Char moyen M4E1

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Char moyen M4E1

Le char moyen M4E1 était une version expérimentale du Sherman qui utilisait une version diesel du moteur radial refroidi par air Wright G200 Cyclone.

Le Wright Cyclone original était un moteur à essence, mais la Caterpillar Tractor Company a réussi à modifier le moteur afin qu'il puisse également utiliser du diesel ou même du pétrole brut. Le moteur modifié a été désigné Caterpillar D200A et utilisait un mélange de composants Wright et Caterpillar, les pistons, les culasses, le carter, le système d'injection de carburant et la lubrification provenant de Caterpillar. Le nouveau moteur avait également une boîte de transfert qui augmentait la vitesse de rotation de l'arbre de transmission et l'abaissait également. L'une des raisons du profil élevé du M4 Sherman était la position élevée du vilebrequin dans la conception d'origine. Le D200A pouvait produire 450 ch à 2 000 tr/min.

En 1942, l'Ordnance Department autorisa la production de 28 D200A, dont vingt devaient être installés dans le M4. En novembre 1942, le M4 avec D200A reçut la désignation M4E1.

Le M4E1 était basé sur le M4A4, qui avait une coque plus longue pour faire place à son moteur multi-bancs Chrysler. Une série de M4A4 standard a été livrée à Caterpillar. Le nouveau moteur était encore légèrement trop grand pour le compartiment moteur, et donc un renflement carré plus grand a dû être installé sur le pont arrière, remplaçant le renflement rectangulaire étroit sur le M4A4. Les M4E1 avaient un nez en trois pièces et en une seule pièce.

Le premier M4E1 était prêt en décembre 1942 et a subi des tests au Caterpillar Proving Grounds. Le second est allé à Fort Knox en janvier 1943. Le troisième est allé au terrain d'essai de General Motors. Le quatrième est allé à Fort Knox en mai 1943.

Les tests à Fort Knox ont révélé des problèmes avec l'embrayage standard, qui a dû être remplacé par un embrayage Lipe. Il y avait aussi un problème où les pistons ont marqué les parois du cylindre, ce qui nécessitait un travail supplémentaire pour le réparer. La boîte de vitesses dans le nez monobloc s'est également avérée moins fiable que le modèle précédent, et les spécifications ont dû être améliorées. Des tests avec de l'essence à indice d'octane 72 et 80 ont prouvé que le nouveau moteur fonctionnait avec ces carburants, ainsi qu'avec le diesel.

Ces premiers tests ont suggéré que le moteur D200A était une conception très prometteuse. Il a été accepté pour une production à plus grande échelle sous le nom d'Ordnance Engine RD1820, et 775 ont été commandés pour être utilisés dans le char moyen M4A6. Ce modèle du Sherman est entré en production au Detroit Tank Arsenal, et le premier a été achevé le 28 octobre 1943. La production a pris fin après que seulement 75 des 775 aient été achevés, principalement parce que l'armée américaine a décidé de se concentrer sur les chars à essence.

Les moteurs du M4E1 et du M4A6 n'étaient pas interchangeables, et le M4E1 a donc été retiré en mars 1944. Fort Knox en a gardé deux pour des tests supplémentaires avec de l'essence, et un est resté au Aberdeen Proving Grounds, mais le reste a été mis au rebut ou dépensé comme cibles.


Le M4 Sherman Tank Epic Information Thread.. (travail en cours)

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Peu de temps après que Jeeps_Guns_Tanks ait commencé son incursion substantielle dans la documentation du développement et des variantes du M4, j'ai plaisanté en parlant d'équipe avec The_Warhawk de Wargaming que la prochaine chose qu'il devrait faire était un article similaire sur le T-72.

Haha. Je rigole. Je suis un homme drôle.

L'histoire de la production du T-72 est extrêmement compliquée. Des dizaines de milliers ont été produits, il s'agit probablement du quatrième char le plus produit jamais produit après les Sherman T-54/55, T-34 et M4.

Pour être un véhicule si omniprésent, il est frustrant de trouver des informations dans des sources en anglais sur le T-72. Une partie de cela est de mauvaises informations résiduelles de l'ère de la guerre froide, lorsque tout ce que l'OTAN devait continuer était des photos floues des défilés du 1er mai :

Comme pour les avions soviétiques, l'OTAN ne pouvait attribuer des désignations qu'à des versions manifestement différentes du véhicule à l'extérieur. Cependant, ils n'étaient pas nécessairement au courant des changements internes, et ils ne savaient pas non plus quels changements étaient des modifications de post-production et lesquelles étaient de nouvelles variantes d'usine du véhicule. Les désignations de l'OTAN ne correspondent donc pas nécessairement aux désignations soviétiques. Entre les différents modèles de T-72, il existe de grandes différences dans les systèmes de protection blindée et de conduite de tir. C'est pourquoi quiconque argumentant T-72 contre X a complètement manqué le point dont vous avez besoin pour spécifier quelle variante de T-72. Il y a de grandes différences entre eux !

Une autre question, et qui reste controversée à ce jour, est la relation entre les T-64, T-72 et T-80 dans la gamme de l'armée soviétique. Cet article aide à expliquer les querelles politiques qui ont conduit à la situation logistiquement bizarre de trois chars très similaires étant simultanément en service de première ligne, mais l'article est extrêmement biaisé car il provient d'un membre de haut rang de l'usine de l'Oural qui a conçu et construit le T -72. Les experts en chars soviétiques ne sont toujours pas d'accord sur ce point, lisez ceci si vous avez du pop-corn à portée de main. Les points de discussion du côté de Kharkov semblent être que le T-64 était une conception plus raffinée et plus avancée et que le T-72 était une charge bon marché, tandis que les fans de l'Oural ont tendance à considérer que le T-64 était une prima donna mécanique peu fiable et le T-72 un conception mécaniquement solide et produite en série.

Donc, si quelqu'un souhaite aider à donner un sens à ce véhicule, n'hésitez pas à poster. Je suis particulièrement intéressé par :

-Quelles armures les différentes variantes du T-72 utilisent. Les diagrammes, les dates d'introduction et si le réseau est produit en usine ou une mise à niveau sur le terrain d'un blindage existant sont des questions pertinentes.

-Détails du système de conduite de tir. L'un des points de discussion de Kharkov est que la plupart du temps en service, le T-64 disposait d'un système de conduite de tir plus avancé que les variantes contemporaines du T-72. Est-ce vrai? Quels étaient les différents systèmes de conduite de tir des T-64 et T-72, et quelles étaient les dates d'introduction ? Je suis particulièrement curieux de savoir quand les chars soviétiques ont obtenu le FCS canon-follows-sight.

-Exporter des variantes et des variantes produites en dehors de l'Union soviétique. Comment s'empilent-ils? Quelle(s) variante(s) exacte(s) du T-72 les Irakiens utilisaient-ils en 1991 ?

-WTF est prêt avec la transmission du T-72 ? Comment se dirige-t-il et pourquoi sa vitesse de marche arrière est-elle si pathétiquement faible ?

Bonjour, mes amis et Kharkovites, asseyez-vous et préparez-vous à ce que votre cerveau commence à travailler - nous allons vous dire un terrible secret sur la façon de distinguer les chars soviétiques qui fonctionnent réellement comme le GLORIOUS T-80 et le Mighty T- 72 de Kharkovites tentent de fabriquer un char - le T-64. Beaucoup de capitalistes occidentaux ont du mal à comprendre quel char se trouve devant eux, même lorsqu'ils connaissent des mots intelligents comme "Kontakt-5" ERA. Ignorer les occidentaux !


Parce que vous avez tous été élevés dans un système capitaliste vieux de plusieurs centaines d'années, vous êtes tous des mannequins de consommateurs aveugles, qui ont besoin de grandes étiquettes bruyantes et de choses colorées brillantes à attacher au produit X à vendre à vos têtes et portefeuilles ignorants, c'est pourquoi nous allons besoin de commencer par les bases. BASES, DA ? Premièrement - comment identifier à quelle "famille" de chars un char particulier appartient - à l'arbre T-64, ou à la ligne T-72, ou au projet de développement Superior T-80, les véhicules qui n'ont pas le grand logo APPLE sur eux pour que vous puissiez comprendre ce qui est devant vous. Et comment pouvez-vous le faire dans votre maison sans avoir accès à votre nerd local commie tank ?


Facile! Utilisez ce guide approuvé par Poutine "Comment distinguer les différentes familles de chars soviétiques et russes les unes des autres en utilisant des caractéristiques externes simples et faciles à repérer en 4 étapes: un guide pour les journalistes occidentaux ignorants et les généraux présidents pour ne pas aspirer dans leurs discussions approfondies sur Internet".

Chapitre 1 : Où chercher, quoi voir.

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Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le 31 août 1940, le département des munitions de l'armée des États-Unis a soumis la conception du char M4 en remplacement potentiel des chars M3 existants. Il a été approuvé le 18 avril 1941 car le prototype promettait un char aussi performant que les chars allemands à succès. Le premier modèle a été achevé le 2 septembre 1941 et la conception est entrée en production complète en février 1942, trois mois après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale.

ww2dbase Pendant la guerre, les chars M4, désormais surnommés "Sherman" par les Britanniques, ont servi avec les États-Unis avec son armée et son corps des Marines, ainsi qu'avec plusieurs nations alliées, notamment la Grande-Bretagne et le Canada, et avec les forces soviétiques. Les premiers chars Sherman américains au combat étaient de la variante M4A1 qui a débarqué en Afrique du Nord en novembre 1942 lors de l'opération Torch, bien que les Britanniques aient déjà combattu avec eux un mois auparavant lors de la deuxième bataille d'El Alamein en Égypte. Ils étaient extrêmement efficaces avec une vitesse de pointe élevée, un blindage adéquat pour arrêter les canons antichars de plus petit calibre et des armes capables de pénétrer le blindage allemand. Pendant la guerre du désert, ils ont lentement remplacé leurs prédécesseurs, les chars M3 Lee, en tant que char moyen principal de l'armée américaine. Après l'invasion de la Normandie en juin 1944, il a été découvert que les canons de 75 millimètres trouvés dans les premiers chars Sherman étaient inefficaces contre les nouveaux types de chars allemands, à savoir les modèles Panther et Tiger, et deux nouvelles variantes ont été produites, l'une avec le nouveau haut des canons M1 de 76 millimètres de vitesse et l'autre avec des canons M3 de 90 millimètres. Malgré les améliorations, l'armement des chars Sherman était encore bien inférieur à celui des chars Panther et du canon de 75 millimètres, efficace uniquement contre les chars Panther à courte portée, ce qui a entraîné un taux de pertes élevé au début de la campagne de Normandie. En juillet 1944, les munitions anti-blindage à hypervitesse (HVAP) sont entrées en production de masse sous le nom de M93 et ​​sont devenues les munitions anti-blindage standard, ce qui a légèrement facilité la situation, mais une production limitée signifiait que seules les unités de chasseurs de chars les recevaient. À la fin de la guerre européenne, la moitié des chars de l'armée américaine dans ce théâtre étaient des chars M4 Sherman.

ww2dbase Alors que les Américains développaient des cartouches plus meurtrières pour améliorer les chars M4 Sherman, les Britanniques adoptaient une approche différente. Royal Tank Regiment, le major George Brighty a mené un effort pour modifier certains lots de chars M4 Sherman, en particulier les variantes M4 (Sherman I) et M4A4 (Sherman V), afin qu'ils portent les canons de 17 livres de plus gros calibre. Le résultat final fut les chars Sherman Firefly, qui devinrent effectivement les chars alliés les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale, capables d'affronter les redoutables chars allemands Panther et Tiger. Les chars Sherman Firefly ont été utilisés pour la première fois par les unités britanniques et du Commonwealth le 6 juin 1944 lors du débarquement de Normandie, et ont été utilisés jusqu'à la fin de la guerre européenne.

ww2dbase Pendant la guerre du Pacifique, où les batailles de chars étaient peu nombreuses et très espacées, les chars M4 Sherman ont facilement surclassé leurs homologues japonais. Contrairement à leurs homologues nord-africains et européens, les chars Sherman déployés dans le Pacifique utilisaient souvent des obus hautement explosifs au lieu d'obus perforants. char sans faire exploser les explosifs. Les obus perforants, cependant, restèrent efficaces contre les fortifications défensives. Le déploiement de chars Sherman équipés de lance-flammes, qui ont été vus pendant la guerre européenne, mais dont l'utilisation était limitée, était assez unique sur le théâtre du Pacifique. La conception du M4 Sherman avait une trappe d'évacuation au bas de la coque, placée à l'origine pour fournir une autre voie d'évacuation en cas de désactivation du char. Cette trappe a été utilisée de manière alternative pendant la guerre du Pacifique comme méthode de récupération des blessés, car les tireurs d'élite japonais ciblaient fréquemment les Américains dépêchés pour les soigner.

ww2dbase Les faiblesses notables des chars M4 Sherman incluent la facilité pour les variantes antérieures de prendre feu lorsqu'elles sont frappées par des obus perforants ennemis. Malgré cette caractéristique négative, la majorité des pertes de chars Sherman n'étaient pas attribuées à des duels avec des véhicules ennemis, mais plutôt à cause de mines, d'avions et d'armes antichars d'infanterie. Ils étaient également connus pour leur difficulté à traverser des terrains meubles, tels que la neige ou la boue, en raison de leur faible largeur. Pour remédier à cette faiblesse, les équipages de chars soviétiques modifièrent les chenilles pour une meilleure adhérence.

ww2dbase Après la guerre, l'armée américaine a continué à employer des chars Sherman de la variante M4A3E8, équipés soit de canons de 76 millimètres, soit d'obusiers de 105 millimètres. Ils ont participé à la guerre de Corée alors que de nouveaux modèles de chars étaient déjà entrés en service. Au cours de la vie de production de la conception M4 Sherman, plus de 50 000 unités ont été construites.

ww2dbase Sources : Sherman Firefly, Wikipédia.

Dernière révision majeure : janvier 2008

M4(105)

MachinerieUn moteur à essence Continental R975 C1 d'une puissance de 400 ch
SuspensionSuspension à ressort à volute verticale
Armement1 obusier de 105 mm, 1 mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm, 2 mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,82 mm
Armure19-91mm
Équipage5
Longueur5,84 mètres
Largeur2,62 m
Hauteur2,74 m
Poids30,0 tonnes
La vitesse24 km/h
Varier193 km

M4A3E8(76)W

MachinerieUn moteur à essence Ford GAA V8
SuspensionSuspension à ressort à volute verticale
Armement1 mitrailleuse M1 de 76 mm, 1 mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm, 2 mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,82 mm
Armure19-91mm
Équipage5
Longueur5,84 mètres
Largeur2,62 m
Hauteur2,74 m
Poids30,0 tonnes
La vitesse24 km/h
Varier193 km

M4A2

MachinerieUn moteur diesel GM 6046 2x6
SuspensionSuspension à ressort à volute verticale
Armement1 canon M3 L/40 de 75 mm (90 coups), 1 mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm, 2 mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,82 mm
Armure19-91mm
Équipage5
Longueur5,84 mètres
Largeur2,62 m
Hauteur2,74 m
Poids30,0 tonnes
La vitesse24 km/h
Varier193 km

M4A1

MachinerieUn moteur à essence Continental R975 C1 d'une puissance de 400 ch
SuspensionSuspension à ressort à volute verticale
Armement1 canon M3 L/40 de 75 mm (90 coups), 1 mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm, 2 mitrailleuses Browning M1919A4 de 7,82 mm
Armure12-75mm
Équipage5
Longueur5,84 mètres
Largeur2,62 m
Hauteur2,74 m
Poids33,0 tonnes
La vitesse39 km/h
Varier193 km

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Anonyme dit :
6 mars 2014 19:49:21

c'était une bonne information, mais il faut plus d'informations sur les batailles dans lesquelles ils ont été utilisés et comment ils ont été utilisés dans ces batailles

2. Caspian dit :
9 juin 2014 23:29:19

Le surnom de "Ronson" est un mythe courant, mais c'est un mythe - seuls les chars lance-flammes Sherman ont reçu le surnom de "Ronson" pendant la guerre. Le slogan de la "première fois, à chaque fois" n'a même pas été utilisé par la société Ronson jusque dans les années 1950. Les Sherman ne brûlaient pas plus souvent que leurs homologues allemands, et plus tard les Sherman, équipés d'un rangement de munitions humides et de contrôles fermes sur la quantité de munitions rangées dans la tourelle étaient les chars les MOINS inflammables de la Seconde Guerre mondiale.

3. Anonyme dit :
20 oct. 2014 18:19:32

Le M4 canadien montré sur la photo en noir et blanc, en haut à droite de l'article, a roulé sur la plage de Juno le jour J et était en Allemagne le jour de la victoire après 4000 km parcourus et 6000 coups tirés. Il n'a pas manqué un jour pour quelque raison que ce soit.
http://www.rifles23.com/BombTank.html

4. Anonyme dit :
25 avril 2015 17:55:11

un formulaire de publicité ronson 1929 http://www.amazon.com/Ronson-cigarette-lighter-Broadway-Limited/dp/B00LNHDO3E

5. Anonyme dit :
29 juin 2017 14:04:06

Ceci est incorrect " Les premiers chars Sherman américains au combat étaient de la variante M4A1 qui a débarqué en Afrique du Nord en novembre 1942 lors de l'opération Torch, bien que les Britanniques aient déjà combattu avec eux un mois auparavant lors de la deuxième bataille d'El Alamein en Egypte. "

6. Christian M. DeJohn dit :
31 août 2017 08:16:40

Aperçu vidéo en avant-première-
Nouveau livre d'un vétéran de l'armée sur le scandale des chars Sherman de la Seconde Guerre mondiale :

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


Duster's Last Stand: les derniers jours du système d'armes antiaériennes M42

Le 40 mm M2 Dual Automatic Gun est une arme vraiment impressionnante lorsque ses deux canons-machines pompent des projectiles traceurs hautement explosifs de 2 livres à raison de quatre coups par seconde jusqu'à une portée maximale de plus de 10 000 mètres ! Sur les navires de la marine américaine tout au long de la Seconde Guerre mondiale et sur les véhicules blindés de l'armée américaine dans la dernière partie de la guerre et pendant la Corée et le Vietnam, la portée et la puissance de ces canons BOFORS de conception suédoise étaient une mauvaise nouvelle non seulement pour les avions à voilure fixe à hélice. , mais aux hélicoptères, aux convois de blindés et même aux fortifications. Dans la vaste catégorie des « mitrailleuses », c'est à peu près aussi gros et mauvais que le futur.

Ce qui suit n'est pas seulement un examen attentif du M2 dans sa configuration de guerre terrestre, mais aussi un compte rendu du dernier jour où le système de 40 mm a été tiré dans la Garde nationale de l'armée de Virginie - parmi les derniers composants de l'armée des États-Unis à utiliser le M42A1 "POUSSIERE." Le 14 avril 1987, le champ de tir des chars de Fort Pickett, en Virginie, a vibré avec le battement mesuré de huit canons BOFORS sur quatre gros DUSTERS lourds, entièrement chenillés et blindés, tirant leurs derniers obus.

Le célèbre fabricant d'artillerie suédois BOFORS a introduit un canon antiaérien de 40 mm à chargement automatique en 1929. Cette conception supérieure a trouvé un marché d'exportation réceptif pour la défense des navires et des cibles au sol.À la fin de la première année de la Seconde Guerre mondiale, il était en service de première ligne avec l'armée britannique et américaine et seize autres grandes nations.

Ses performances et le poids de sa coque le rendaient idéal pour faire face aux avions volant à basse altitude, il était robuste, simple et fiable. La clé de ses performances mécaniques était l'« unité de chargement automatique » montée sur le dessus. Cela a permis de mettre en place un clip de cartouches de quatre cartouches et de l'alimenter par gravité dans le pistolet alors que le bloc de culasse s'ouvrait et se refermait par un mécanisme à ressort/hydraulique. Bien que la cadence de tir pratique était d'environ 60 coups par minute, en cas d'urgence extrême, 120 coups par minute pouvaient être tirés sans interruption en lançant continuellement de nouveaux clips.

L'armée américaine a commencé à le produire sous licence en 1941 sous le nom de 40 mm Automatic Gun M1, et à la fin de la Seconde Guerre mondiale, quelque 34 000 exemplaires avaient été fabriqués. Le canon était bien considéré sur son support à roues M2A1 initial, facilement remorqué derrière des camions et rapidement mis en place. Cependant, le mouvement rapide des divisions blindées américaines nécessitait de toute urgence le développement d'un affût de canon mobile qui permettrait l'engagement instantané d'avions hostiles.

La solution consistait à monter un double canon Bofors au sommet d'un châssis de char pour une mobilité tout-terrain exceptionnelle. L'équipage du canon est monté directement dans la cuve du canon afin qu'ils puissent immédiatement tirer lorsque leur colonne blindée a été attaquée par des combattants de la LUFTWAFFE. D'épais boucliers blindés les protégeaient des mitrailleuses de l'avion attaquant. Le M13 Computing Sight a éliminé une grande partie des conjectures du travail difficile consistant à suivre un combattant rapide et agile. Un système de déplacement et d'élévation à commande électrique a fait tourner le canon lourd et l'a monté rapidement et en douceur avec une torsion du poignet du tireur.

L'affût de canon motorisé M19 entièrement chenillé et blindé, avec son double canon automatique double BOFORS M2 de 40 mm, a été adopté en juin 1944. Cette combinaison intelligente d'un châssis de char léger M24 CHAFFEE modifié et du canon lourd M1 éprouvé au combat et à tir rapide a fourni aux forces blindées rapides de l'armée américaine une arme extrêmement puissante dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale.

Pendant la guerre de Corée de 1950-53, le M19 n'a pas fait le poids face au MiG 15 à réaction. Malgré la tourelle motorisée et la conduite de tir relativement sophistiquée du M19, les jets de construction russe (et pilotés) étaient tout simplement trop rapides. Il a cependant trouvé un excellent emploi contre les terrassements ennemis et les concentrations de véhicules.

S'usant rapidement dans les dures conditions de guerre de la péninsule coréenne, le M19 a été remplacé en octobre 1953 par le M42. Ce système amélioré utilisait le même canon et la même conduite de tir, désormais montés sur le châssis du char M41 « WALKER BULLDOG ». Son rôle d'après-guerre était de suivre le rythme des chars moyens M48 « PATTON » rapides et de leur fournir une protection contre les aéronefs à voilure tournante ennemis.

Plus tard, avec l'introduction d'un canon VULCAN de 20 mm dirigé par radar et les développements rapides des systèmes de missiles antiaériens, le M42 était clairement obsolète. Cependant, sa disparition imminente a été retardée lorsque les États-Unis ont commencé à prendre en charge la défense du Sud-Vietnam. C'était une guerre dans laquelle l'ennemi n'avait pas d'avions dans le Sud, mais beaucoup de troupes au sol. Le « DUSTER » se retrouve à nouveau dans le rôle utilitaire de tir direct contre les fortifications et même les troupes massées.

Bien que officiellement déclaré obsolète par l'armée américaine après la guerre du Vietnam, le M42 est resté dans la Garde nationale jusqu'en 1987, date à laquelle le système de missile anti-aérien STINGER, beaucoup plus efficace, a été utilisé.

Le M42A1 est un véhicule antiaérien blindé à chenilles qui peut opérer sur tout terrain compatible avec les chars moyens. L'armement principal est le double canon automatique de 40 mm M2A1 sur la monture M4E1. Ce véhicule a été conçu pour être utilisé avec les forces de manœuvre contre les attaques aériennes à basse altitude. En raison des cadences de tir rapides, le canon s'est avéré efficace comme arme de soutien contre des cibles au sol.

L'intérieur du véhicule est divisé en trois zones : compartiment de conduite à l'avant, compartiment de rangement au centre et compartiment moteur à l'arrière. Le compartiment de conduite contient les commandes et les instruments de conduite, ainsi que des sièges pour le conducteur et le commandant/opérateur radio. Le compartiment de rangement sert de base pour le support de pistolet et a de la place pour douze boîtes de munitions de 40 mm. Le compartiment moteur abrite le moteur principal, le générateur auxiliaire et le moteur, la transmission et les réservoirs de carburant. Le tireur, le chef d'escouade et le canonnier montent dans la monture du canon. Le chef d'escouade commande, en utilisant l'ensemble d'intercommunication AN/VIC-1, soit depuis le siège du commandant dans le compartiment de conduite, soit depuis le support du canon.

Cette doctrine officielle de l'armée a été quelque peu modifiée dans la pratique. Comme pour les équipages d'artillerie traditionnels, chaque homme reçoit un numéro comme indiqué sur le schéma ci-joint. Un équipage "DUSTER" de la Garde nationale se compose d'un chef d'escouade (SL), d'un pointeur d'arme n°1, d'un canonnier n°2 à droite, d'un canonnier à gauche n°3 et d'un conducteur n°4. Des tâches spécifiques sont attribuées à chacun non seulement lors du tir, mais également lors du fonctionnement et de l'entretien de routine du véhicule, du canon et de la monture.

Le chef d'escouade donne toutes les commandes d'armes à feu. Il est responsable du fonctionnement efficace de l'équipage et du système, ainsi que de la fourniture d'informations précises sur la conduite de tir sur la cible visée. Le Gun Pointer vise en fait le pistolet à l'aide du système de contrôle de puissance ou des volants. Il aligne le canon sur la cible en utilisant soit le viseur de tir direct, le viseur informatique M38 à tir direct, ou le tir indirect avec l'indicateur d'azimut et le quadrant des artilleurs. Il tire également avec les armes à feu sur commande du chef d'escouade.

Les canonniers de droite et de gauche sont plus précisément appelés « chargeurs » lorsque le canon fonctionne réellement. En plus d'effectuer une série spécifiée de tâches mécaniques sur chaque arme en préparation immédiate pour le tir, ces hommes soulèvent les lourdes pinces de munitions en place sur le canon. Au commandement « CESSEZ LE TIR ET SÉCURISEZ », ils déchargent les cartouches restantes, ouvrent et inspectent la culasse et mettent le levier de sécurité. Leur travail devient très mouvementé lors du rechargement en tir soutenu et assez dangereux lorsqu'il s'agit de retirer rapidement des obus ratés qui peuvent « accrocher » à tout moment ! Ils sont également responsables du nettoyage et de la lubrification de leurs canons - une corvée difficile dans toutes les conditions.

Le Conducteur est responsable de tous les aspects mécaniques du véhicule, du moteur et du système de chenilles. En plus d'être habile à le manœuvrer en tout terrain, il doit être capable d'effectuer des réparations de routine et d'assurer une lubrification appropriée et d'autres opérations de maintenance au niveau de l'opérateur. Tous les membres de l'équipage sont formés aux tâches de base des autres afin que la mission de tir puisse être effectuée même en cas de pertes ou de pénuries.

Les canonniers gauche et droit tirent chacun leur levier de commande manuelle complètement vers l'arrière et l'engagent dans le support de loquet arrière. Placez le levier sélecteur de tir en position SÉCURITÉ. Poussez un clip de munitions le long des guides du chargeur jusqu'à ce que les rouleaux d'alimentation tournent et qu'une cartouche tombe dans le plateau du chargeur. Immédiatement avant le déclenchement du tir, ils dégagent le levier de commande manuelle du loquet du support arrière et le font pivoter vers l'avant pour le verrouiller dans le support du loquet avant. Réglez le levier sélecteur de tir selon les ordres du chef d'escouade ou du tireur sur SINGLE ou AUTO FIRE.

Sur ordre du chef d'escouade de TIRE, le mitrailleur appuie sur la pédale pour libérer le bloc de culasse sur le canon gauche. Cela lui permet d'avancer sous la pression du ressort et de l'hydraulique pour alimenter, chambrer et verrouiller une cartouche. Le percuteur se déclenche automatiquement lors du verrouillage, faisant exploser la cartouche.

Les diagrammes d'accompagnement, tirés du manuel technique officiel de l'armée sur le pistolet automatique de 40 mm M1, montrent le cycle de fonctionnement. Sur le double pistolet automatique M2A1 à montage double, une tringlerie mécanique garantit que le pistolet gauche doit tirer et reculer avant que le pistolet droit ne puisse tirer. Cette caractéristique alternative donne une action douce et continue. En cas de dysfonctionnement d'un pistolet, cela peut être annulé afin qu'au moins l'autre pistolet puisse tirer pendant que le problème est en cours de résolution.

La forme la plus simple de visée est fournie par le Speed ​​Ring Sight (8), une toile d'araignée en métal qui permet à un tireur entraîné de calculer mentalement la vitesse, la portée et l'angle d'attaque d'un avion, puis de « retarder » en le plaçant dans environ la bague de droite pendant la prise de vue. Cela permet un certain degré de précision dans le « tir de panique » sur un avion ou un hélicoptère qui s'allume soudainement. Les traceurs aident à « propulser » la rafale dans la cible toujours en mouvement.

Dans la mesure du possible, le viseur informatique M38 doit être utilisé pour engager des cibles aériennes. Cet appareil fournit automatiquement au tireur la bonne « avance » vers la cible. La précision de ceci dépend en grande partie de l'habileté du chef d'escouade (1) qui doit estimer la vitesse cible, la direction du vol et l'angle de piqué ou de montée (2). Il définit rapidement ces valeurs dans le M38 (8) tandis que le Gunner (3) enclenche le mécanisme d'entraînement et pointe les canons (4) en direction de la cible jusqu'à ce qu'elle soit centrée sur le réticule du M24C Reflex Sight (5) .

Le système M38 calcule mécaniquement l'angle d'attaque (6) en fonction de la vitesse cible et de la direction de vol, l'élévation supplémentaire et la traversée sont automatiquement insérées. Lorsque le suivi de la cible est stable, le mitrailleur signale « ON ». Si la cible est toujours à portée, le chef d'escouade commande « FIRE ». Le tireur appuie sur la pédale pour tirer avec les canons et continue de tirer jusqu'à ce que la cible soit détruite ou que le chef d'escouade ordonne « CESSER LE TIR ».

Le Speed ​​Ring est particulièrement utile pour engager des cibles mobiles au sol, telles que des camions et des véhicules de combat blindés. Avec seulement la portée, la vitesse et le mouvement gauche-droite à gérer, même un artilleur novice peut rapidement « marcher » une rafale directement dans la cible avec un minimum de cartouches perdues. De plus, le puissant jumeau 40 peut être utilisé comme artillerie conventionnelle pour le tir indirect (hors de la ligne de mire de l'équipage) en posant les canons pour les chiffres de direction et d'élévation fournis par un officier de conduite de tir. Cet exercice est rendu assez précis par l'utilisation de l'indicateur d'azimut embarqué et du quadrant portatif des artilleurs.

Il est important de choisir les bonnes munitions pour le travail à accomplir. La plupart des travaux antiaériens sont effectués avec HIGH EXPLOSIVE-TRACER (AUTO-DÉTRUIRE). Il a une vitesse initiale de 2 870 pieds par seconde et une portée verticale maximale d'environ 7 625 mètres, mais le traceur s'éteint à env. 5000 mètres. Il dispose également d'une fusée temporelle interne qui provoque l'autodestruction de l'obus près de la limite de sa portée maximale s'il manque la cible.

Le travail anti-blindage fait appel à ARMOR-PIERCING-TRACER. Bien que sa pénétration de la plaque d'acier ne soit pas suffisante pour une utilisation contre les chars de combat principaux, il percera toujours la plupart des véhicules de combat d'infanterie et des véhicules blindés de transport de troupes du monde. Ce tour est également juste le ticket pour faire éclater les bunkers en béton durci de l'ennemi ou même les travaux de terrassement profonds. Ce sont les munitions tirées par les équipages dans cette fonction.

Causer des ravages parmi les colonnes de camions de ravitaillement ennemis ou les positions de combat urbaines nécessite un TRACEUR INCINDIAIRE HAUTEMENT EXPLOSIF. Cela a non seulement un effet explosif désagréable, mais le composant incendiaire mettra à peu près n'importe quoi sauf de l'eau ou de la saleté. Imaginez l'effet d'une rafale de 20 secondes (80 coups) de HEI-T sur des rebelles ennemis terrés dans un hôtel abandonné d'une ville du Tiers-Monde très disputée. Pas étonnant que le M42 soit toujours utilisé en première ligne avec un certain nombre de pays d'Amérique du Sud et d'Asie !

Le DUSTER n'est pas le genre de système d'arme que l'on rencontre probablement sur le champ de bataille moderne. Une simple rafale de 5 secondes lance 20 cartouches - plus de 40 livres de mort et de destruction ! Il faudrait un camion de munitions de mitrailleuse de 7,62 mm (calibre .30) ou de 12,7 mm (calibre .50) pour égaler le poids du projectile - beaucoup moins l'effet explosif et la dévastation qui en résulte.

Au moment de cette activité, j'étais sergent de première classe affecté au quartier général de la garde nationale de l'armée de Virginie, et j'avais eu le privilège d'assister à de nombreux exercices d'entraînement au tir réel menés par la garde. Le dernier jour d'autonomie du M42 DUSTER était celui que je n'allais pas manquer, alors je suis parti pour Fort Pickett pour un aperçu de l'histoire en cours. J'ai rejoint les soldats du 3e bataillon du 111e d'artillerie de campagne alors qu'ils disaient un adieu affectueux à leurs fidèles machines en une journée de très gros tirs de munitions et de tirs de cibles.

Les ordres officieux étaient descendus de la chaîne de commandement - "À moins que vous ne tiriez toutes les munitions obsolètes de 40 mm entreposées à Pickett, elles devront être démoulées à un coût non négligeable pour les contribuables." Les "Redlegs" du 111e étaient déterminés à ne pas laisser un sort aussi terrible s'abattre sur une montagne de munitions de 40 mm parfaitement bonnes. Il était de leur devoir de le pomper vers le bas comme un dernier et dernier salut au DUSTER éprouvé au combat.

Un camion-remorque chargé de cartouches de munitions a été amené au champ de tir et tous les soldats se sont mobilisés pour le décharger et le répartir entre les quatre systèmes d'armes à feu. Il faut deux hommes forts pour transporter chaque boîte de 115 livres de 16 cartouches. Les chauffeurs de M42, après avoir effectué les vérifications de maintenance après opération de leurs véhicules, se sont mis à déballer les canettes et, dans certains cas, lorsque les cartouches étaient emballées en vrac, à charger les cartouches de près de 5 livres en clips de quatre. Aidés par les chefs d'escouade et les artilleurs, ils ont levé les munitions clipsées de 20 livres sur le véhicule où elles ont été stockées dans des « racks prêts » autour du périmètre de la tourelle.

Pendant ce temps, les canonniers vérifiaient soigneusement leurs canons et les préparaient au tir. De nombreuses inspections de sécurité et contrôles de fonctionnement doivent être effectués exactement selon les normes énoncées dans le manuel technique de l'armée qui régit l'utilisation du système de pistolet. Ce sont des actions logiques et éprouvées qui garantissent une sécurité maximale à l'équipage, une efficacité maximale en fonctionnement et un risque minimal d'arrêts et de dysfonctionnements.

Ensuite, sous l'œil exercé et expert du chef d'escouade, « Vue de l'alésage et synchronisation » a été réalisée. La « synchronisation » est le processus d'ajustement du viseur informatique afin que les patins de mise à niveau de l'ordinateur soient toujours parallèles aux patins de mise à niveau du chariot de montage du pistolet à n'importe quelle élévation du pistolet double.

La visée de l'alésage est le processus consistant à aligner les lignes de visée des instruments de visée avec une ligne de visée passant par l'axe des alésages du canon jusqu'à un point de visée commun distant d'au moins 1 000 mètres. Cela devient nécessaire lorsque le véhicule a été utilisé sur un terrain accidenté pendant de longues périodes (un impact important et des vibrations ont tendance à désaligner les objets). Bien que cela ne soit pas absolument nécessaire dans le cadre d'opérations de combat intenses impliquant des mouvements, il est souhaitable et certainement plus efficace lorsque le véhicule est sur un champ de tir pour effectuer un entraînement à la cible qui sera noté.

Les petits moteurs auxiliaires à essence ont été démarrés, faisant tourner les générateurs électriques nécessaires pour une alimentation soutenue à la tourelle électro-hydraulique et à d'autres systèmes. Une fois toutes les vérifications manuelles et de puissance terminées pour les quatre canons (et un certain nombre de réparations et d'ajustements hâtifs effectués par les armuriers qualifiés de l'unité), l'officier de contrôle du champ de tir a déclaré la ligne de tir « CHAUDE » et les quatre canons en ligne étaient prêts à rock 'n roll sur une série de cibles au sol.

« La ligne de tir n'est plus claire – COMMENCEZ LE TIR ! »

En quelques secondes, les premières rafales courtes martelaient des traceurs rouge-orange flamboyants dans le bas de la gamme marquant leur vol du museau à la cible. Des jets de fumée propulsive s'échappaient des tubes, des nuages ​​de poussière de traînée s'élevaient du moteur du réservoir et - malgré les bouchons d'oreille portés par tous - le son aigu et lourd "POM-POM" des canons alternés agressait l'ouïe des membres d'équipage et des observateurs .

D'autres canons se sont joints au tempo et à la durée du martèlement rythmique qui montait et descendait à mesure que le feu était ajusté et que les traceurs commençaient à trouver leurs cibles au sol à différentes distances. Des vapeurs de propergol brûlant s'échappaient des tourelles, traitées par l'odorat comme une étrange combinaison d'acide doux avec un soupçon de parfum.

Cet exercice de tir préliminaire a été conçu pour tester pleinement toutes les fonctions de base du canon et du système de conduite de tir. Cela comprenait l'engagement de monticules de terre proéminents à côté de grands panneaux de signalisation en bois disposés à des distances prédéterminées. D'énormes chiffres peints sur chacun révélaient sa distance par rapport à la ligne de tir.

Le premier test était, bien sûr, le fonctionnement réel des canons lors des tirs de rafales. Un canon, bien qu'ayant passé avec succès toutes les vérifications préliminaires, a simplement refusé de tirer un obus chambré et a exigé une attention supplémentaire de l'équipage et de l'armurier. Cet échec a été accueilli avec des cris de dérision de la part des autres équipages alors qu'ils continuaient à tirer méthodiquement les exercices suivants.

Deuxièmement, le calcul de la visée et la validation de la visée ont été vérifiés en « composant » une plage prédéterminée sur le M38 et en demandant au tireur d'aligner le réticule de visée réflexe avec le centre du monticule de terre à côté du panneau approprié pour cette plage. Une courte rafale révèle instantanément si les procédures ont été correctement effectuées. Tout problème important devient de plus en plus évident à mesure que la portée passe de 800 à 1200 mètres.

Inévitablement, il y a de petites déviations d'élévation et de traversée nécessaires pour frapper le monticule carrément à la distance la plus éloignée. Ceux-ci sont placés dans le viseur et le tir peut continuer. Les écarts importants sont plus problématiques et signalent généralement une défaillance de l'équipement si la visée et la synchronisation de l'alésage ont été effectuées correctement.

La ligne de tir directe vers la cible étant confirmée, le troisième exercice consiste à effectuer une traversée de gauche à droite et de droite à gauche tout en tirant sur de longs murs de terre linéaires, parallèles à la ligne de tir à une distance de 600 mètres. Si le mitrailleur et le système fonctionnent bien, l'effet est une série nette d'éclaboussures de poussière le long du mur de terre à des distances régulières et approximativement en ligne droite.

Le dernier exercice au sol est tiré sur le mur de terre en diagonale, traversant la moitié gauche de l'éventail de 600 mètres à gauche à environ 1 000 mètres à son extrémité droite. Dans la mesure où cela peut être fait au sol, cela est destiné à représenter l'approche ou la retraite d'un avion attaquant. Le frapper uniformément et régulièrement pendant que le tireur appuie simultanément sur les tubes tout en traversant de droite à gauche développe l'habileté à suivre un avion ou un hélicoptère entrant. Élever les tubes tout en traversant de gauche à droite imite un avion en retraite.

Ce dernier exercice est le plus difficile pour un tireur et il nécessite beaucoup d'expérience pour être réussi. Non seulement il y a une perturbation du point de visée due au basculement du châssis du char sous le choc du recul, mais aussi le nuage de fumée des obus tirés a tendance à obscurcir la vue à des moments critiques. Et, comme je l'ai découvert quand c'était mon tour, la traversée et l'élévation motorisées ne sont pas aussi fluides, stables et stabilisées à la vitesse qu'il n'y paraît à l'observateur.Les artilleurs affectés doivent s'habituer aux bizarreries et aux caractéristiques de leur système afin d'être vraiment bons.

Malgré le fait qu'il s'agissait du dernier tir réel à être effectué avant de remettre leurs machines vétérans, l'exercice de tir a été mené avec beaucoup de sérieux et d'attention dans le but de former les artilleurs et les membres d'équipage. Comme d'habitude, les marqueurs étaient sur place pour juger chaque équipage sur l'ensemble de leurs tâches, y compris la vitesse de l'exercice des armes à feu, les procédures de sécurité, la précision et le nombre d'arrêts. Des trophées et des prix attendaient les meilleurs tireurs et les meilleurs équipages. Les bonnes unités avec des soldats motivés et professionnels aiment pouvoir mesurer leurs compétences dans une compétition loyale et rude.

Avec des canons d'armes à feu dangereusement chauds à cause des tirs soutenus, mais beaucoup de munitions à revendre, les artilleurs affectés ont accepté leurs cartes de pointage des évaluateurs et ont laissé la place aux autres membres de l'équipage pour viser et tirer. C'était une occasion rare pour les pilotes et les canonniers de prendre en charge les systèmes d'armes à feu et d'essayer leurs compétences, et de subir les critiques pour la plupart bon enfant de leurs coéquipiers.

Une pause de 30 minutes dans le tir a permis aux canons des armes à feu de refroidir et de placer davantage de munitions dans les clips pendant que les vérifications et les ajustements du système étaient effectués. Cela a été suivi d'une autre série d'exercices de tir - également notés - par des tireurs beaucoup moins expérimentés, dont moi-même.

Quelques heures plus tard, lorsque tous les membres d'équipage affectés ont effectué une série complète d'exercices, il restait encore assez de munitions pour une « minute folle ». Il s'agit d'un événement spectaculaire qui demande à toutes les armes en ligne de tirer aussi vite que possible pendant une minute complète. Cela simule ce qui se passe lorsque l'appel désespéré d'un « feu de protection final » intervient alors qu'une position défensive est sur le point d'être envahie par l'ennemi. Le tir de « minute folle » est presque éteint alors que l'argent pour les munitions devient de plus en plus rare et que seules les pratiques de tir réel les plus avares ont lieu. Pour des raisons de sécurité, seules trente secondes - 120 coups - de tir continu devaient être autorisées. Cela a permis d'éviter la situation dangereuse d'un pistolet surchauffé gravement "cuisant" et de faire exploser un obus partiellement chambré si l'un des pistolets appariés ne parvenait pas à cycler complètement.

Chaque DUSTER avait 30 clips de munitions rangés dans les racks prêts, sur le pont moteur, et empilés à côté sur le sol. Le premier équipage à tirer les 120 cartouches remporterait le trophée « Mad Minute » - le dernier à être décerné à la Garde nationale de Virginie, et peut-être le dernier pour l'ensemble de l'armée des États-Unis.

Chaque chef d'escouade à son tour a donné le signal PRÊT et, après un moment de pause, l'officier de sécurité du champ de tir a sifflé pour COMMENCER LE TIR. Avec une seconde ou deux de retard alors que les premiers clips étaient placés sur les chargeurs automatiques et que les canons n'étaient pas sécurisés, les quatre DUSTERS ont éclaté presque au même moment, le traceur d'entraînement à la cible "POM-POMMING" de 40 mm arrondit en aval. Quelques secondes plus tard, des nuages ​​de fumée ont presque masqué toute la ligne de tir, mais le martèlement incessant a continué. Tous les canons fonctionnaient avec une efficacité maximale et les équipages ont levé avec impatience des clips de munitions jusqu'aux tourelles. Les canonniers les ont claqués les uns après les autres dans les guides de munitions où ils ont été rapidement ingérés dans les chambres fumantes des canons BOFORS.

En aval, les murs de terre et les monticules semblaient bouger comme une mer brune et verte agitée par la tempête alors que des traceurs sillonnaient le front et chaque impact projetait des panaches de terre dans l'air. De nombreux ricochets ont zoomé vers le haut et vers l'arrière à des angles fous, certains culbutant comme des feux d'artifice à moulinet. L'effet était vraiment impressionnant, servant à la fois de rappel exaltant et dégrisant de la puissance mortelle du canon automatique de 40 mm à tir rapide.

Après ce qui a semblé beaucoup plus long que les 37,6 secondes que le chronométreur officiel a noté plus tard, un canon a cessé de tirer et son équipage a levé avec jubilation le drapeau vert ALL CLEAR, indiquant qu'ils étaient les premiers à tirer les 120 obus. Les équipages plus lents, remarquant à peine cela et concentrés sur la tâche, ont continué à soulever, à alimenter et à tirer jusqu'à ce que tous aient enfin terminé la tâche. Le dernier coup a retenti dans le bas de la gamme et son son s'est réverbéré contre la ligne de bois éloignée, puis s'est éteint. Pour toujours.

Au début de la formation des artilleurs anti-aériens, les pilotes courageux montaient en l'air en remorquant des bannières en tissu à partir de câbles loin derrière leurs avions. Après avoir fait un passage à l'altitude, à la vitesse et à la direction désignées - où une mitrailleuse ou un équipage de canon spécifique essaierait de frapper la bannière. En faisant le tour, le pilote laissait tomber la bannière pour que l'officier d'artillerie compte les trous et attribue ce score à l'équipage. Un deuxième avion remorquerait une autre cible tandis que le premier atterrirait pour en attacher une nouvelle. C'était inefficace, coûteux et surtout très dangereux pour le pilote et son engin lorsque des équipages inexpérimentés ou excités « menaient » trop la bannière tractée.

Fait intéressant, la solution à tous ces problèmes est venue du hobby des avions radiocommandés. Il ne fallut pas longtemps avant que la technique consistant à utiliser de grands modèles réduits d'avions contrôlés au sol pour remorquer des bannières à échelle réduite soit essayée et se révèle beaucoup plus pratique et sûre. Chaque bataillon de DUSTERS avait un petit détachement R-CAT (cible aérienne radiocommandée) dont le travail enviable consistait à entretenir et à piloter des modèles réduits d'avions en bois et en tissu de six pieds d'envergure, propulsés par des moteurs modifiés de tondeuse à gazon haute performance.

Malheureusement pour le réalisme de notre dernier jour d'artillerie DUSTER, le détachement R-CAT n'était pas disponible pour piloter leurs mini-chasseurs. Ils avaient reçu l'ordre de préparer tous leurs avions et autres équipements pour une remise immédiate et les commandes - aussi stupides soient-elles en apparence - ne doivent pas être prises à la légère.

Et dans les jours qui ont suivi, un véhicule de 25 tonnes avec un équipage de cinq hommes a été remplacé par une arme à feu d'épaule ne nécessitant qu'un seul soldat. Le fardeau des fonctions antiaériennes a été officiellement cédé au système de missiles de haute technologie STINGER, un missile guidé à recherche de chaleur supersonique de 34,5 livres « tirer et oublier » avec la capacité d'engager des avions approchant de n'importe quelle direction, y compris de front. . Comme cela a été prouvé à maintes reprises en Afghanistan, sa vitesse, sa longue portée, son suivi de vol et ses contre-mesures infrarouges exceptionnelles font du STINGER l'égal des avions d'attaque au sol les plus sophistiqués.

La force brute avait été écartée par le triomphe scientifique dans une histoire aussi vieille que celle de l'arbalète remplaçant l'épée large. Bien qu'un autre jour triste pour ceux d'entre nous qui aiment l'odeur de la poudre brûlante et le bruit d'un navire terrestre entièrement chenillé filant sur un terrain accidenté, nous sommes convaincus que l'armée des États-Unis continuera à déployer les meilleures armes que nos dirigeants politiques permettront nous acheter.

1. Données générales pour le chariot de moteur de canon jumelé de 40 mm M42A1

Fabricant:
General Motors Corporation
Armement:
une mitrailleuse automatique de 40 mm et une mitrailleuse de 7,62 x 51 mm.
Moteur:
Continental Mfg., 6 cylindres, refroidi par air, alimenté à l'essence.
Transmission:
Allison Mfg., CD500-3 Automatique, entraînement croisé.
Poids:
49 500 livres, chargé de combat.
Équipage:
Chauffeur + quatre.

2. Véhicule (châssis de char léger M41 modifié)

Longueur:
251 pouces.
Largeur:
127 pouces.
Hauteur:
113 pouces, mode voyage.
Max. Vitesse admissible :
45 milles à l'heure.
Capacité du réservoir de carburant:
140 gallons.
Plage de croisière moyenne :
100 milles.
Consommation de carburant:
0,7 miles par gallon.
Profondeur de passage à gué :
40 pouces.
Niveau d'escalade maximal :
60%.
Max. Obstacle vertical :
28 pouces.
Max. Largeur du fossé :
6 pieds.

Arme à feu:
Pistolet automatique double M2A1 (système Bofors).
Calibre:
40mm.
Poids de chaque baril :
271,5 livres.
Poids de l'autochargeur et du plateau :
212 livres.
Poids total de chaque arme à feu :
1 258,5 livres.
Rayures :
16 rainures, torsion à droite (la torsion passe de 1 tour en 45 pouces à la culasse à 1 tour en 30 pouces au museau).
Max. Cadence de tir :
240 tr/min (les deux canons en automatique).
Max. Tours en rapide avant refroidissement requis :
120.
Vitesse initiale :
2 870 images par seconde.
Système de recul/contre-recul :
Ressort et huile de récupérateur.
Traverser:
360 degrés.
Vitesse de déplacement de puissance :
40 degrés par seconde.
Élévation:
moins 3 degrés à plus 85 degrés en mode d'alimentation.
Vitesse d'élévation de puissance :
25 degrés par seconde.
Portée efficace maximale :
1550 mètres contre des cibles aériennes
1850 mètres contre des cibles au sol.
Portée maximale :
7 625 mètres à la verticale
10 820 mètres à l'horizontale.
Durée de vie du baril :
12.000 tours.
Munition:
Traceur incendiaire hautement explosif
Traceur hautement explosif
Traceur de perçage d'armure
Traceur d'entraînement à la cible

Cet article a été publié pour la première fois dans Small Arms Review V6N7 (avril 2003)
et a été mis en ligne le 29 novembre 2013


Au début : WOT était clairement meilleur, mais WT est devenu un meilleur jeu.

Je commencerai par dire que je n'ai pas joué à une partie de World of Tanks depuis des mois. À un moment donné, c'était mon jeu principal. Bien sûr, je n'ai pas beaucoup joué à la sortie de GTA 5 ou de Fallout 4, mais je suis toujours revenu à WOT. Je jouais depuis la bêta fermée, et j'avais 16 000 batailles dans le jeu en direct, et quelques rares chars sympas, le A-32, le bêta Sherman, le M-60 et le VK7201, et même le T23, attestant d'un bon clan expériences. J'étais un solide joueur à 56% et j'aimais le T5, et le Sherman, le M4 standard était mon char le plus joué. 1083 batailles, 56,14% de taux de victoire. C'était un honnête 56%, j'ai rarement fait du peloton et j'ai eu des moments de grande gloire en ligne et une terrible honte de jeu. Des batailles de clans clés ont été gagnées et vers la fin de mon temps avec un clan compétitif, perdues à cause de mon jeu. J'admets volontiers que je n'ai jamais été un grand joueur, juste un peu au-dessus de la moyenne, mais j'ai vraiment aimé le jeu.

Le jeu lui-même est raffiné, la physique est excellente, les modèles magnifiques et j'ai aimé la façon dont vous pouvez jouer à quelques jeux rapides et quitter. J'ai aussi aimé les mods, car l'interface du jeu vanille était nulle, et qui ne veut pas de zoom supplémentaire ? Mon abandon de WOT a été long à venir, et je me souviens des jours de gloire, où connaître le système de vue vous permettait de faire des trucs impressionnants sur la plupart des cartes, les larmes étaient glorieuses et les chars moyens et légers étaient amusants. Je ne connais plus personne qui joue, du moins régulièrement, je connais un pote connecté ce week-end, ça ne me dérange pas. Je pense que les jours de gloire de WOT sont loin dans le passé, il y a des années de patch, quand les clans et la base de joueurs avaient encore du cœur. Avant que la modération draconienne et parfois indéfendable ait fait fuir toute personne intéressante à distance des forums. La seule chose qui a suscité un quelconque intérêt pour moi est un mode de jeu, qui n'est pas proposé sur ce qui était la première version, PC.

jeSi vous ne pouvez pas le dire d'après ma précédente critique de War Thunder, je n'étais pas un fan dans le passé et j'ai dit de la merde puissante. Je dirai que certains points tiennent toujours, mais dans l'ensemble, j'aurais pu être plus juste et j'aurais dû attendre plus longtemps pour le revoir. Je maintiendrai qu'il s'agit d'une copie de WOT, au moins à certains égards, mais aussi d'une amélioration, avec sa propre rotation, qui en fait son propre jeu et offre plus d'options que WOT, et je pense que Gaijin a de meilleures perspectives que Wargaming. Wargaming a produit un excellent jeu d'arcade de chars et l'a ruiné, puis a produit un jeu d'arcade d'avion de merde et un jeu de navire presque passable, mais toujours ennuyeux, et peu profond, mais joli. Gaijin a produit un jeu d'avion incroyablement joli, avec un bon mode arcade et des modes réalistes et simulateurs décents, bien que je ne sois pas d'accord avec certains de leurs choix de modèles de vol, j'aime le mode Air Arcade et j'adore la sélection de les avions étant capables de faire des missions aériennes ajoute vraiment un aspect amusant au jeu si vous aimez les avions, et je le fais. Des batailles d'arcade de chars, réalistes et sur simulateur sont également disponibles, et elles gardent les choses intéressantes avec divers événements, et un mode PVE pour les chars et les avions qui donne un bon booster en récompense, gagner ou perdre cela peut être une diversion amusante quotidienne, et je ne couvre que les modes PVE et PVP coopératifs, le jeu propose de nombreuses missions aériennes et campagnes autonomes en PVE solo.

Tonnerre de guerre comprend également les roquettes non guidées, les ATGM et les obus fumigènes et les lanceurs sur les chars et la plupart des chars ont au moins une part des mitrailleuses sur le char comme armes utilisables. Les mitrailleuses ne sont pas aussi inutiles qu'on pourrait le penser, certains des TD les plus ennuyeux du jeu, comme le stupide waffentrager peuvent être tués avec le câble coaxial et la mitrailleuse .50 sur la plupart des chars américains. Les mitrailleuses peuvent être utilisées pour abattre des cabanes et abattre des avions, et sont un ajout amusant au jeu. Sur les véhicules avec des équipages exposés, vous pouvez les voir, vous permet de les mitrailler.

Orien Tonnerre de guerre n'inclut pas les véhicules d'artillerie automoteurs conduits par les joueurs. Ils doivent avoir reconnu les effets cancérigènes de véhicules comme celui-ci sur un jeu. Ils ont un mécanicien pour appeler un barrage d'artillerie, mais ce n'est pas comme être abattu par un tireur d'élite de l'autre côté de la carte alors qu'il est en mouvement comme dans WOT. Dans War Thunder, l'artillerie vous tue rarement si votre char a un blindage décent, ou si vous quittez la zone lorsque vous recevez l'avertissement. Ce seul facteur rend WT beaucoup plus agréable que WOT.

Comparons les deux, en mode Arcade, puisque ce sont toutes les offres WOT.

L'interface: War Thunder devance WOT.

En apparence, War Thunder ressemble beaucoup à WOT. Diverses nations, un bar avec des avions et, plus tard, des chars, des contrôles très similaires, l'arbre technologique et les améliorations des chars semblent au premier abord très proches, vous avez une devise dans le jeu que vous pouvez acheter avec de l'argent réel et une que vous gagnez dans le jeu, et en De cette façon, War Thunder a plus d'options qui pourraient être considérées comme payantes que WOT. Plus précisément, vous pouvez simplement maximiser les compétences de votre équipage avec de l'argent réel, si vous étiez prêt à dépenser une bonne partie de l'argent sur le jeu.

X-Ray : WOT n'a rien de tel.

C'est une option dans la visionneuse de véhicule et WOT n'a rien de tel. Il montre, de manière un peu générique avec le composant, où se trouve tout ce qui est important à l'intérieur du réservoir. L'équipage, le canon, l'optique, l'anneau de tourelle et la transmission et la transmission et les transmissions finales sont tous affichés généralement aux bons endroits, même s'ils ne le font pas toujours correctement, c'est toujours une fonctionnalité très intéressante. Dans un jeu lorsqu'il est tué, il montre le tir qui frappe votre char, puis ce qu'il sort à l'intérieur, le cas échéant.

Vue d'armure : WOT peut faire avec les mods, ce que WT a intégré.

Cette petite fonctionnalité astucieuse vous permet de regarder la disposition du blindage, ainsi que sur les avions et les chars. WOT n'a pas une fonctionnalité comme celle-ci, mais des mods l'ont ajoutée.

Social : Par exemple, parler aux gens ou à quelque chose…

Les options sociales sont à peu près les mêmes, ou elles semblent comme ça, mais comme je ne me soucie de rien d'autre que de pouvoir avoir une salle de discussion avec des amis, les choses sociales ne sont pas intéressantes.

Exp gratuite: en contournant les réservoirs de merde et les broyages d'armes, vous pouvez le faire dans les deux.

Dans WOT, vous gagnez toujours une petite quantité d'expérience gratuite, et chaque char est sa propre banque d'expérience disponible à convertir. Cela vous permet de dépenser de l'argent réel pour une grande partie de l'expérience gratuite sur laquelle vous pouvez vous asseoir et utiliser sur n'importe quel arbre de réservoir. Il est très facile de manquer si vous êtes prêt à faire des choses comme brûler plusieurs chars avec de l'expérience gratuite pour obtenir un T110E5 le jour de la sortie pour les guerres de clans ce soir-là, vous pouvez mettre à zéro votre exp disponible, et aucune quantité de réel. l'argent du monde vous rapporte plus, vous devez le construire sur des chars en les jouant.

Dans PO vous vous retrouvez avec une énorme banque d'expérience, puis vous payez la devise achetée avec de l'argent réel lors de la conversion directement sur le véhicule, et vous obtenez tellement d'heures supplémentaires que vous devrez déposer une grosse somme d'argent sur le jeu à brûler à travers tout cela, et pourriez facilement maximiser l'arbre d'une nation si vous le vouliez et aviez de l'argent. En un peu plus d'un an de jeu, j'ai près de 6 millions de points d'expérience convertibles. À bas niveau, vous pouvez décorer un réservoir ou le contourner pour quelques dollars, mais à haut de gamme, vous envisagez une somme d'argent réel beaucoup plus élevée. Vous pouvez bien sûr, tout comme dans WOT, gagner de l'expérience sur le véhicule en le jouant et ne pas dépenser d'argent du tout.

La façon dont l'expérience gratuite est appliquée aux pièces de véhicules est différente dans un domaine clé, dans le monde des chars, vous recherchez un nouveau type d'objet. Donc, s'il s'agit d'un pistolet, d'un moteur ou d'une radio utilisé dans des chars ultérieurs ou d'autres lignes, il est déverrouillé dans tous. C'est une énorme économie de coûts, et j'aime mieux cette version que la version WT. Dans War Thunder, vous ne débloquez pas de nouvelles technologies et ne mettez pas la nouvelle meilleure partie, vous payez pour un tout nouveau canon, ou moteur, ou transsexuelle, etc., car votre tout nouveau char n'est pas tout neuf avec des pièces inférieures à mise à niveau, il avertit juste l'enfer, et vous le réparez au fur et à mesure. Bien que j'aime mieux l'approche de World of Tanks, ce n'est pas une rupture dans War Thunder, et du point de vue des joueurs à dépenser de l'argent, je pense que WTs fonctionne mieux et un avantage clé du système WT est, vous pouvez déverrouiller un tank et passez-le sans être obligé de déverrouiller un tas de conneries sur le char lui-même, donc si vous ne voulez pas y jouer, dans la plupart des cas, vous pouvez le déverrouiller, puis commencer sur le char suivant, et ne pas être pénalisé pour ne pas déverrouiller les pièces clés du réservoir précédent ou quoi que ce soit sur celui-ci.

Dans les deux jeux, les chars sont assez mauvais, mais rarement dans War Thunder, c'est un char tout simplement inutile. Je vous regarde M7 Medium (quand WOT était bon) et votre canon de 37 mm merdique à T5.

Je pense que c'est l'étendue des utilisations de l'expérience gratuite dans WT. En WOT, en de rares occasions, il peut également être utilisé pour former des équipages, mais c'était une chose très rare et extrêmement coûteuse quand ils le permettaient.

Équipages : Trop en WOT, juste en WT.

War Thunder a un système plus simple et meilleur, c'est un domaine où War Thunder est bien meilleur que WOT. Dans World of tanks, chaque tank a son propre équipage, et si vous voulez les stocker lorsque vous vendez un tank, ils doivent aller dans une caserne que vous payez pour mettre à niveau avec de l'argent réel. Vous pouvez recycler un équipage vers un autre véhicule, mais il ne peut s'agir que de l'équipage d'un seul type de char à la fois, ou d'un char premium de la même classe, léger, moyen, etc. Cela signifie que si vous aimez avoir beaucoup de chars, vous avez une tonne d'équipages, chaque niveau d'équipage et des compétences. Un bon équipage peut faire une grande différence dans les performances d'un char, mais avoir une tonne de chars avec lesquels vous jouez beaucoup signifie que vous améliorez lentement vos équipages. Vous pouvez vous recycler, mais si vous ne voulez pas payer un prix assez élevé en argent réel, vous perdez une grande partie de l'expérience de l'équipage, cette partie du jeu peut rapidement devenir un gros trou d'argent.

War Thunder gère les équipages d'une manière très différente, et si vous deviez vraiment le faire, vous pourriez vous en tirer avec seulement trois équipages de véhicules terrestres pour le mode arcade, car vous ne pouvez apparaître que dans trois chars.Cela signifie que si vous le souhaitez, vous pouvez répartir tous les véhicules d'une nation jusqu'à ces équipages, chacun nécessitant de la monnaie gagnée en jouant au jeu, ou en dépensant de la monnaie achetée, pour la plus haute compétence, après avoir jeté une tonne d'in- jeu d'argent aussi, rendant le nivellement d'un équipage sans le jouer plausible mais très très cher en argent réel. Je pars avec six équipages pour chaque nation, mais n'en utilise que trois ou quatre pour les équipes au sol, puis les six comme équipages aériens.

À mon avis, le système d'équipage de War Thunder est meilleur, et même si vous pouvez y verser de l'argent, cela n'offre pas beaucoup d'avantages pour l'énorme vidage d'argent qu'il faudrait pour maximiser six équipages, mais cela aide vous gardez un plus petit nombre d'équipages afin de pouvoir concentrer l'expérience gagnée en jouant. Lorsque vous associez le coût des emplacements de garage dans WOW, et combien d'argent réel cela coûte, War Thunder gagne aussi pour le joueur qui aime collectionner des chars, et vous ne pouvez rien vendre, donc ne vous inquiétez pas sur les chars que vous voulez pour garder WT.

Les arbres technologiques : WT gagne à nouveau.

je n'a jamais été dérangé par les prototypes qui ont fait leur entrée dans World of Tanks, et je pense que beaucoup d'entre eux en font partie. Des chars comme le T23, le Vk3002DB et le M7 Medium (c'est un sacré médium. ) Soit une production limitée, une considération sérieuse, avec de vrais plans, soit une usine entière pour ces fichues choses, donc ils font des ajouts raisonnables. En créant des chars surpuissants à partir de dessins très préliminaires, puis en fabriquant des chars qui ruinent le jeu, cela va trop loin. Des chars comme les T10 TD, le Waffentrager, à peu près toute la série E, je pense, ont contribué à ruiner le jeu. J'ai atteint un point, il y a des années, où il n'y avait pas un seul tank dans le jeu que je souhaitais obtenir, alors j'ai arrêté de jouer au-delà de T8 et principalement de T5, puis plus du tout.

Les véhicules : War Thunder gagne en variété et en personnalisation.

Presque une égalité, mais War Thunder gagne, car le jeu d'avion de Wargaming était nul et ressemblait à de la merde, et n'était pas du tout intégré.

Les premiers modèles encore en jeu sont assez mauvais à ce stade, mais les nouveaux modèles publiés par World of Tanks sont très bons. Ils me semblent un peu plus nets que les modèles War Thunder correspondants, mais c'est très proche de la beauté des modèles.

Les modèles de War Thunder ont l'air un peu plus doux, leur donnant une apparence légèrement plus caricaturale, et je lance les deux jeux avec les paramètres maximum sans aucun problème. War Thunder surpasse cependant WOT parce que le système de décoration des chars est bien meilleur. Dans World of Tanks, vous obtenez des décalcomanies que vous pouvez appliquer à un char, pour de l'argent réel si vous voulez qu'il soit permanent, ils ont uniquement des emplacements fixes, deux emblèmes et deux inscriptions. La même chose pour le camouflage et le camouflage donne un petit bonus de réduction de la distance de vue. Si vous souhaitez utiliser les mêmes décalcomanies sur différents chars, vous les payez à nouveau de la même manière avec le camouflage des chars. Ils vous permettent de les louer pendant de longues périodes dans la devise gagnée dans le jeu.

Dans War Thunder, les chars ont un camouflage individuel et peuvent être achetés pour un coût similaire à WOT. Mais vous pouvez également le gagner en jouant au jeu avec ce char et en obtenant des éliminations ou simplement en comptant le nombre de batailles dans certains cas. La plupart des chars auront tout le camouflage en 300 batailles. Ce n'est pas toute la personnalisation que vous obtenez cependant. Dans WT, vous avez deux autres catégories, six emplacements pour décorateurs, décorations 3D et 4 emplacements pour décalcomanies.

Les décorateurs vont de diverses branches d'arbres, qui rendent votre char beaucoup plus difficile à repérer dans les batailles réalistes et sur simulateur, aux crânes d'animaux, divers panneaux de signalisation, des croix allemandes et une étoile rouge, un SMG français et des poupées, un accordéon, du gaz des masques, des casques, des guitares, des porte-grenades, des nains de jardin, des citrouilles-lanternes et même une enseigne de bar. Ce sont des objets 3D et peuvent être placés assez librement, mais pas sur certains objets des coques.

Les décalcomanies sont comme celles de WOT, mais meilleures à tous égards, car dans WOT, leur taille, leur emplacement et leur orientation sont fixes. Ils peuvent être tournés, dupliqués de l'autre côté et redimensionnés. Il y en a une tonne, des marqueurs de mise à mort aux décorations historiques de chars et d'avions, certains peuvent être achetés, il y a aussi beaucoup de décorateurs gagnés, mais pas les branches de camouflage ou la plupart des décorations les plus idiotes.

Cette variété de décorations et les façons surprenantes dont vous pouvez les utiliser pour créer des véhicules très intéressants font de War Thunder un jeu beaucoup plus diversifié visuellement. Les modèles de chars War Thunder sont meilleurs d'une autre manière, trop de l'extérieur du char peut être endommagé et même emporté, pendant que le char continue de se battre. J'ai vu des boîtes de rangement et des outils complètement emportés, même des ailes et d'autres objets peuvent être renversés de certains réservoirs.

Véhicules premium : C'est un lavage, si proche dans l'exécution que c'est presque la même chose.

Le système est très similaire entre les jeux. Dans WOT, un char premium était censé être un char pas aussi bon qu'un char ordinaire paré du même rang, mais tout équipage de cette classe pouvait l'utiliser sans entraînement, et ils gagnaient plus d'expérience, d'expérience gratuite et de crédits. . WOT n'a pas toujours respecté cette directive, et certains chars premium ont fini par être meilleurs que les chars entièrement équipés de leur rang, dans la plupart des cas, ces véhicules ont été retirés de la vente, mais les joueurs avec eux les ont conservés. Cependant, les primes plus anciennes ont tendance à être pires que les plus récentes sur WOT, et quelques primes étaient hors de propos.

Dans WT, les véhicules premium sont simplement hiérarchisés en fonction de leurs performances et seront généralement aussi bons que n'importe quoi avec la même note. Les équipages doivent être spécifiquement formés pour l'utiliser, mais c'est moins cher qu'un véhicule normal et ils gagnent plus d'expérience et de crédits. Comme dans WOT, ils peuvent déjà être des variantes de véhicules dans le jeu, des copies ou des excentriques, mais dans WT, la plupart sont des copies d'un véhicule sur l'arbre technologique d'un autre pays comme le char M4A2 76W que vous pouvez acheter sur l'arbre russe. C'est le même char que celui de l'arbre ordinaire de la ligne américaine, juste premium. Mais ils ont un bon nombre de véhicules spéciaux uniquement disponibles en prime, le P-38K et plusieurs autres prototypes d'avions, RAMII, le T14 et le T29, tous deux des chars lourds américains uniquement disponibles en tant que chars premium. Ils ont également des primes, où vous devez d'abord acheter une autre prime, pour débloquer la seconde. Le meilleur exemple étant le Sherman Calliope doit être acheté avant que le M26 T99 puisse être acheté. Ces deux chars équipés de fusées sont une émeute à jouer. Rien ne dit « bonjour » comme un tas de fusées au visage ! J'ai même eu un avion avec un !

Puisqu'il s'agit du site du char Sherman, comment les modèles Sherman se comparent-ils : WT devance WOT à nouveau, mais c'est proche.

War Thunder : tous les Sherman utilisés pendant la guerre

LBeaucoup de Sherman solides, il a plus de Sherman et les a mieux hiérarchisés, et les modèles, pour la plupart, sont plus réalistes. Le DV M4A1 Sherman du début de la guerre en WT avec un niveau de 3,3 est mon char préféré à la fois en termes de modèle et de gameplay. Lorsque vous entrez dans un jeu 3.3, vous pouvez dominer si vous ne devenez pas stupide comme je le fais environ la moitié du temps. Le modèle M4A1 76W est également très joli, avec seulement quelques petits défauts. Le jeu contient à peu près toutes les versions importantes du Sherman en jeu. WOT ne le fait pas. Les modèles WT Sherman sont tous solides et, pour la plupart, comme il existe une fonction appelée rayons X, vous pouvez utiliser dans le garage pour voir les composants intérieurs à l'intérieur du réservoir, même l'intérieur est assez précis. Ils étaient un peu éloignés ici et là, comme vous pouvez le voir dans l'ancienne revue, mais ils ont fait du bon travail avec la plupart, mais les chars M4A2 76w ont toujours le blindage latéral supplémentaire qu'ils ne devraient pas avoir. Donc beaucoup de bons modèles solides, à tous les bons niveaux, assez bien équilibrés. Peu de versions rares, même dans la gamme premium, et il existe suffisamment de précédents pour que des chars comme le M7 Medium apparaissent comme des chars premium puisque les T14 et T20 sont dans le jeu en tant que tels. Ils sortent de nouveaux véhicules à un rythme élevé, alors qui sait ce que nous verrons, mais les vrais réservoirs de serviettes sont très rares dans WT, avec seulement quelques-uns dispersés dans les arbres allemands, japonais et français.

WOT : Franken Shermans, miss modèles étiquetés et chars rares.

WOT est un sac plus mixte et a toujours une tourelle qui n'a jamais été utilisée sur la coque de leur modèle T5 M4, et ils l'appellent un M4 quand c'est un M4A1. Il s'agit d'un défaut stupide qui est présent dans le jeu depuis la version bêta. Dans l'arbre américain, ils ont le M4/M4A1 foiré à T5 et le M4A3E8 76W à T6 avec le Jumbo et tous ont des modèles décents, bien qu'ils aient des options d'armes jamais proposées, c'est quelque peu normal dans WOT. Là où WOT brille dans le département Sherman, c'est dans ses Shermans excentriques, il y en a de bons.

Voici une liste des Shermans bizarres et intéressants de WOT : M4A2E4 ce Sherman était le banc d'essai pour la suspension à barre de torsion sur le Sherman le modèle d'origine a été récemment remplacé par un très beau nouveau modèle, il n'a été donné qu'aux bêta-testeurs américains et est assez rare dans le jeu. Le M4 amélioré, un Sherman amélioré tout soudé avec une meilleure tourelle, également un très beau modèle, et un standard premium. Les M4A3E8 Coup de tonnerre VII Premium Sherman, basé sur le 7 e Sherman de la guerre de Creighton Abram, le modèle présente le modèle commun au Jumbo modifié sur le terrain de la 3 e Armée avec un tas d'armures supplémentaires soudées. Le M4A1 revalorise un Sherman premium français avec un gros canon de 105 enveloppe les excentriques. C'est un modèle correct, pas fantastique. Il y a aussi Fureur premium qui ressemble au tank du film.

Avions : WOT N'A PAS D'AVIONS

Les modèles d'avions de War Thunder ont toujours été meilleurs que les modèles de World of Warplanes et le gameplay est également meilleur. Les décalcomanies de chars peuvent être utilisées sur les avions et vice versa. Ils ont beaucoup d'avions très cool dans le jeu, des avions que je n'ai pas vus dans d'autres jeux. Ils ont tous les chats, y compris les F7F et F8F de la fin de la guerre, dans le cas des Bearcats, il existe deux versions. Il existe cinq variantes F4U Corsair, deux modèles F4U-1A, mais pas de cage à oiseaux -1. Le reste a du sens cependant, 1d, 1C, -4, -4B. Beaucoup de P-51, avec et sans Merlin, y compris le H et le Twin ! Des P-47 à gogo, y compris le 47N, et ce sont tous d'excellents avions d'attaque au sol. Comme les modèles de chars, beaucoup ne sont pas parfaits, des choses comme les premiers Corsair ayant des planchers de cockpit, et les derniers Corsair, les -4s, ont une série B R2800 modélisée alors qu'ils devraient avoir une série C mais ce sont de petites plaintes. L'inclusion du P-38 et de nombreuses versions est quelque peu éclipsée par leur terrible charge air-sol, mais ils incluent le prototype K, et c'est génial, donc, toujours une victoire.

Le côté avion du jeu était amusant, c'était une surprise, mais j'aime vraiment le mode arcade, je ne suis tout simplement pas bon dans ce domaine. À l'occasion, je réussirai un bon match ou deux. Si vous aimez la guerre aérienne de la Seconde Guerre mondiale et de la guerre de Corée, le jeu aérien est sacrément amusant.

Gameplay: La vraie viande et pommes de terre

Général : le jeu basé sur les compétences l'emporte

À mon avis, War Thunder récompense les joueurs ayant une bonne coordination œil-main et de bons réflexes plus que World of Tanks. Le mécanisme de visée dans WOT est stupide et ajoute des inexactitudes pour la traversée du canon, l'élévation, la vitesse de déplacement, et vous devez maintenir le réticule immobile pendant une durée qui varie d'un canon à l'autre pour que le tir soit précis. C'était l'un des aspects les plus frustrants, et un aspect utilisé pour équilibrer beaucoup le jeu, dans WOT. WT n'a pas une telle mécanique, vous obtenez le réticule sur la cible et appuyez sur la gâchette, et la précision n'est basée que sur la précision du canon de base et les compétences de l'équipage. Les deux jeux utilisent des générateurs de nombres aléatoires dans leur système de tir, mais WT est bien meilleur et n'est pas utilisé pour équilibrer les nations. De cette manière, War Thunder a une longueur d'avance sur WOT.

Les deux jeux nécessitent plus de réflexion que je ne peux toujours en mettre, mais les compétences semblent briller un peu plus dans WT. Le système de niveaux aide, ils sont convenablement équilibrés et vous vous retrouvez rarement dans des batailles dans lesquelles vous ne pouvez rien faire, cela arrive, mais beaucoup moins que dans WOT. Les deux jeux ont des joueurs très qualifiés, mais ils semblent vraiment briller davantage dans WT, et la base de joueurs semble moins criminellement stupide la plupart du temps.

Mods : WT le garde pur et gagne à nouveau.

War Thunder n'en a pas. Au début, cela semblait mauvais, mais au fur et à mesure que j'apprenais à jouer au jeu, j'aimais pouvoir me lancer et jouer après le patch. Franchement, les mods de WOT allaient de la rupture du jeu à des distractions perverses. Aucun mod ne signifie un terrain de jeu égal autre que les spécifications des chars et les compétences du joueur. Pas un mod qui leur permet de zoomer sur des emplacements précis cibles, ou montre le dernier endroit où une personne était sur une carte, ou où les arbres tombaient ou pire. Il existe des astuces connues dans WT, mais elles interdisent activement les comptes, pour toujours, pour les utiliser. Dans ce domaine, War Thunder gagne haut la main.

Il y a une tonne de skins très bien conçus pour les joueurs que vous pouvez ajouter, principalement aux avions. Si vous connaissez un avion historique et que l'avion est en WT, il y a probablement un skin pour lui. J'ai trouvé des skins pour Ira Kepford, Richard Bong, Tommy McGuire, Charlie MacDonald, Greg "Pappy" Boyington, etc.

WOT a des MOD, certains trichent presque, beaucoup ralentissent le jeu, et ils sont pénibles à garder à jour comme dans n'importe quel jeu. L'interface de WT est assez bonne vanille.

Cartes : aucun jeu n'est parfait, mais WOT a ruiné toutes leurs bonnes cartes.

WOT avait des cartes sympas au début, mais même les originaux du jeu ont maintenant été modifiés pour récompenser les combats rapprochés. Presque toutes les nouvelles cartes, peu importe à quel point elles avaient l'air cool, avaient tendance à être le genre de carte qui oblige à se battre dans un ou deux couloirs, avec peut-être une option de flanc facile à protéger. Même après la physique, ils ont trouvé des moyens de garder les zones interdites d'une manière qui semblait artificielle, et ont ruiné les chars légers et moyens, alors pourquoi s'embêter à se soucier de la physique de toute façon. Une autre chose triste à propos de WOT est le peu de monde est destructible dans les batailles. Bien sûr, quelques maisons ici et là peuvent être renversées avec un tank, mais les structures qui ne devraient pas arrêter un tank le font dans WOT.

Tonnerre de guerre a des cartes très cool et des cartes merdiques, mais elles comportent toutes des objets plus destructibles, y compris de grands bâtiments qui finissent par s'effondrer si de violents combats se déroulent autour d'eux. Je dirais que les cartes WT ne sont pas aussi belles, elles ont la même légère sensation caricaturale, mais elles sont plus intéressantes et variées, et permettent à un mauvais conducteur de char d'obtenir des endroits où il ne devrait pas aller, ce qui est beaucoup plus rare dans les WOT. des cartes plus jouables. Le flanquage surprise se produit tout le temps dans WT, les cartes sont si ouvertes dans de nombreux cas qu'il est impossible de se prémunir contre des joueurs intelligents et déterminés. Je pense que c'est une bonne chose, et certains des moments les plus amusants que j'ai eu dans War Thunder ont été des cas où j'ai faufilé un Sherman ou une lumière à l'arrière de l'ennemi et j'ai tué un tas avant même qu'ils ne sachent que je suis là . Je meurs en essayant de reproduire ces jeux beaucoup.

Modes de jeu : WT a plusieurs modes auxquels les gens jouent réellement, alors gagnez à nouveau.

WOT joué avec divers modes, ils ont ajouté un mode de combat historique qui s'est effondré et ils ont été supprimés. Les guerres de clans étaient ou sont une chose, mais à ce stade, peu importe, le reste du jeu est un cauchemar. Le mode de combat d'arcade classique a légèrement modifié deux sous-modes qui pourraient être basculés pour être assez impopulaires, en particulier sur les cartes non conçues pour le mode.

PO a un mode Arcade, avec un système de niveaux beaucoup plus strict. Il a également un mode réaliste qui se mélange dans des avions de la même gamme de niveaux, et est nettement plus difficile que le mode Arcade, et a un assez grand suivi, je n'attends jamais longtemps sur mes incursions limitées. Le manque de marqueurs à lui seul est énorme, repérer quelque chose à bombarder avec un avion est difficile. Ce mode est plus gratifiant, mais plus lent et nécessite une attention particulière. Je prévois d'y jouer davantage lorsque mes équipages et mes chars seront tous parés. Il y a un mode simulateur, encore plus, hardcore, comme arracher les ailes d'un avion si vous manœuvrez trop fort, réaliste. Ce mode est trop difficile pour moi, mais je ne blâme pas les personnes qui veulent un défi, et la chose à retenir est que WOT n'a aucun de ces modes.

La façon dont le match est organisé est également différente puisque la bataille est une bataille en prenant des objectifs, pas le drapeau du joueur. Il existe plusieurs variantes de la base et moins de cartes, mais aussi moins de cartes ratées.

Il existe également des batailles d'arcade, réalistes et sur simulateur dédiées uniquement aux batailles aériennes. Il existe également toute une série de missions aériennes en solo, vous pouvez jouer dans n'importe quel mode, et elles offrent quelques crédits et de l'expérience, et proposent de nombreuses missions vaguement basées sur de vraies missions historiques.

Il existe également une option de combat aérien et terrestre PVE, que la première fois que vous jouez vous donne un booster, mieux vous faites, meilleur est le booster une fois par jour, mais vous pouvez jouer au mode à tout moment. Je fais la bataille terrestre au niveau Sherman, 3.7, et je peux gagner si le reste de l'équipe est décent, le M10 GMC est idéal pour ce mode. Avec les modes PVE, avoir une grande variété de chars et d'équipages peut être un avantage par rapport à trois. De plus, certains des modes d'événements spéciaux ne vous permettent pas de faire réapparaître un char mort, donc avoir cinq ou six équipages de chars entraînés peut être une bonne chose. Le mode PVE, dans les combats aériens et terrestres, consiste à protéger un emplacement contre 12 vagues de chars ou d'avions ennemis. Vous pouvez réellement faire de bonnes exp et crédits dans ce mode avec une victoire où vous tuez beaucoup de choses.

Trois chars par match contre une vie : une deuxième et une troisième chance si vous vous trompez, c'est bien !

L'une des plus grandes différences entre WOT et WT en mode arcade est dans WOT, si vous faites quelque chose d'idiot et que vous mourez tôt, la partie est terminée. WT, vous pouvez créer trois chars différents, vous pouvez donc revenir et essayer de ne pas mourir comme un idiot deux fois de plus.

C'est bien de pouvoir faire quelques parties rapides, puis de prendre la route, mais dans l'ensemble, j'ai appris à aimer diriger trois chars, et cela rend le peloton plus amusant. Cela permet aussi aux bons joueurs d'avoir une bien plus grande influence sur le match. Cela explique aussi pourquoi il y a autant de véhicules, même de modèles du même véhicule, au même rang.


America's M4 Sherman Tank : arme miracle de la Seconde Guerre mondiale ou arme bévue ?

En raison de sa propension à prendre feu, le Sherman a rapidement gagné plusieurs surnoms. « Tommycooker » (qui était une cuisinière de tranchée de la Première Guerre mondiale), « Ronsons » (à la manière des briquets qui étaient garantis dans leurs publicités pour « S'allumer la première fois, à chaque fois ! »), et aussi ce que les Polonais libres appelaient "La tombe ardente."

Pour les pétroliers et fantassins alliés des armées américaine, britannique, canadienne et française libre qui combattaient les chars allemands Panther et Tiger en Normandie à l'été 1944, les échecs du char Sherman étaient flagrants alors que leurs propres obus rebondissaient sur les coques des nazis. blindés et ils ont eux-mêmes été détruits à une distance beaucoup plus grande par les puissants chars allemands.

Il était donc quelque peu ironique que les Shermans blindés moins puissants et plus légers aient néanmoins vaincu les nazis en retraite par leur seul poids numérique. Aujourd'hui, plus de sept décennies après la fin de la plus grande guerre de l'histoire militaire, le débat continue. Le char moyen Sherman M4 conçu et construit aux États-Unis était-il une erreur colossale, une arme miracle, ou les deux ?

L'auteur Philip Trewhitt a écrit : « Le char moyen M4 Sherman utilisait la même coque de base et la même suspension que le M3, mais montait l'armement principal sur la tourelle plutôt que sur la coque.Facile à construire et une excellente plate-forme de combat, il s'est avéré être un vainqueur de guerre pour les Alliés. Au moment où la production a cessé en 1945, plus de 40 000 avaient été construits. Il existait de nombreuses variantes, notamment des chars du génie, des chars d'assaut, des lance-roquettes, des véhicules de dépannage et des démineurs. Les Britanniques ont beaucoup utilisé le Sherman, notamment lors de la bataille d'El Alamein en 1942. Bien que dépassés par les chars allemands et avec un blindage insuffisant pour rivaliser dans les dernières étapes de la guerre, le nombre a produit des forces blindées ennemies submergées. Sa rusticité l'a maintenu en service dans certains pays d'Amérique du Sud jusqu'à très récemment.

La série évolutive Sherman M4

Avec un équipage de cinq personnes, le Sherman pesait plus de 66 000 livres, mesurait 19 pieds, quatre pouces de long, huit pieds, sept pouces de large et neuf pieds de haut. Il avait une portée de 100 miles, un blindage de 0,59 à 2,99 pouces d'épaisseur et un seul canon à tourelle de 75 mm, plus une mitrailleuse coaxiale de 7,52 mm et une mitrailleuse de calibre .50 sur la tourelle. La centrale électrique se composait de deux moteurs diesel General Motors 6-71 qui développaient 500 chevaux. Sa vitesse maximale sur route était de 30 milles à l'heure et il pouvait traverser à gué un ruisseau de trois pieds de profondeur, monter un obstacle vertical de deux pieds de haut ou traverser une tranchée de sept pieds et cinq pouces de large.

La série M4 est entrée en service en 1941 et a été construite par les constructeurs automobiles américains Chrysler, Ford et General Motors. Les coques et les tourelles étaient soit soudées, soit coulées. La transmission à cinq vitesses était une transmission synchronisée avec un entraînement par pignon avant et un différentiel contrôlé, tandis que la suspension à volute verticale était remplacée par une suspension horizontale sur les modèles ultérieurs, et sa capacité de carburant se situait entre 140 et 175 gallons.

Le modèle Sherman le plus raffiné était le M4A3. Il différait du M4A2 principalement par sa tourelle et sa suspension, utilisant le système de ressort à volute horizontale, tandis que son armement était le canon de 76 mm à grande vitesse le plus efficace et son blindage était plus épais dans les zones vulnérables.

Ford a construit le M4A3 entre juin 1942 et septembre 1943, et plus tard Grand Blanc a produit la variante. D'autres améliorations étaient une coupole de vision pour le commandant, un stockage de munitions humides et une trappe de chargeur.

Le char moyen M4A3 Sherman avait également un équipage de cinq hommes, un poids de 71 024 livres et une portée de 100 milles. Sa longueur avec le canon était de 24 pieds, huit pouces, et la longueur de la coque était de 20 pieds, sept pouces. Sa largeur était de huit pieds neuf pouces et sa hauteur de 11 pieds 2.85 pouces. Son blindage allait jusqu'à 3,94 pouces, et une seule mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm complétait l'arme principale de 76 mm. Le groupe motopropulseur se composait d'un moteur à essence Ford GAA V8 développant 400-500 chevaux. Sa vitesse maximale sur route était de 30 milles à l'heure et sa capacité de passage à gué était de trois pieds. Il pouvait surmonter un obstacle vertical de deux pieds de haut et une tranchée de 7 pieds et cinq pouces de large.

40 000 Sherman contre 6 635 Panzer

Contre ces 40 000 Shermans alliés, les nazis n'ont déployé que 1 835 chars Tiger et King Tiger et 4 800 chars Panther, pour un total de 6 635. Certaines estimations de la production de Sherman en temps de guerre atteignent le chiffre stupéfiant de 50 000.

Ironiquement, les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale sans un véhicule de combat blindé tel que le Sherman disponible. Ainsi, son nouveau design a été développé trop rapidement et la série normale et lente d'étapes de développement a été mise de côté en faveur de la production immédiate du M4. Les Alliés ont payé cette décision hâtive plus tard au cours de l'été 1944 dans les champs et les bocages de la Normandie assiégée contre des blindés allemands bien supérieurs.

Les chiffres de production énormes résultaient également de cette décision stratégique initiale de produire des Sherman en grande quantité plutôt que d'attendre un véhicule blindé plus lourd, comme le char lourd M26 Pershing, qui est finalement arrivé juste avant la fin de la guerre en 1945.

Du côté professionnel du grand livre, le M4 Sherman était techniquement simple, fiable et mécaniquement bien construit. Cela a également aidé que les forces aériennes alliées jouissent d'une énorme supériorité aérienne sur la Luftwaffe allemande pratiquement battue. Travaillant en tandem avec l'infanterie, l'artillerie et les forces aériennes alliées bien coordonnées, les Shermans nombreux et fidèles ont pu vaincre la plupart des formations blindées allemandes simplement en se liguant contre elles en nombre écrasant lorsque tout le reste a échoué.

Du côté des inconvénients, cependant, les canons de 75 mm et 76 mm du Sherman ne pouvaient tout simplement pas percer le blindage frontal du puissant char Tigre, même à courte portée, tandis que ce dernier pouvait vaincre les Sherman en toute impunité à de plus grandes distances. Un autre inconvénient était que, contrairement aux chars allemands et au char moyen T-34 de construction soviétique, le Sherman était une cible beaucoup plus visible au combat en raison de sa hauteur.

De plus, a noté une source, « En fait, pour détruire un Tigre allemand, les Shermans devaient le frapper par le côté ou par derrière, et évidemment si le Tigre les voyait approcher, il pourrait détruire certains Sherman avant que les autres ne puissent éventuellement détruire. ce." C'était, hélas, trop souvent le cas.

Les groupes motopropulseurs pour la production de chars aux États-Unis ont toujours été un problème majeur, ce qui a finalement conduit au développement du moteur 8 cylindres produit par Ford. Bien qu'à l'origine conçu pour les avions, le Ford 8 cylindres était alimenté à l'essence et avait 500 chevaux bruts. Après les tests, le moteur a été autorisé en janvier 1942 pour l'utilisation du Sherman par l'U.S. Army Ordnance Committee, et avec le nouveau moteur, le premier M4A3 a été achevé en mai 1942.

Les tests ont été effectués au General Motors Proving Ground, avec des modifications mineures apportées. En septembre 1943, au total 1 600 chars avaient été construits lorsque Ford a cessé la production. Cela a été repris par le Detroit Tank Arsenal et aussi le Fisher Tank Arsenal, et à la mi-1943, il y avait déjà de nombreux autres changements.

Selon un récit, « les caractéristiques distinctives de la tourelle comprenaient une coupole à vision panoramique pour le commandant – sauf au début de la production, qui conservait la trappe circulaire à anneau fendu précédente – et une trappe de chargeur de forme ovale. Les véhicules produits avec la trappe du commandant à anneau fendu circulaire l'ont fait remplacer par la coupole à vision panoramique sur le terrain au fur et à mesure que les fournitures devenaient disponibles.

Le Sherman M4 largement utilisé

L'armée canadienne a remplacé son char Ram par le modèle polyvalent Sherman pour l'invasion de l'Italie en juillet 1943. Des chars Sherman ont également été produits au Canada sous contrat de licence.

Nommé d'après le général de l'armée de l'Union américaine William Tecumseh Sherman, le char moyen M4 a été utilisé non seulement pendant la Seconde Guerre mondiale, mais aussi pendant la guerre civile grecque, la guerre israélo-arabe de 1948, la guerre de Corée, la crise de Suez de 1956, la guerre indo-pakistanaise de 1965, la guerre israélo-arabe de 1967, la guerre indo-pakistanaise de 1971 et la guerre israélo-arabe de 1973.

Les débuts du M4 Sherman

Le M4 d'origine a fait ses débuts le 31 août 1940 et les caractéristiques finales ont été achevées le 18 avril 1941 au terrain d'essai d'Aberdeen. Le premier pilote M4 a été achevé le 2 septembre 1941, puis mis en production en série en février 1942. Au total, il y avait sept modèles : M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 et M4A6.

Un récit a déclaré: «Les sous-types différaient principalement en termes de moteur, bien que le M4A1 diffère du M4 par sa coque entièrement moulée plutôt que par son moteur, le M4A4 avait un système de moteur plus long qui nécessitait également une coque plus longue, un système de suspension plus long et plus de blocs de piste. Le M4A5 était un espace réservé administratif pour la production canadienne, et le M4A6 a également allongé le châssis mais totalisait moins de 100 chars. Seuls les M4A2 et M4A6 étaient au diesel, la plupart des Sherman étaient à essence.


Char moyen M4E1 - Histoire

Les premiers types de chenilles utilisés pour la série de chars moyens américains consistaient en un châssis en acier avec des blocs moulés en caoutchouc plat. Le cadre en acier portait deux goupilles à douille en caoutchouc.
Au printemps 1942, l'avance japonaise coupa les sources de caoutchouc naturel en Extrême-Orient. Étant donné que chaque jeu de chenilles (y compris les pièces de rechange) nécessitait 1734 livres de caoutchouc et que le caoutchouc synthétique était un mauvais substitut, plusieurs modèles de chenilles en acier ont été fabriqués. Sur ceux-ci, le bloc de caoutchouc complet a été remplacé par des bandes de roulement en acier rivetées ou soudées aux cadres de liaison. Plus tard, des chenilles avec une combinaison de bandes de roulement en acier et de dessus en caoutchouc moulé ont été fabriquées. Outre les premières bandes de roulement plates, des barres d'acier parallèles et des chevrons d'acier ou de caoutchouc ont été introduits pour donner une meilleure adhérence sur certains types de sol.
En 1942/1943, le Canada a conçu et testé un type de chenille composé de maillons en acier moulé à simple axe, supprimant entièrement la conception de type à axe à double bague en caoutchouc. Bien nommé Canadian Dry Pin ou C.D.P., ce type de chenilles ressemblait beaucoup aux chenilles de chars allemands. Il n'utilisait pas de caoutchouc précieux et ils se sont avérés à la fois moins chers à fabriquer et plus légers que les maillons en acier de type américain. C.D.P. des chenilles ont été installées sur des VCB liés à Sherman construits au Canada.

La piste de goupille à double bague en caoutchouc est disponible en deux types de base : 16" de large avec des goupilles de 1-1/8" et 16-9/16" de large (ou 16-1/2", les sources diffèrent) avec 1-1/4" Il y avait un type de chenille de 16-9/16" de large, le T37, qui avait des goupilles de 1,44".
Tous les chars moyens et AFV associés avec VVSS utilisaient 79 (ou 78) liens par piste, à l'exception des M3A4, M4A4 et M4A6 qui utilisaient 83 liens par piste car ils avaient des coques plus longues.
Un exemple de la façon dont les types de chenilles se sont remplacés est documenté pour le Ram. Les Liste illustrée des pièces du Ram Tank II affirme que les 1 157 premiers chars Ram (construits de 12-'41 à 01-'43) étaient à l'origine équipés de chenilles Rubber Standard (WE210), même si les premiers exemples peuvent être vus équipés de chenilles T41. Les 792 suivants (construits de 02-'43 à mi '43) étaient équipés de chenilles T54E1. T49 et A.S.F. (T37) ont été fournis en tant que pièces de rechange uniquement. Cependant, en cours d'utilisation, n'importe quel Ram peut également être vu équipé d'autres types de chenilles.

Les deux tableaux liés ci-dessous répertorient les types de pistes connus et leurs caractéristiques. Remarque : les images des liens de piste suivront en temps voulu lorsque j'aurai de bonnes images pour tous les types. Voir aussi mon Voulait rubrique au bas de cette page.

Types de liens de suivi pour VVSS

Connecteurs d'extrémité pour rails VVSS

Avec l'introduction du système HVSS, la voie a été modifiée. Les cornes de guidage extérieures sur les connecteurs d'extrémité ont été remplacées par une seule corne de guidage intérieure. Tout d'abord, un seul maillon en acier moulé à goupille sèche a été produit, mais il a été remplacé par des modèles de chenilles à double guidage en caoutchouc à l'intérieur. Ceux-ci sont venus dans des combinaisons complètes de caoutchouc et d'acier/caoutchouc.
Tous les AFV avec HVSS utilisaient 79 (ou 78) liens par piste, à l'exception du M40 155-mm GMC et du M43 8 pouces HMC (qui avaient des coques plus longues).


Char moyen M4E1 - Histoire

TRAVAIL DE DETECTIVE : LES TROIS RESERVOIRS DE LA PISCINE LAFAYETTE

Par Stephen 'Cookie' Sewell
Magazine de l'Ordonnance du Musée
mai 1995

En septembre 1993, j'ai écrit un article pour Museum Ordnance qui remettait en question un certain nombre de "vérités ultimes" sur les blindés allemands et la Seconde Guerre mondiale. Certains pensaient que j'avais commis une hérésie. Mais d'autres m'ont écrit ou m'ont appelé à propos de certaines des choses que j'ai évoquées dans cet article. L'un des éléments les plus utiles, mais en même temps les plus vexants, qu'ils voulaient que j'essaye de découvrir étaient les marques utilisées sur le Sherman commandé par le SSG Lafayette Pool.

Pour ceux d'entre vous qui n'ont pas lu cet article, Pool est crédité dans l'histoire officielle de la 3e division blindée comme le meilleur tanker américain de la Seconde Guerre mondiale avec quelque 258 véhicules ennemis détruits, plus de 1 000 tués et 250 prisonniers faits. Tout cela s'est déroulé au cours d'une carrière de combat qui n'a couvert que 81 jours d'action (27 juin - 15 septembre 1944) et trois Sherman différents. La question, puisqu'il n'y a apparemment aucune image connue de Pool ou de son tank actuellement en circulation, et seulement un dessin flou de Pool lui-même, le problème est d'essayer d'utiliser un travail de détective à l'ancienne pour comprendre à quoi ils auraient ressemblé.

En étudiant la carrière de Pool, nous pouvons avoir une idée de la période et du type particulier de char qu'il aurait utilisé. Tout d'abord, nous devons déterminer quel type de réservoir Pool utilisait. Lorsque le 3rd Armored débarqua en Normandie (23 juin 1944), il était principalement équipé de chars M4A1 avec le canon de 75 mm. Dans le même laps de temps, la 2e division blindée a également débarqué, mais la plupart de ses chars étaient des M4, pas des M4Al. C'est un petit fait qui aide à démêler "qui est qui" dans les photos d'époque. Les 3rd Armored Sherman étaient également exclusivement chaussés de chenilles en caoutchouc T48.

Au cours de cette période, les chars de la 3e division blindée étaient des AN613 olive terne avec des inscriptions en numéros de pare-chocs blancs et jaunes répétées sur les côtés du véhicule. Les numéros jaunes utilisés par 3rd Armored avaient généralement un tiret entre la lettre (signifiant la compagnie) et le numéro lui-même. Le 2nd Armored n'utilisait pas le tiret en règle générale.

D'après les données historiques de l'histoire de la division, nous savons que Pool était le sergent de peloton, et plus tard le chef de peloton par intérim, du 3e peloton, compagnie I (3e bataillon), 32e régiment blindé, qui faisait partie du commandement de combat A. Convention de la division utilisé par les unités blindées à l'époque, le chef de peloton (un lieutenant) utilisait le char Xl et le sergent de peloton utilisant le char X5. En tant que 3e peloton, compagnie I, le numéro de pare-chocs de Pool aurait dû être 1-35. Ergo, le numéro de pare-chocs au complet devrait se lire : 3A32AI-35, avec le numéro de tourelle en jaune ainsi que 1-35.

Le réservoir de la piscine a été nommé IN THE MOOD. Sur la base des traditions en usage à l'époque, les trois auraient dû être IN THE MOOD, IN THE MOOD II et IN THE MOOD III.

Quant à chaque char et aux marquages ​​qu'il aurait utilisés, la réponse semble être la suivante. Le premier IN THE MOOD a duré du 23 juin au 29 juin, date à laquelle le CCA a attaqué pour la première fois à Villers Foussard. IN THE MOOD a été cloué par un Panzerfaust allemand et l'équipage a dû sauter du char sinistré. Peu de temps après, Pool a reçu IN THE MOOD II, qui semble d'après son journal de combat être un M4A1(76)W. Ce char, comme tous les autres de la division à cette époque, avait la trappe du chargeur "à anneau de hanche". Sur la base de la date d'émission (juillet 1944), il aurait dû initialement être marqué selon IN THE MOOD mais avec le chiffre romain identifiant II après le nom.

IN THE MOOD II a duré du 1er juillet 1944 environ au 17 août, alors qu'il dirigeait le CCA dans le processus d'évacuation des forces allemandes restantes du village de Fromental. Les P-38 ont attaqué ce qu'ils pensaient être des "Tigres" et ont assommé IN THE MOOD II. Pool a obtenu un autre M4A1(W) le lendemain et a gardé ce char sous le nom IN THE MOOD III, jusqu'à ce qu'il soit détruit dans la nuit du 15 septembre alors qu'il tentait de forcer la ligne Siegfried à Munsterbusch, au sud-ouest d'Aix-la-Chapelle. À ce moment-là, les seules marques sur le véhicule auraient été des codes de pare-chocs, peut-être un numéro de série (les photos montrent la plupart d'entre eux peints ou usés au point d'être illisibles), et une lettre I en blanc sur le masque ci-dessus. le canon de 76 mm. Ce char avait probablement un frein de bouche et la trappe ovale du chargeur IN THE MOOD II n'en aurait eu aucun.

Lors de sa dernière bataille, Pool a été touché par une Panthère avant qu'il ne puisse se retourner et tirer. Tout en essayant de reculer son Sherman endommagé, le Panther l'a frappé une deuxième fois, attrapant le char au bord d'un fossé et le renversant alors que le même coup faisait exploser Pool hors de l'écoutille du commandant, lui coupant sérieusement l'une de ses jambes avec un éclat d'obus. Pool était furieux que son char ait été détruit, mais il était trop grièvement blessé pour continuer et a été évacué. La jambe était trop mutilée pour être sauvée, et Pool a vu tout espoir de son retour à la boxe amateur disparaître alors que la jambe était amputée.

Pool est remarquable car il a combattu dans 21 engagements distincts au cours de sa carrière de 81 jours. Dans presque tous, il était le char de tête du peloton de tête de la force opérationnelle de tête du commandement de combat en tête de la division. Vraiment, IN THE MOOD, quel que soit celui que vous choisissez, était le " fer de lance du fer de lance ".

Balin, George D-Day Tank batailles Beachhead à Breakout. Tanks Illustrated 10. Arms and Armor Press 1984.

Becker, Emile et Milmeister, Jean Marquages ​​Et Organisation US Army (ETO 1944-45). Imprimé au Luxembourg.

Historien, fer de lance de la 3e division blindée à l'ouest : la 3e division blindée 1941-45. HQS US Forces Europe 1945 (réimprimé en 1980 par Battery Press).

Hunnicutt, R.P. Sherman : Une histoire du char moyen américain. Presse Presidio 1978.

Wise, Terence D-Day à Berlin : camouflage d'armure et marquages. Presse d'armes et d'armures 1979.

Zaloga, Steven D-Day Tank Warfare. Concord Armor at War Series 7002. Concord Press 1994.

Zaloga, Steven Le char Sherman aux États-Unis et le service allié. Avant-garde 26. Osprey Books 1982.


Ce document, produit par le bureau d'acquisition, de logistique et de technologie de l'armée, fournit une référence encyclopédique au matériel et aux systèmes utilisés par l'armée d'aujourd'hui. L'entrée typique comprend la mission, la description, les interdépendances du système, l'état du programme, la phase d'acquisition, les activités projetées, les ventes militaires étrangères et les entrepreneurs. Voici une liste partielle des contenus :

Systèmes d'armes * Systèmes de roquettes de 2,75 pouces (Hydra-70) * Mise à niveau des chars Abrams * Système avancé de données tactiques d'artillerie de campagne (AFATDS) * Système avancé de contre-mesures infrarouges contre les menaces/système d'alerte aux missiles communs (ATIRCM/CMWS) * Air Warrior (AW) * Air/ Système de planification et de contrôle de la défense antimissile (AMDPCS) * Airborne Reconnaissance Low (ARL) * All Terrain Lifter Army System (ATLAS) * Armored Knight * Army Key Management System (AKMS) * Munitions d'artillerie * Aviation Combined Arms Tactical Trainer (AVCATT) * Bataille Command Sustainment Support System (BCS3) * Biometric Enabling Capability (BEC) * Black Hawk/UH/HH-60 * Bradley Fighting Vehicle Systems Upgrade * Calibration Sets Equipment (CALSETS) * CH-47F Chinook * Chemical Biological Medical Systems-Diagnostics * Chemical Systèmes médicaux biologiques-Prophylaxie * Systèmes médicaux biologiques chimiques-Thérapeutique * Abri de protection chimique et biologique (CBPS) M8E1 * Ensembles, kits de reconnaissance chimique, biologique, radiologique et nucléaire, un d Tenues (CBRN DR SKO) * Démilitarisation chimique * Viseur de nuit pour tireur d'élite à pince (SNS) * Entraîneur tactique de combat rapproché (CCTT) * Communications de soutien au combat (CSS Comms) * Systèmes de poste de commandement et intégration (CPS&I) Poste de commandement intégré normalisé Systems (SICPS) * Common Hardware Systems (CHS) * Common Remotely Operated Weapon Station (CROWS) * Countermine * Counter-Rocket, Artillery, Mortar (C-RAM)/Indirect Fire Protection Capability (IFPC) * Cryptographic Systems * Defense Enterprise Wideband Système SATCOM (DEWSS) * Distributed Common Ground System-Army (DCGS-A) * Distributed Learning System (DLS) * Dry Support Bridge (DSB) * Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System (EMARSS) * Enhanced Q-36 * Excalibur ( M982) * Famille de véhicules tactiques moyens (FMTV) * Aile fixe * Systèmes de protection de la force * Fournisseur de force (FP) * Force XXI Battle Command Brigade et au-dessous (FBCB2) * Commandement et contrôle de la défense aérienne de la zone avancée (FAAD C2) * Future Tank Pistolet principal (FTMGA) * Systèmes d'entreprise du fonds général (GFEBS) * Système mondial de soutien au combat-Armée (GCSS-Armée) * Système mondial de commandement et de contrôle-Armée (GCCS-A) * Véhicule de combat au sol (GCV) * Capteur commun de garde-corps ( GR/CS) * Système de fusée à lancement multiple guidé (GMLRS) DPICM/ogive unitaire/alternative (roquettes tactiques) * Centre de commandement et de contrôle du capitaine de port (HCCC) * Camion tactique lourd à mobilité étendue (HEMTT)/HEMTT Extended Service Program (ESP) * Chargeuse lourde * Famille de missiles HELLFIRE * Dispositifs de vision nocturne montés sur casque (HMNVD) * Système de roquettes d'artillerie à haute mobilité (HIMARS) * Excavatrice d'ingénieurs à haute mobilité (HMEE) I et III * Programme de recapitalisation des véhicules à roues polyvalents à haute mobilité (HMMWV) (RECAP) * Unités de contrôle de l'environnement améliorées (IECU) * Pont à ruban amélioré * Système d'acquisition de cibles amélioré (ITAS) * Dispositif explosif improvisé (IEDD) ​​* Système individuel d'explosion d'air semi-automatique (ISAAS)-XM25 * Programme de protection de l'installation (IPP) * Instru mentable-Multiple Integrated Laser Engagement System (I-MILES) * Défense aérienne et antimissile intégrée (IAMD) * Famille intégrée d'équipements de test (IFTE) * Armure corporelle d'intercepteur * Javelin * Missile air-sol interarmées (JAGM) * Bataille interarmées Plate-forme de commandement (JBC-P) * Système conjoint de détection de points biologiques (JBPDS) * Système conjoint de détection d'écart biologique (JBSDS) * Système conjoint de détection biologique et tactique (JBTDS) * Combinaison mixte Chem/Bio pour membre d'équipage de véhicule de combat (JC3) * Joint Détecteur d'agent chimique (JCAD) M4E1 * Moniteur conjoint d'agent chimique, biologique et radiologique de l'eau (JCBRAWM)


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