Moody DD-277 - Histoire

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de mauvaise humeur
(DD-277: dp. 1308; 1. 314'3"; né. 30'11"; dr. 9'4"; s. 34,7 k.; cpl. 122; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl. Clemson)

Moody (DD-277) a été caché par Bethlehem Ship building Corp., Squantum, Mass, 9 décembre 1918 lancé le 28 juin 1919 ; parrainé par Miss Mary E. Moody soeur du juge Moody, et commandé à Boston le 10 décembre 1919; Comd. James D. Wilson aux commandes.

Affecté à la flotte du Pacifique, le Moody quitte Boston le 9 février 1920, charge des torpilles et des munitions à Newport, R.I., et navigue via New York, Guantanamo et le canal de Panama jusqu'à la côte ouest, arrivant à San Diego le 31. Le gerbeur à quatre ponts a fonctionné le long de la côte californienne jusqu'en juin, puis a quitté San Francisco le 1er juillet pour Washington où, le 10, il a rejoint la croisière du secrétaire à la Marine Josephus Daniels, du secrétaire à l'Intérieur John B. Payne et de l'amiral Hugh Rodman. , commandant de la flotte du Pacifique, en Alaska. Lors d'une tournée d'inspection des gisements de charbon et de pétrole de l'Alaska et à la recherche d'un éventuel mouillage pour la flotte, la croisière a touché neuf ports, dont Sitka, Duncan Bay et Juneau, et a duré près d'un mois. Le Moody est retourné à San Diego le 31 août pour opérer au large de la côte californienne en formation et en exercices de combat pendant 2 mois. Il est entré à San Diego le 10 octobre, y est resté et a été désarmé le 15 juin 1922.

Le destroyer a été remis en service le 27 septembre 1923, commandé par le lieutenant E. A. Zehner. Affecté aux escadrons de destroyers. Battle Fleet, le navire a opéré le long de la côte du Pacifique pendant les 19 mois suivants, puis le 27 mai 1925 a quitté Bremerton pour des exercices de flotte dans les îles Hawaï. Opérant à partir de Pearl Harbor et de Lahaina Roads pendant 1 mois, il a ensuite quitté Pearl le 1er juillet pour le Sonth Pacific, s'est arrêté à Pago Pago, aux Samoa, puis a effectué des visites de bonne volonté à Melbourne, en Australie, et à Dunedin et Wellington, en Nouvelle-Zélande. De retour via Honolulu à San Diego le 26 septembre, le Moody reprit ses opérations sur la côte ouest en 1927, y compris un voyage vers Panama entre février et avril 1928.

Le 17 février 1927, il quitte San Diego pour des manœuvres tactiques avec la flotte américaine dans les Caraïbes. En procédant par le Canal de Panama le 4 mars, elle est arrivée à Guantanamo le 18 mars et a opéré de ce port et des Gonaïves sur le Problème de la Flotte 7, impliquant la défense du Canal de Panama jusqu'au 22 avril. Elle a procédé alors à New York pour les réparations, naviguant pour la maison le 16 mai, arrivant à San Diego le 25 juin.

Le destroyer est resté en service dans la flotte de combat jusqu'à la mi-1929. D'avril à juin 1928, il effectue une autre croisière à Hawaï avec la flotte pour les exercices approfondis du Fleet Problem 8. Il navigue vers le Mexique et le Panama au début de 1929, puis en juillet navigue jusqu'au nord-ouest du Pacifique, jusqu'à Ketchikan.

Le Moody a été désarmé à San Diego le 2 juin 1930. Il a été remorqué jusqu'au Mare Island Navy Yard en arrivant le 8 juin. Le destroyer a été rayé de la liste de la Marine le 3 novembre et mis au rebut conformément au traité de Londres limitant les armements navals. La majeure partie de sa superstructure a été vendue comme ferraille le 10 juin 1931 et sa carcasse a été coulée au large de la côte californienne en février 1933.


DD-Moody

Moody (DD 277) a été établi par Bethlehem Ship building Corp., Squantum, Mass, le 9 décembre 1918 lancé le 28 juin 1919 parrainé par Mlle Mary E. Moody soeur du juge Moody, et commandé à Boston le 10 décembre 1919 Comdr. James D. Wilson aux commandes.

Affecté à la flotte du Pacifique, le Moody quitte Boston le 9 février 1920, charge des torpilles et des munitions à Newport, R.I., et navigue via New York, Guantanamo et le canal de Panama jusqu'à la côte ouest, arrivant à San Diego le 31. Le gerbeur à quatre ponts a fonctionné le long de la côte californienne jusqu'en juin, puis a quitté San Francisco le 1er juillet pour Washington où, le 10, il a rejoint la croisière du secrétaire à la Marine Josephus Daniels, du secrétaire à l'Intérieur John B. Payne et de l'amiral Hugh Rodman. , commandant de la flotte du Pacifique, en Alaska. Lors d'une tournée d'inspection des gisements de charbon et de pétrole de l'Alaska et à la recherche de mouillages possibles pour la flotte, la croisière a touché neuf ports, dont Sitka, Duncan Bay et Juneau, et a duré près d'un mois. 1 Moody est retourné à San Diego le 31 août pour opérer au large de la côte californienne dans le cadre d'entraînements et d'exercices de combat pendant 2 mois. Il est entré à San Diego le 10 octobre, y est resté et a été désarmé le 15 juin 1922.

Le destroyer a été remis en service le 27 septembre 1923, commandé par le lieutenant E. A. Zehner. Affecté aux escadrons de destroyers. Battle Fleet, le navire a opéré le long de la côte du Pacifique pendant les 19 mois suivants, puis le 27 mai 1925 a quitté Bremerton pour des exercices de flotte dans les îles Hawaï. Opérant à partir de Pearl Harbor et de Lahaina Roads pendant 1 mois, il a ensuite quitté Pearl le 1er juillet pour le Pacifique sud, s'est arrêté à Pago Pago, aux Samoa, puis a effectué des visites de bonne volonté à Melbourne, en Australie, et à Dunedin et Wellington, en Nouvelle-Zélande. De retour via Honolulu à San Diego le 26 septembre, le Moody reprit ses opérations sur la côte ouest en 1927, y compris un voyage vers Panama entre février et avril 1928.

Le 17 février 1927, il quitte San Diego pour des manœuvres tactiques avec la flotte américaine dans les Caraïbes. En procédant par le Canal de Panama le 4 mars, elle est arrivée à Guantanamo le 18 mars et a opéré de ce port et des Gonaïves sur le Problème de la Flotte 7, impliquant la défense du Canal de Panama jusqu'au 22 avril. Elle a procédé alors à New York pour les réparations, naviguant pour la maison le 16 mai, arrivant à San Diego le 25 juin.

Le destroyer est resté en service dans la flotte de combat jusqu'à la mi-1929. D'avril à juin 1928, il effectue une autre croisière à Hawaï avec la flotte pour les exercices approfondis du Fleet Problem 8. Il navigue vers le Mexique et le Panama au début de 1929, puis en juillet navigue jusqu'au nord-ouest du Pacifique, jusqu'à Ketchikan.

Le Moody a été désarmé à San Diego le 2 juin 1930. Il a été remorqué jusqu'au Mare Island Navy Yard en arrivant le 8 juin. Le destroyer a été rayé de la liste de la Marine le 3 novembre et mis au rebut conformément au traité de Londres limitant les armements navals. La majeure partie de sa superstructure a été vendue comme ferraille le 10 juin 1931 et sa carcasse a été coulée au large de la côte californienne en février 1933.


de mauvaise humeur c đặt lườn vào ngày 9 tháng 12 năm 1918 tại xưởng tàu Squantum Victory Yard của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Squantum, Massachusetts. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 6 năm 1919, và c đưa ra hoạt động vào ngày 10 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá James D.i quân.

c phân về Hạm đội Thái Bình Dương, de mauvaise humeur khởi hành từ Boston, Massachusetts vào ngày 9 tháng 2 năm 1920, nhận đạn dược và ngư lôi tại Newport, Rhode Island, rồi di chuyển ngang qua New York, vịnh Guantánamo và ngư lôi tại Newport, Rhode Island, rồi di chuyển ngang qua New York, vịnh Guantánamo vài sangi, Cuba và kênh đngđ À San Diego, Californie vào ngày 31 tháng 3. Nó hoạt động dọc theo vùng bờ biển California trong suốt tháng 6, rồi khởi hành từ San Francisco, Californie vào ngày 1 tháng 7 để n đi Washington nơi vào 7 gia chuyến i của Bộ trưởng Hải quân Josephus Daniels, Bộ trưởng Nội contre John B. Payne và Đô đốc Hugh Rodman, Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, đến Alaska. Nhằm mục đích thị sát các mỏ que đá và dầu hỏa của Alaska đồng thời khảo sát địiểm tiềm năng neo u hạm đội, chuyến vđi kà kanghé t u hạm đội, chuyến v đi kà kaảnghé t 9 juin gn một tháng. de mauvaise humeur quay trở về San Diego vào ngày 31 tháng 8 để tiếp tục các hoạt ng huấn luyện và thực tập dọc bờ biển California trong hai tháng tiếp theo. Nó đi đến San Diego vào ngày 10 tháng 10, ở lại đây, và được cho xuất biên chế vào ngày 15 tháng 6 năm 1922.

de mauvaise humeur được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 27 tháng 9 năm 1923 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại úy Hải quân E. A. Zehner. Được phân về Hải đội Khu trục trực thuộc Hạm đội Chiến Trận, nó hoạt động dọc theo bờ biển Thái Bình Dương trong gần hai năm tiếp theo, và ã khàngăi 27 Bremer i tại khu vực quần à ​​Hawaï. Hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng và Lahaina Roads trong một tháng, nó rời Trân Châu Cảng ngày 1 tháng 7 , Australie cùng Dunedin và Wellington, Nouvelle-Zélande. Quay trở về San Diego ngang qua Honolulu vào ngày 26 tháng 9, chiếc tàu khu trục tiếp nối các hoạt động thường lệ dọc theo bờ Tây cho đến năm 1927, bao gồm hai 4 chuyđếán vg 26 Panama

Vào ngày 17 tháng 2 năm 1927, de mauvaise humeur khởi hành từ San Diego cho đợt cơ động chiến thuật cùng Hạm đội Hoa Kỳ tại vùng biển Caribe. Băng qua kênh đào Panama vào ngày 4 tháng 3, nó đi n vịnh Guantánamo vào ngày 18 tháng 3, và hoạt động từ cảng này cũng như từ Gonaïves cho k c tn n m n m n n m n m n n kênh đào Panama, cho đến ngày 22 tháng 4. Sau đó nó đi n New York để sửa chữa, rồi lên đường vào ngày 16 tháng 5 để quay trở về nhà, về đến San Diego 6. tiếp tục phục vụ cùng Hạm đội Chiến Trận cho n giữa năm 1929. Từ tháng 4 đến tháng 6 năm 1928, nó cùng hạm i thực hiện một ia chuyến i khá cu Hawai Nó lên đường đi Mexico và Panama vào đầu năm 1929, và đến tháng 7 đã thực hiện chuyến đi đến khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, về phía Bắc đếnchit.ận Ket

de mauvaise humeur được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 2 tháng 6 năm 1930, được cho kéo n Xưởng hải quân Mare Island, đến nơi vào ngày 8 tháng 6. Tên nó được cho rúhánt khâỏngs 11 nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Londres. Hầu hết cấu trúc thượng tầng của nó được tháo dỡ và bán sắt vụn vào ngày 10 tháng 6 năm 1931, và lườn tàu được bán cho hãng tr phim Metro-Goldwyn-Mayer n 5.000 Je suis tàu.

Nó được tân trang nhằm mô phỏng một tàu khu trục Đức, và các khối chất nổ c đặt cẩn thận bên trong lườn tàu. Vào xế trưa ngày 21 tháng 2 năm 1933, khối chất nổ đặt giữa các khoang kín nước được kích hoạt, làm tách đôi con tàu trong khi tiếp tục nổc nổi saukh đó c đánh đắm con tàu vào chiều tối hôm đó. Các cảnh quay này nhằm mô phỏng sự phá hủy của ngư lôi phóng từ chiếc tàu ngầm hư cấu Hoa Kỳ AL-14 (faire chic USS S-31 (SS-136) thể hiện) trong par phim Enfer ci-dessous năm 1933 của hãng M-G-M.


Destin[modifier | modifier la source]

de mauvaise humeur désarmé à San Diego le 2 juin 1930. Elle a été remorquée à Mare Island Navy Yard en arrivant le 8ème. Le destroyer a été frappé du registre des navires de la marine le 3 novembre conformément au traité de Londres limitant les armements navals. La majeure partie de sa superstructure a été vendue comme ferraille le 10 juin 1931 et elle a été vendue à Metro-Goldwyn-Mayer pour environ 35 000 $ US. Ex-de mauvaise humeur a été modifié pour représenter un destroyer allemand, et des charges de dynamite ont été placées à des emplacements soigneusement planifiés. Dans l'après-midi du 21 février 1933, la première charge a explosé, divisant l'ex-de mauvaise humeur entre deux compartiments étanches pour qu'elle continue de flotter après la rupture. Ensuite, deux autres détonations ont percé les cloisons étanches, faisant couler la carcasse plus tard dans la soirée. Les explosions et les naufrages ont été filmés comme la destruction causée par les torpilles du sous-marin américain fictif AL-14 (joué par USS S-31 (SS-136)) dans le film sous-marin de 1933 Enfer ci-dessous.


Moody DD-277 - Histoire

DD 277, USS de mauvaise humeur

Les de mauvaise humeur a été coulé pour la production MGM de "Hell Below" en 1933 avec Jimmy Durante et Robert Montgomery. Vous êtes sur le point de voir quelques scènes du film montées ensemble pour montrer le de mauvaise humeur soufflé en deux et l'épave plongeant définitivement vers le fond.

Le sous-marin américain vient de tirer des torpilles sur le destroyer allemand pendant la première guerre mondiale.


L'USS de mauvaise humeur (DD 277) a été posé par Bethlehem Ship building Corp., Squantum, Mass, le 9 décembre 1918 et lancé le 28 juin 1919, à moins d'une demi-heure du Henshaw, un autre destroyer à quatre piles. Le lancement a été parrainé par Mlle Mary E. Moody, sœur du juge Moody, ancien juge de la Cour suprême des États-Unis et secrétaire de la Marine.

Commandé à Boston le 10 décembre 1919 avec le Comdr. James D. Wilson aux commandes, elle fut affectée à la Flotte du Pacifique et à la de mauvaise humeur quitta Boston le 9 février 1920, chargea des torpilles et des munitions à Newport, R.I., et navigua via New York, Guantanamo et le canal de Panama jusqu'à la côte ouest, arrivant à San Diego le 31. Le gerbeur à quatre ponts affleurant a fonctionné le long de la côte californienne jusqu'en juin, puis a quitté San Francisco le 1er juillet pour Washington où, le 10, il a effectué une tournée d'inspection des champs de charbon et de pétrole de l'Alaska et a recherché d'éventuels mouillages pour la flotte, touchant neuf ports, dont Sitka. , Duncan Bay et Juneau. De retour à San Diego le 31 août, il a opéré au large de la côte californienne lors d'entraînements et d'exercices de combat jusqu'à sa mise hors service le 15 juin 1922.

Le destroyer fut désarmé le 27 septembre 1923, sous le commandement du lieutenant E. A. Zehner. Affecté aux escadrons de destroyers, le navire a opéré le long de la côte du Pacifique et des exercices de flotte dans les îles Hawaï, à Pago Pago, aux Samoa, puis a effectué des visites de bonne volonté à Melbourne, en Australie, et à Dunedin et Wellington, en Nouvelle-Zélande. De retour à San Diego le 26 septembre, de mauvaise humeur puis reprit ses opérations sur la côte ouest en 1927, y compris un voyage au Panama entre février et avril 1928.

Le 17 février 1927, il quitte San Diego pour des manœuvres tactiques avec la flotte américaine dans les Caraïbes. En procédant par le Canal de Panama le 4 mars, elle est arrivée à Guantanamo le 18 mars et a opéré de ce port et des Gonaïves sur le Problème de la Flotte 7, impliquant la défense du Canal de Panama jusqu'au 22 avril. Elle a procédé alors à New York pour les réparations, naviguant pour la maison le 16 mai, arrivant à San Diego le 25 juin.

Le 14 mars 1928, le de mauvaise humeur chassait une torpille lors d'un entraînement au large de Pt. Loma lorsqu'il s'est soudainement tourné vers tribord et a heurté le de mauvaise humeur. Bien que la torpille n'ait pas été armée, une explosion a eu lieu, endommageant gravement la coque et endommageant la jambe de force tribord. Peu de temps après, le destroyer en panne a été ramené à Mare Island pour des réparations.

Le destroyer est resté en service dans la flotte de combat jusqu'à la mi-1929. D'avril à juin 1928, il effectue une autre croisière vers
Hawaï avec la flotte pour les exercices étendus de Fleet Problem 8. Elle a navigué vers le Mexique et le Panama au début de 1929 et ensuite en juillet a navigué vers le nord-ouest du Pacifique, aussi loin au nord que Ketchikan.

Les de mauvaise humeur a de nouveau été désarmé à San Diego le 2 juin 1930 et a été remorqué jusqu'au Mare Island Navy Yard en arrivant le 8 juin. Le destroyer a été rayé de la liste de la Marine le 3 novembre et mis au rebut conformément au traité de Londres limitant les armements navals. La majeure partie de sa superstructure a été vendue comme ferraille le 10 juin 1931.

Elle se dirigeait vers le chantier de démolition lorsque MGM l'a achetée pour environ 35 000 $ pour un film basé sur "Pig Boats" du commodore Edward Ellsberg, qui est devenu le film de 1933 "Hell Below" avec Robert Montgomery et Jimmy Durante.

Il a été remorqué de Mare Island au chantier naval de Craig et retravaillé pour représenter un destroyer allemand pour le film. Pour simuler son naufrage par "torpilles" par le sous-marin américain, AL-14 (joué par le sous-marin S-31), Merritt-Chapman & Scott Corporation, ont été embauchés pour le naufrage. Une charge de dynamite a été placée à bord juste à l'arrière du pont. Peu après midi, le 21 février 1933, le de mauvaise humeur a été soufflé en deux. L'explosion a été placée entre deux compartiments étanches afin qu'elle puisse continuer à flotter après l'explosion. Deux autres explosions ont emporté les cloisons étanches et les de mauvaise humeur a finalement coulé à 5h30 ce soir-là. Une douzaine de bateaux, dont beaucoup avec des journalistes espérant filmer le destroyer en train de couler, ont plané autour de l'équipe de tournage, créant une nuisance. Des menaces ont été échangées, mais le tournage a été fait. Le jour suivant, alors que des bulles et de l'huile remontaient toujours à la surface, l'épave a été traînée à l'aide de fil de fer et a constaté que la profondeur minimale dépassait 90 pieds.

Lignes de coque/pont de classe Wickes/Clemson de base.

Plonger le de mauvaise humeur

Redécouvert par des plongeurs sur épaves locaux en 1973, le de mauvaise humeur, reposant à 140 fsw, est strictement une plongée pour le plongeur expérimenté. L'épave est brisée en deux parties. Compte tenu de la profondeur, le de mauvaise humeur est resté protégé de tout ressac, cependant, les sections de coque autrefois intactes se sont effondrées vers le bas. L'arc, tordu et couché sur le côté, a formé une cuvette dans le sable jusqu'à 150'. La poupe repose debout, avec des hélices intactes, mais enfouies dans le sable. Les deux sections sont parallèles à environ 100 pieds l'une de l'autre et les plongeurs nouent parfois une ligne entre les deux sections.

Un plongeur explore l'épave.


Situées à plusieurs kilomètres du rivage, les eaux ne sont pas protégées et de forts courants peuvent survenir. La visibilité sur ce site distant est généralement bonne, avec une moyenne de plus de 25'. Cependant, la haute colonne d'eau au-dessus absorbe la majeure partie de la lumière et l'utilisation d'une lampe de plongée peut être nécessaire. À certaines occasions, la visibilité peut dépasser 50 pieds et il y a même des histoires de plongeurs capables de voir les deux sections à la fois - plus de 100 pieds de visibilité !

Les destroyers à quatre étages étaient pratiquement faits de laiton - son principal attrait pour les plongeurs sur épave. D'autres ont trouvé que c'était l'une des rares régions du sud de la Californie avec une population dense de hautes tiges blanches de Métridium anenèmes. Quel que soit son leurre, la profondeur, la visibilité limitée et les courants forts et soudains ont coûté la vie à plus d'un plongeur. Mais c'est le frisson d'une plongée sur épave, c'est garanti.

Voir aussi la Honda ou Hogan pages pour d'autres épaves de destroyers à quatre étages locaux.


Paul Dwight Moody

Paul Dwight Moody (1879-1947) était le dixième président de Middlebury. Né à Baltimore, dans le Maryland, il était le fils d'Emma Revell Moody et du célèbre évangéliste, le révérend Dwight Lyman Moody. Il est diplômé du Yale College en 1901. Il a étudié en Écosse au New College, à Édimbourg et au Glasgow College, et dans le Connecticut au Hartford Theological Seminary. Moody a enseigné pendant six ans à Northfield, dans le Vermont, a travaillé pour la maison d'édition de George H. Doran à New York et a été ordonné ministre de la congrégation en 1912.

En tant que pasteur de l'église South Congregational, il était à St . Johnsbury, Vermont, jusqu'en 1917, date à laquelle il s'est enrôlé dans l'armée en tant qu'aumônier et a servi en France, attaché d'abord avec l'Ist Vermont Infantry jusqu'à sa promotion au grade d'aumônier principal. Après la guerre, il a été appelé à l'église presbytérienne de Madison Avenue à New York où il est resté deux ans, jusqu'en 1921. Ensuite, il a été choisi par les administrateurs de Middlebury comme président. Moody a rejoint Middlebury, lorsque ses 464 étudiants étaient le plus grand nombre d'étudiants dans l'histoire du Collège et lorsque la faculté venait d'être agrandie de dix nouveaux membres. Mais les étudiants de premier cycle étaient aux prises avec les forces sociales des années 1920, ainsi que les exigences d'une population d'anciens combattants désireux de reprendre leur vie. délai d'un an. Moody a convaincu le donateur de reporter sa date, et à la fin du printemps 1922, après une campagne frénétique et pleine d'entrain, le président a relevé le défi. Cependant, Moody n'était pas un collecteur de fonds doué, comparé à John M. Thomas, et ce premier succès ne sera pas suivi par beaucoup d'autres, bien que le campus ait connu une certaine expansion. Le château et un music-hall ont été les premiers bâtiments construits sous l'administration Moody. Forest Hall suivra en 1936, Gifford Hall et Munroe Hall étant construits en 1940 et 1941.

Moody a poussé Middlebury vers une tradition d'arts libéraux solidement ancrée, mais il croyait fermement en l'éducation séparée des sexes, annonçant que la classe des étudiants de première année en 1922 suivrait une doctrine séparée mais égale, une décision que de nombreux administrateurs ont applaudie. Bien qu'un collège pour femmes à Middlebury ait été officiellement créé entre 1930 et 1931, la Dépression et le début de la Seconde Guerre mondiale ont entravé les efforts visant à consolider l'institution.

Paul Dwight Moody avait prévu de prendre sa retraite en 1944, à l'âge de soixante-cinq ans, mais le conseil d'administration a décidé qu'il avait besoin d'un exécutif plus fort si le pays était entraîné dans la guerre. Après que des réunions secrètes des administrateurs en décembre et janvier 1942 aient appelé à la destitution du président, Moody a organisé une réunion spéciale du corps professoral et a annoncé avec émotion qu'il démissionnerait le 1er juillet 1942. Le collège et la communauté de la ville ont été choqués, attristés et en colère.

Paul Dwight Moody est devenu pasteur adjoint à la First Presbyterian Church de New York, mais la santé et l'âge l'ont poussé vers la retraite, et en 1946, lui et sa femme, Charlotte Hull Moody, qu'il s'est mariée en 1904 et avec qui il a eu deux filles, a déménagé à Shrewsbury, Vermont, où il est décédé un peu plus d'un an plus tard, en août 1947.

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Générations présentes et futures

Northen a poursuivi le travail de la Moody Foundation, que W. L. Jr. a créée « pour bénéficier à perpétuité aux générations présentes et futures de Texans ».

La Moody Foundation est devenue l'une des plus grandes fondations privées du Texas, accordant des subventions à travers le Texas à des collèges et universités privés, des projets de santé des enfants, des projets de préservation et des bibliothèques.

Northen a été administratrice de la fondation jusqu'à sa mort en 1986. Depuis lors, les entreprises des Moody sont restées entre les mains de la famille. Le neveu de Northen, Robert L. Moody Sr., a continué à diriger la Fondation de la famille avec ses enfants, Ross R. Moody et Frances Moody-Dahlberg.

Actuellement, tous trois sont administrateurs de la Moody Foundation, qui continue d'accorder des subventions principalement à Austin, Dallas, Galveston et Houston, en mettant l'accent sur l'éducation, les services sociaux, les besoins des enfants et le développement communautaire.


Le général courageux qui a ouvert la voie au premier assaut réussi du jour J

Lorsque le général de brigade Norman « Dutch » Cota a débarqué à Omaha Beach à 7 h 25 le 6 juin 1944, il a vu la mort, la destruction et la défaite. Depuis les falaises surplombant le rivage, des mitrailleuses et des fusils allemands ont ratissé la plage, et des obus d'artillerie et de mortier ont ajouté au chaos. Des soldats américains morts et blessés gisaient étendus sur le sable et flottant dans l'eau. Des armes jetées, des gilets de sauvetage et des effets personnels étaient éparpillés et des chars hors d'usage ont été violemment brûlés.

Les soldats hébétés, découragés et épuisés qui avaient réussi à traverser la plage, blottis contre la digue sous les falaises, « inertes, sans chef et presque incapables d'agir », comme le décrivait un rapport après action de l'armée américaine, leurs armes souillées de sable et l'eau et leur résolution ébranlée par les horreurs qu'ils avaient vues. "La croisade en Europe à ce stade était désarmée et nue devant ses ennemis", a rappelé le capitaine Charles Cawthon de la 29e division d'infanterie.

Ce que Cota a vu ne l'a pas surpris. Il savait que les atterrissages suivent rarement le scénario, et ce n'était pas un atterrissage ordinaire. Il s'agissait de l'invasion la plus vaste et la plus complexe jamais tentée et, selon les planificateurs, elle était « pleine de dangers, tant par leur nature que par leur ampleur ». Alors que Cota scrutait la plage, il vit que tout ce qui pouvait mal tourner avait mal tourné. Il savait que c'était à lui – et aux hommes près de la digue – de faire en sorte que le débarquement fonctionne.


Le général de brigade Norman « Dutch » Cota a fait appel à l'expérience, à la ruse et à la bravoure brute pour surmonter les obstacles mortels auxquels sont confrontés les troupes d'assaut à Omaha Beach le 6 juin 1944. ARMÉE AMÉRICAINE/ARCHIVES NATIONALES

LES ALLIÉS AVAIT PLANIFIÉ l'invasion de la France, baptisée Opération Overlord, pendant plus d'un an. Ils ont ciblé le printemps 1944 pour la phase d'assaut, l'opération Neptune, en choisissant un tronçon de 50 milles de la côte normande comme site de débarquement. Les troupes britanniques et canadiennes attaqueraient trois plages – Juno, Sword et Gold – tandis que les troupes américaines en frapperaient deux à leur ouest, Utah et Omaha.

Omaha Beach, longue de quatre milles, également connue sous le nom de Beach 46, a la forme de la noix la plus difficile à casser. Son terrain était idéal pour la défense. À marée basse, les troupes d'invasion devraient traverser 300 mètres de plage ouverte pour atteindre la couverture d'une digue de quatre pieds de haut. Des falaises sablonneuses escarpées, s'élevant de 100 à 170 pieds, surplombaient le rivage et dominaient le paysage. Les Allemands ont fortement fortifié ces falaises, concentrant une puissance de feu maximale sur la plage. Des artilleurs dans huit vantaux - avec des murs en béton de trois pieds ou plus d'épaisseur et des canons de 75 mm ou plus - 85 positions de mitrailleuses, 35 casemates, 38 fosses à roquettes et six positions de mortier ont tous braqué leur mire sur le rivage, tandis que les fossés, les murs, des barbelés et des champs de mines empêchaient les troupes et les véhicules alliés de gravir les falaises. Mais Omaha Beach a dû être prise pour éviter de laisser un écart vulnérable entre Utah Beach directement à l'ouest et les trois plages britanniques-canadiennes à l'est.

En février 1943, Norman Cota, diplômé de 1917 à West Point, reçut sa première étoile et fut affecté à l'état-major allié de planification d'invasion au quartier général des opérations combinées. En tant que chef d'état-major de la 1re Division d'infanterie, il avait aidé à planifier et à exécuter les débarquements réussis en Afrique du Nord en novembre 1942. Il était tout fantassin, aussi habile à diriger une escouade qu'à planifier une invasion.

Alors que la planification de Neptune passait à la vitesse supérieure en juin 1943, Cota a averti ses collègues que le plan d'invasion doit être « complètement honnête et simple » et s'appuyer « sur l'expérience de ceux qui ont déjà essayé cette chose. » Surtout, a-t-il averti, il doit inclure une marge d'erreur suffisante – ce qu'il a appelé des « facteurs de sécurité » – pour les incidents inattendus qui se produisent inévitablement. Le plus grand danger, croyait-il, était de trop réfléchir au plan. Une multitude d'officiers de l'armée britannique et américaine, de la marine et de l'armée de l'air ont mis la main sur le gâteau de l'invasion et, a déclaré Cota, "rien ne peut passer aussi vite du simple au complexe qu'une opération combinée".


Le commandant suprême Dwight D. Eisenhower (assis, au centre) et d'autres chefs du corps expéditionnaire allié ont organisé la plus grande invasion de l'histoire.© IMPERIAL WAR MUSEUMS, TR 1631

LES RESSOURCES ENGAGÉES à l'opération étaient stupéfiants : 132 000 soldats et 23 000 parachutistes allaient débarquer le jour J seulement, soutenus par près de 12 000 avions et plus de 6 000 navires. Si l'invasion échouait, il faudrait au moins plusieurs mois avant que les Alliés puissent rassembler les ressources pour réessayer. « Nous ne pouvons pas nous permettre d'échouer », a souligné le commandant suprême Dwight D. Eisenhower.

Les Alliés avaient réussi des débarquements en Afrique du Nord et en Italie, mais aucune n'avait impliqué des plages aussi fortement défendues que celles de Normandie. La seule attaque sur une côte bien fortifiée – le raid sur le port français de Dieppe en août 1942 – avait échoué, avec plus de la moitié des attaquants tués, blessés ou capturés. Aucun bombardement important d'avant l'invasion n'avait précédé l'opération de Dieppe, et les planificateurs l'ont considéré comme le défaut fatal. Dans tout assaut futur contre la France, a averti le commodore britannique John Hughes-Hallett, commandant de la marine à Dieppe, "des préparatifs intensifs au moyen de bombardements aériens et maritimes sont essentiels afin d'adoucir les défenses".

Les architectes de l'invasion disposaient d'une puissance de feu considérable et ils avaient l'intention de l'utiliser. A Omaha Beach, les cuirassés USS Texas et USS Arkansas, trois croiseurs et une douzaine de destroyers feraient exploser les défenses, et 480 bombardiers lourds B-24 Liberator furent affectés pour pilonner les positions allemandes. L'assaut s'appuierait également fortement sur une arme nouvelle mais non éprouvée : 64 chars amphibies Sherman à propulsion duplex (DD) qui nageraient jusqu'à la côte pour fournir un soutien critique aux troupes.

Les planificateurs savaient que la puissance de feu avait des limites. Le général de brigade Robert C. Candee de l'US Army Air Forces a souligné qu'il serait "très dangereux pour moi de promettre de quelque manière que ce soit" que les bombardements pourraient détruire les défenses de la plage. De même, le commandant de la marine américaine Elliott B. Strauss a averti que les tirs de la marine "ne peuvent pas être invoqués pour réduire de manière permanente les batteries côtières bien placées et protégées". Le plus à quoi on pouvait s'attendre, a-t-on dit aux cuivres, était d'étourdir les défenseurs avec des commotions cérébrales, les neutralisant temporairement alors que les premières vagues d'infanterie faisaient irruption à terre.

Ces limitations ont orienté les planificateurs vers ce dont Cota avait mis en garde : un plan complexe avec peu de marge d'erreur. Sur Omaha Beach, la première vague a dû débarquer avant que les Allemands hébétés ne reprennent leurs esprits. Pour ce faire, le bombardement naval de 40 minutes et l'attaque des bombardiers de 25 minutes se termineraient à 6h25, et les premières troupes d'assaut atterriraient à 6h31, seulement six minutes plus tard. Si la première vague de troupes arrivait trop tard, les défenseurs seraient prêts à les affronter avec un feu foudroyant, mais une arrivée précoce risquait de faire des victimes amies à cause des bombes ou des obus navals qui tombaient à court. L'armée de l'air a estimé que jusqu'à 8% de ses bombes tomberaient dans l'eau parmi les péniches de débarquement.

AU TEMPS DES PLANS ont été finalisés, Cota ne faisait plus partie du processus. En octobre 1943, il est affecté à la 29e division d'infanterie, avec la 1re, l'une des deux divisions devant frapper Omaha Beach, en tant que commandant adjoint de la division. Cota passa le reste de 1943 et début 1944 à entraîner le 29, qui n'avait pas encore vu l'action. Un homme robuste et trapu, Cota était une présence omniprésente sur les exercices d'entraînement, encourageant et instructif. Il était universellement connu sous le nom de « Néerlandais », un surnom qu'il a pris en jouant au football au lycée dans son Massachusetts natal.

Le 9 avril 1944, deux mois avant le jour J, un événement inattendu complique un plan qui ne laisse déjà que peu de place à l'erreur. La reconnaissance aérienne a montré que les Allemands construisaient des obstacles de plage concentrés au large d'Omaha Beach, ce que les planificateurs de l'invasion avaient auparavant pensé que l'ennemi n'avait pas les ressources pour le faire.

Au jour J, ces obstacles étaient nombreux et variés. Les plus éloignées du rivage se trouvaient environ 200 portes belges, des barricades en fer de sept pieds sur dix, dont beaucoup étaient munies de mines. Next were about 2,000 wooden or concrete poles pointed seaward, again with mines or artillery shells often attached. The finishing touch was 1,050 hedgehogs—six-foot steel bars welded together at right angles—placed near the shoreline.


In a Wehrmacht propaganda photo, a German soldier surveys coastal beach defenses in northern France prior to D-Day. The Germans erected multiple barricades in anticipation of an amphibious Allied attack. BUNDESARCHIV, BILD 101I-299-1809-14/PHOTO: SCHECK

These obstacles posed a serious threat because they could damage any landing craft that hit them, and those armed with mines or artillery shells could blow boats apart. At the very least, the barriers could delay or prevent landing craft from reaching the shore, upsetting the split-second timing needed for the men to land before the enemy had recovered from the bombardment. Until these obstacles were removed, troops under fire would have to wade more than 50 yards through water knee-deep or higher to reach the shore. Then, soaked, exhausted, and still under fire, they would have to cross the beach to the seawall.

To meet this threat, the planners assigned 24 demolition teams to blow 16 50-yard-wide gaps through the obstacles, but the timing was tight—perhaps too tight. The demolition teams would land at 6:33 a.m., only two minutes after the first wave, and would have to finish their work in less than half an hour, before the bulk of the assault troops began landing at 7 a.m. and before the rising tide submerged the barricades.

Nevertheless, Eisenhower was confident. “If our gun support of the operation and the DD tanks during this period are both highly effective, we should be all right,” he wrote on June 3, 1944. “The combination of under-sea and beach obstacles is serious but we believe we have it whipped.”

Cota had his doubts. His experience had taught him not to count on any landing going according to plan, and he was skeptical of this plan’s split-second timing because he knew “confusion and chaos are inherent in the very nature of the operation.” He wasn’t alone in this thinking. Colonel Paul R. Goode of the 29th Infantry Division briefed his regiment by tossing aside the bulky invasion plan. “Forget this goddamned thing,” he told his men. “There ain’t anything in this plan that is going to go right.”

On June 5, 1944, aboard the attack transport USS Charles Carroll, Cota gave his staff, self-dubbed the “Bastard Brigade,” a no-holds-barred briefing on what to expect the next morning. Cota anticipated that the air and naval bombardments wouldn’t meet expectations, and he assumed the landing craft would arrive late. Gaining a beachhead would be no easy task, he believed, but leadership, courage, and quick thinking would carry the day. “We must improvise, carry on, not lose our heads,” he emphasized. He knew that soldiers, not plans, win battles.

BY THE TIME COTA and his aides landed on the Dog White section of Omaha Beach the next morning, his predictions had come terribly true. The invasion plan had gone hopelessly awry, and the landings had become, said Neptune’s ground commander, British General Bernard Law Montgomery, a “very sticky party.” What began as an organized assault had “deteriorated into a struggle for personal survival,” according to one 29th Infantry Division after-action report.

Strong winds, rough seas, and overcast skies played havoc with the landings. Because cloud cover prevented bombardiers from seeing their targets, they had to bomb by radar. Air commanders lacked confidence in this method for close support of ground troops, so they ordered bombardiers to hold their payloads for an extra five to 30 seconds to avoid hitting friendly landing craft, which would be as close as 400 yards from the shore. This caused the B-24 Liberators’ 1,286 tons of explosives to fall far beyond the Germans’ beach defenses. A later investigation confirmed that there was “no evidence of bomb strikes on or near the target areas or anywhere in the vicinity of the beach,” something angry soldiers already knew.


A medic of the 1st Infantry Divison tends to wounded soldiers taking shelter at the seawall fronting Omaha Beach. NATIONAL ARCHIVES

“The Air Corps might just as well have stayed home in bed for all the good that their bombing concentration did,” Lieutenant Colonel Herbert C. Hicks Jr. complained in his after-action report, and one infantryman wrote home that the airmen “might have done better if they had landed their planes on the beach and chased the enemy out with bayonets.” The air force later conceded that the pre-invasion bombardment had “afforded little support to the landing operations.”

Les Texas had fired nearly 700 14-inch rounds and the Arkansas more than 700 12-inch shells, but the navy neither destroyed nor neutralized the defenses. The thick concrete casements survived all the navy threw at them, and most “did not show signs of direct hits nor of any shells exploding sufficiently close to be effective,” noted Colonel E. G. Paules of the U.S. Army Corps of Engineers the following month. Many fortifications were so cleverly hidden that they were invisible to aerial or seaward observation, and all were “exceedingly difficult to detect,” wrote Admiral John L. Hall Jr., the naval commander at Omaha Beach, in a report directly after the assault.

Choppy seas caused the untried DD tanks to fail. Only about half of the 64 DD tanks made it ashore the others sank or were knocked out by artillery fire. The German defenders, thought to be of low quality, had been augmented with veteran troops. The beach obstacles remained in place because they were “much more numerous than Intelligence reports had indicated,” Admiral Hall reported, and because nearly half the demolition men became casualties. The biggest impediment to demolition, however, was that soldiers—many severely wounded—clustered behind the barricades to shelter themselves from the deadly small-arms fire.

Strong currents had prevented the first waves from landing as planned. “All semblance of wave organization was lost,” Admiral Hall noted, and boats landed individually—often late—giving the Germans time to regain their wits after the naval bombardment and focus their fire on the men leaving each craft. The first waves were slaughtered, with “men being killed like flies from unseen gun positions,” reported Major Stanley Bach, a member of the “Bastard Brigade.”

COTA ALMOST DIDN’T make it ashore. His boat, LCVP 71, hit a mined wooden pole. “Kiss everything goodbye,” he thought as he braced for the explosion, but the mine fell harmlessly into the water. Cota and his staff landed 50 yards from shore in knee-deep water and quickly came under fire. After briefly taking cover behind a tank, Cota made it to the timber seawall, where he found disorganized groups of soldiers taking cover. The seawall protected them from small-arms fire, but not from mortars shrapnel the size of a shovel blade killed a man near Cota.

Huddled by the seawall, Private William Stump craved a cigarette, but his matches were soaked, so he asked the soldier next to him for a light. When that soldier turned towards him, Stump was startled to see he was a general. “Sorry, sir,” he stammered. “That’s OK, son, we’re all here for the same reason,” Cota said as he lent Stump his Zippo lighter.

Staying by the seawall was suicide, so Cota looked for a way to get the men on the move. Although admittedly “scared to death,” he walked along the beach, seemingly oblivious to enemy fire while encouraging the troops forward. The prone soldiers took notice. “I guess all of us figured that if he could go wandering around like that, we could too,” said Sergeant Francis Huesser.


In one of the few photographs of troops in battle on D-Day, a U.S. Army Ranger who landed at Omaha Beach takes aim at the enemy. U.S. ARMY/NATIONAL ARCHIVES

Cota knew he, too, had to lead. He crawled past the seawall, found a good position, and put a soldier with a Browning Automatic Rifle there to provide covering fire. He had another soldier use a Bangalore torpedo to blow a hole in the double-apron barbed wire blocking access to the bluffs. The first soldier through the gap was hit by machine-gun fire, writhing on the ground screaming for a medic and his mother until he died. This rattled the already-jarred troops Cota knew something dramatic was needed, so he charged through the gap and made it. Others followed. A mortar shell landed nearby, killing two men near Cota and throwing him up the bluff. At 51, Cota was perhaps the oldest man on Omaha Beach, but he popped up unharmed.

Using a communications trench for cover, Cota led a small group up the bluff. At the top, machine-gun fire from across a field stalled the advance. Cota had several men lay down covering fire, and he tried to find a sergeant or lieutenant to lead an attack. “None of the leaders seemed to be in evidence, and his exhortations were not too successful,” noted Cota’s aide, Lieutenant Jack Shea. So Cota himself led the charge, and the Germans fled. This was, historians Stephen Ambrose and Joseph Balkoski believe, the first successful infantry assault of the Allies’ Normandy campaign.

Cota’s party advanced to the nearby town of Vierville-sur-Mer. About 500 yards from town, a machine gun opened up. Cota sent a patrol to flank the gun, and the Germans ran away. By 10 a.m., a few other troops had come up the bluffs. “Where the hell have you been, boys?” was Cota’s cheerful greeting.


Wehrmacht soldiers surrender to the advancing Allies. Cota and the men who followed him up Omaha’s bluffs took the first of thousands of German prisoners on D-Day. THE LIFE PICTURE COLLECTION/GETTY IMAGES

By noon, Cota was concerned that no vehicles had come up from the beach to Vierville, so he led a five-man patrol back to the shore to investigate. Germans fired on them from a nearby cavern in return, a “dozen rounds of carbine and pistol fire sufficed to bring five Germans down,” Lieutenant Shea said. The prisoners were, one observer noted, a “sorry looking bunch in comparison to our well-fed and equipped men.” Continuing toward the beach, the patrol encountered mines. Cota had one of the prisoners lead his men through the minefield, with the Americans careful to follow the German prisoner’s footsteps. Cota’s patrol passed the bodies of more than 30 29th Infantry Division men killed trying to advance up the bluff.

Cota saw the reason for the hold-up: a thick concrete antitank wall blocked the road. Engineers said they lacked explosives to demolish it, but Cota noticed a bulldozer tank nearby loaded with TNT. When no one volunteered to drive the bulldozer to the antitank wall, he challenged the men. “Hasn’t anyone got guts enough to drive it down?” Il a demandé. A young soldier came forward, and Cota slapped him on the back with a hearty “That’s the stuff,” adding, “Goddamit, get moving.” Soon, the wall was gone. Cota regretted not getting the volunteer’s name so he could put him in for the decoration he deserved.

On the way back toward the front, Cota had his first chuckle of the day when he came across a sailor—whose landing craft had been shot out from under him—carrying an unfamiliar rifle in his hands. “How in hell do you work one of these?” he asked, complaining that this was just why he had joined the navy, to avoid “fighting as a goddamn foot-soldier.”

By late afternoon, the acute crisis had passed. Troops, vehicles, and supplies were streaming ashore and advancing up the bluffs. By the end of the day, 34,000 men had landed on Omaha Beach and the crusade in Europe was back on track. The price, however, was high: 2,400 dead, wounded, or missing.


Within days of the first assault, tens of thousands of Allied troops and weapons came ashore the hard-won beaches of Normandy. U.S. COAST GUARD/NATIONAL ARCHIVES

THE SOLDIERS who were at Omaha Beach knew what had made the high command’s plan work. “Navy can’t hit ’em—air cover can’t see ’em—so infantry had to dig ’em out,” Major Bach wrote in notes scribbled that afternoon. To Colonel Paules, “those bluffs were captured and those exits opened solely through the plain undaunted heroism of those infantry teams of the 1st and 29th divisions and their attached engineer units…. The two cemeteries at Omaha Beach speak eloquently of the type of men who were there that day.”

What tipped the scales, Captain John C. Raaen of the 5th Ranger Infantry Battalion wrote in a letter home, was the “magnificent leadership of a few officers like General C.,” who put their lives on the line “when the chips were down.” Cota had improvised, carried on, and kept his head. On June 29, 1944, he was awarded the Distinguished Service Cross for his “superb leadership, personal bravery, and zealous devotion to duty” in rallying the troops and leading them up the bluffs. But to Cota, it was the men on the beach who deserved the credit. “Believe me,” he wrote to a friend in 1949, “they were the only reason that enabled an old crock like myself to shake fear loose and ‘Roll On.’” ✯

This story was originally published in the June 2019 issue of World War II magazine. Subscribe here.


Types of AAA Bonds

Municipal Bond Types

Municipal bonds can be issued either as revenue bonds or as general obligation bonds—with each type relying on different sources of income. Revenue bonds, for example, are paid using fees and other specific income-generating sources, like city pools and sporting venues. On the other hand, general obligation bonds are backed by the issuer's ability to raise capital through levying taxes. Pointedly: State bonds rely on state income taxes, while local school districts depend on property taxes.

Secured vs. Unsecured Bonds

Issuers can sell both secured and unsecured bonds. Each type of bond carries with it a different risk profile. A secured bond means that a specific asset is pledged as collateral for the bond, and the creditor has a claim on the asset if the issuer defaults. Secured bonds may be collateralized with tangible items such as equipment, machinery, or real estate. Secured collateralized offerings may have a higher credit rating than unsecured bonds sold by the same issuer.

Conversely, unsecured bonds are simply backed by the issuer's promised ability to pay, therefore the credit rating of such instruments relies heavily on the issuer's income sources.


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