) d'Israël à l'Ouganda, la force israélienne a sauvé les otages dans l'heure qui a suivi l'atterrissage. Les sept militants ont été tués et 11 combattants MiG fournis à l'Ouganda par l'Union soviétique ont été détruits. Les Israéliens ont perdu un soldat et trois otages au cours de l'opération. Lors du voyage de retour, les avions israéliens ont rencontré un avion-hôpital en attente et ont fait le plein à Nairobi, au Kenya. Le succès du raid d'Entebbe a considérablement stimulé le moral israélien.


La professeure de droit Noura Erakat semble dire que les Palestiniens se sont mis sur la carte par le terrorisme

Noura Erakat est professeure adjointe de droit international à l'Université George Mason et la nièce du propagandiste négociateur de l'Autorité palestinienne Saeb Erekat. Et comme oncle, elle est une haineuse d'Israël qui joue avec la vérité.

Il y a quelques jours, elle a tweeté ce qui suit en réponse à cet article du Washington Post.

J'avais essayé de penser à ce qu'Erakat voulait dire par "Les Palestiniens se sont mis sur la carte" littéralement de 1968 à 1988. Elle fait référence à une manière dont les Palestiniens ont ouvert la voie, à partir de 1968, vers leur déclaration d'indépendance de 1988, qui a ensuite été reconnue par la résolution 43/177 de l'Assemblée générale des Nations Unies.

La réponse, mes amis, est soufflée par le vent dans le ciel.

Parmi les nombreux enfants de la guerre des Six Jours, le plus effrayant est le terrorisme international. Bien sûr, le terrorisme, y compris le terrorisme palestinien, est antérieur à 1967, mais la guerre a changé sa portée, son ampleur et sa nature même. Avant la guerre, les terroristes palestiniens frappaient des cibles en Israël, souvent en coopération avec les États voisins. Après la guerre, les Palestiniens ont utilisé le terrorisme pour internationaliser le conflit, détournant et détruisant des avions, tenant des diplomates en otage et même attaquant des Israéliens aux Jeux olympiques de Munich en 1972.

Le site Web du MFA d'Israël répertorie les principales attaques terroristes au cours de cette période. Et ce n'est pas une courte liste.

22 juillet 1968 – Rome, Italie
Le Front populaire de libération de la Palestine (FPLP) procède à un premier détournement, détournant un vol d'El Al vers Alger. 32 passagers juifs ont été retenus en otage pendant 5 semaines.
4 sept. 1968 – Tel Aviv, Israël
1 tué et 71 blessés par 3 bombes qui ont explosé en centre-ville.
octobre 1968 – Détournement d'avions El Al en route vers l'Algérie.
22 novembre 1968 – Jérusalem, Israël
12 tués et 52 blessés dans une voiture piégée sur le marché de Mahaneh Yehuda.
26 décembre 1968 – Athènes, Grèce
1 tué et 1 blessé dans une fusillade contre un avion d'El Al à l'aéroport, perpétrée par le FPLP.
18 février 1969 – Zurich, Suisse
Un pilote et 3 passagers tués par des terroristes qui ont attaqué un Boeing 707 d'El Al sur la piste de l'aéroport.
21 février 1969 – Jérusalem, Israël
2 tués et 20 blessés par l'explosion d'une bombe dans un supermarché bondé.
22 octobre 1969 – Haïfa, Israël
4 tués et 20 blessés par des bombes terroristes dans 5 appartements.
10 février 1970 – Zurich, Suisse
1 tué et 11 blessés par 3 terroristes arabes qui ont tenté en vain de détourner un vol d'El Al à l'aéroport de Zurich.
22 mai 1970 – Avivim, Israël
Des terroristes attaquent un bus scolaire, tuant 12 personnes (dont 9 enfants) et en blessant 24.
6 septembre 1970 – Dawson Field, Jordanie
3 avions de ligne transportant plus de 400 passagers ont été détournés et emmenés à l'aéroport jordanien par le FPLP. Les otages ont été libérés en échange de terroristes détenus en Allemagne, en Suisse et en Angleterre.
8 mai 1972 – Aéroport de Lod, Israël
1 passager a été tué lors d'une opération de sauvetage par des commandos israéliens sur un avion de ligne belge détourné 2 des 4 terroristes palestiniens de Septembre Noir ont été tués. Les otages ont été libérés.
30 mai 1972 – aéroport de Lod
26 tués et 78 blessés après que des terroristes du FPLP et de l'Armée rouge japonaise aient ouvert le feu dans le terminal des passagers.
5 sept. 1972 – Munich, Allemagne
11 membres de l'équipe olympique de lutte israélienne et 1 policier allemand ont été massacrés par des terroristes du Fatah après une tentative de sauvetage infructueuse par les autorités ouest-allemandes.
11 avril 1974 – Kiryat Shemona, Israël | 18 tués, dont 8 enfants, par des terroristes du FPLP qui ont fait exploser leurs explosifs lors d'une tentative de sauvetage ratée par les autorités israéliennes.
15 mai 1974 – Maalot, Israël
27 tués, dont 21 enfants, et 78 blessés par des terroristes du FPLP dans une école, après une tentative de sauvetage infructueuse.
5 mars 1975 – Tel Aviv, Israël
Des terroristes s'emparent de l'hôtel Savoy 4 personnes sont tuées.
4 juillet 1975 – Jérusalem, Israël
14 tués et 80 blessés dans l'attentat à la bombe de Zion Square, dans lequel la bombe était cachée dans un réfrigérateur.
27 juin 1976 – Entebbe, Ouganda
Un avion de ligne d'Air France a été détourné par un groupe terroriste conjoint allemand/FPLP, qui a détourné le vol vers l'aéroport d'Entebbe. Environ 258 passagers et membres d'équipage ont été retenus en otage jusqu'à ce que tous les passagers non israéliens soient libérés. Le 4 juillet, des commandos israéliens se sont envolés pour l'Ouganda et ont secouru les otages restants. Tous les terroristes ont été tués, ainsi que 3 passagers et le chef de l'opération, le lieutenant-colonel Yonatan Netanyahu.
11 août 1976 – Istanbul, Turquie
4 tués et 20 blessés par des terroristes du FPLP et de l'Armée rouge japonaise lors d'un attentat à l'aéroport d'Istanbul.
11 mars 1978 – Jonction Glilot
36 tués et plus de 100 blessés dans un détournement de bus par un gang terroriste palestinien dirigé par des femmes.
7 avril 1980 – Kibboutz Misgav-Am, Israël | Des terroristes attaquent la maison des enfants du kibboutz, faisant 3 morts, dont un enfant.
3 juin 1982 – Londres, Angleterre
L'organisation Abu Nidal tente de tuer l'ambassadeur d'Israël à Londres, Shlomo Argov, le blessant grièvement.
7 octobre 1985 – PLFP attaque le navire Achille Lauro en route vers Israël, tuant l'un des passagers (un ressortissant américain).
6 sept. 1986 – Istanbul, Turquie
L'organisation Abu Nidal attaque la synagogue Neveh Shalom, tuant 22 personnes.
25 novembre 1987 – Frontière Nord, Israël (près de Kiryat Shemona)
2 terroristes palestiniens entrent en Israël depuis le Liban en deltaplane, tuant 6 soldats israéliens et en blessant 8.
21 août 1988 – Haïfa
25 blessés dans une attaque à la grenade au centre commercial de Haïfa.

Bien sûr, ce n'est pas surprenant : Erakat a dans le passé qualifié le terrorisme palestinien de « résistance ».

N'oubliez pas que cela vient de l'un des militants palestiniens les plus respectables. Ce qui, je pense, en dit long sur la faillite de leur cause et sur le manque de contrôle de certaines universités américaines avant d'embaucher leur personnel enseignant.


Gouvernement de réconciliation

2014 Avril - Le Fatah et le Hamas conviennent de former un gouvernement d'unité, qui prendra ses fonctions en juin. Le Fatah se plaint que le cabinet séparé du Hamas continue de gouverner Gaza.

2014 Juillet-août - Israël répond aux attaques des groupes armés à Gaza par une campagne militaire aérienne et terrestre pour détruire les sites de lancement de missiles et les tunnels d'attaque. Les affrontements se terminent par un cessez-le-feu difficile négocié par les Égyptiens en août.

2014 Décembre - Le ministre sans portefeuille Ziad Abu Ein meurt lors d'un affrontement avec les troupes israéliennes lors d'une manifestation en Cisjordanie.

2017 Octobre - Le Hamas signe un accord de réconciliation destiné au contrôle administratif de Gaza transféré à l'Autorité palestinienne, mais des différends ont bloqué la mise en œuvre de l'accord.

2017 Décembre - Le président américain Donald Trump reconnaît Jérusalem comme la capitale d'Israël, bouleversant le monde arabe et certains alliés occidentaux.

2018 Mars - Le Premier ministre Rami Hamdallah se rend à Gaza, où son convoi survit à un attentat à la bombe en bordure de route.

2018 Juillet-août - L'ONU et l'Egypte tentent de négocier un cessez-le-feu à long terme entre Israël et le Hamas au milieu d'une recrudescence de la violence à la frontière de Gaza à partir de mars.

2019 Novembre - Les États-Unis déclarent qu'ils ne considèrent plus les colonies israéliennes en Cisjordanie comme illégales.


Voir la vidéo: PALESTINE - ISRAEL: Les Missiles Palestiniennes et les Avions de chasse Israéliens.