Craven III DD-382 - Histoire

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Craven III
(DD-382 : dp. 1860 ; 1. 341'2" ; né. 35'6" ; dr. 10'4" ; s. 38.6
k.; cpl. 158 ; une. 4 5", 16 21" tt.; cl. Gridley)

Le troisième Craven (DD-382) a été lancé le 26 février 1937 par Bethlehem Shipbuilding Corp, Quincy, Mass.; parrainé par Mme F. Learned, fille du commandant Craven, et commandé le 2 septembre 1937, sous le commandement du lieutenant-commandant W. O. Bailey.

Après un entraînement dans les Caraïbes et le long de la côte est et un tir expérimental de torpilles à Newport Craven quitta Norfolk le 16 août 1938 pour rejoindre la flotte à San Diego. Du 4 janvier au 17 juillet 1939 elle a navigué aux Caraïbes sur les manoeuvres et les problèmes de flotte et à la côte est pour les visites, mais a opéré autrement de la côte ouest. À partir du 1er avril 1940, il est basé à Pearl Harbor où il participe à des exercices de flotte et sert d'écran anti-sous-marin pour les porte-avions.

Lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor, Craven était en mer avec l'Enterprise (CV-6) allant de Wake Island à Pearl Harbor. Craven a participé aux raids sur les Marshalls and Gilberts, le 1er février 1942 et sur Wake Island, le 24 février. Après la révision sur la côte ouest, le 8 avril elle est revenue au devoir de convoi et aux opérations de côte ouest.

Le Cravern quitta Pearl Harbor le 12 novembre 1942 pour se joindre à la lutte acharnée pour Guadalcanal, escortant les transports vers cette île pendant les 9 mois suivants. Les 6 et q août 1943, il participa au balayage réussi du golfe de Vella qui coula trois destroyers japonais et endommagea un croiseur.

Craven a quitté Efate le 23 septembre 1943 pour San Francisco et la révision. De retour à Pearl Harbor, elle est sortie le 19 janvier 1944 pour protéger les porte-avions de la TF 58 pendant les frappes aériennes sur Woffe, Taroa et Eniwetok en février, en soutenant l'invasion des îles Marshall. Depuis la base nouvellement gagnée de Majuro, Craven a navigué pour filtrer les porte-avions lors de frappes lourdes sur Palau, Yap, Ulithi, Woleni, a couvert l'invasion de Hollandia et a attaqué Truk, Satawan et Ponape jusqu'en avril. Après un voyage à Pearl Harbor en mai, Craven rejoint la 5e flotte pour l'invasion des Mariannes. Elle a masqué les frappes d'adoucissement sur Guam, Saipan et Rota, et les raids de soutien sur les Bonins, et a protégé les porte-avions avec des tirs antiaériens de protection pendant la bataille de la mer des Philippines les 19 et 20 juin. Craven a continué à garder les porte-avions pendant les frappes aériennes de juillet, août et septembre sur les Bonins, Guam, Yap et Palaus.

De retour à Pearl Harbor le 11 octobre 1944, Craven a subi une révision et une formation, puis a navigué de Pearl Harbor le 2 janvier 1945. Elle est arrivée à New York le 26 janvier pour des exercices et une patrouille anti-sous-marine sur la côte passée jusqu'au 2 mai, date à laquelle elle a navigué vers Southampton en Angleterre, comme escorte de convoi, retour à New York le 29 mai. Elle a quitté Portland, Maine, le 22 juin pour porter le ministre américain à Tanger et a continué à Oran.

Craven s'est étendu dans toute la Méditerranée sur l'escorte, la formation et les devoirs de transport jusqu'au 14 janvier 1946 quand elle a dégagé pour New York, en arrivant le 28 janvier. Elle a levé l'ancre le 20 février pour San Diego et Pearl Harbor où elle est arrivée le 16 mars. Craven y fut désarmé le 19 avril 1946 et vendu le 2 octobre 1947.

Craven a reçu neuf étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Lâche (DD-382)

USS Lâche (DD-382) là một tàu khu trục lớp Gridley được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giữa những năm 1930. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung tá Hảgiai quân Tunis tran (1813 Macdonough Cravenng), Mexique -Hoa Kỳ và tử trận trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Lâche đã phục vụ hầu hết tại Mặt trận Thái Bình Dương trong Chiến tranh Thế giới thứ hai trước khi được chuyển sang Đại Tây Dương, được cho ngừng hoạt ng nămm 1947.

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như chế aussi : 4 × pháo 5 in (130 mm)/38 calibre trên bệ Mk 21 đa dụng (5×1)
4 × súng mai calibre Browning M2.50 (4 × 1)


CommandantUSS HEERMANN (DD 532)

Amos T. Hathaway est né le 5 décembre 1913 à Pueblo, Colorado, fils de James A. et Nina North Hathaway. Sa ville natale était Chevy Chase, Maryland. Il était diplômé de l'Académie navale des États-Unis et de l'Université Duke.

Sa première mission en mer était sur le cuirassé USS Mississippi (BB 41). À la fin des années 1930, il a servi sur le destroyer USS Craven (DD 382) et le croiseur léger USS Boise (CL 47).

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a d'abord servi comme navigateur, puis comme directeur général du dragueur de mines à grande vitesse USS Zane (DMS-14). Plus tard, il a été nommé directeur général de l'USS Hoel (DD-533).

En avril 1944, le commandant Hathaway est nommé commandant du destroyer de classe Fletcher USS Heermann (DD 532). Pendant le mois suivant, il partagea son temps entre la protection des convois de troupes et de ravitaillement qui occupaient l'île d'Emirau et la chasse aux barges de ravitaillement ennemies le long de la côte de New Hanover. De retour à Port Purvis le 3 juin, Heermann a participé au bombardement d'un parc de réservoirs dans la baie de Fangelawa, en Nouvelle-Irlande, le 11 juin, puis a recherché des sous-marins le long des voies maritimes menant des Salomon vers les Amirautés, les Carolines et les îles Marshall jusqu'au 26. Juin. L'été 1944 a trouvé Heermann occupé à escorter la marine et la marine marchande au rendez-vous où ils ont rejoint des convois à destination de divers ports. Cette mission a conduit le commandant Hathaway à Espiritu Santo, aux Nouvelles-Hébrides et à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Heermann a autorisé Port Purvis le 6 septembre 1944 avec la force de porte-avions d'escorte du contre-amiral William D. Sample qui a fourni un soutien aérien lors de l'invasion des îles Palau.

Après s'être réapprovisionné au port de Seeadler, dans les îles de l'Amirauté, le commandant Hathaway est sorti le 12 octobre 1944 avec un groupe d'appui-feu pour la libération des îles Philippines. Heermann a contrôlé les transports et les navires de débarquement en toute sécurité jusqu'aux plages de Leyte, puis a rejoint le groupe de transporteurs d'escorte du contre-amiral Thomas L. Sprague (groupe de travail 77.4).

Au début de la bataille de Samar, le navire a déposé une fumée protectrice à l'arrière des porte-avions d'escorte de l'unité de tâche 77.4.3 avec les plus petits destroyers d'escorte. Il tourna courageusement Heermann pour attaquer les croiseurs lourds et les cuirassés de l'IJN Center Force. Bien qu'aucune des torpilles n'ait trouvé sa cible, des résultats presque meilleurs ont été obtenus. Le puissant cuirassé japonais HIJMS YAMATO a été contraint de ratisser les sillages de torpilles de Heermann et a ensuite été placé hors de position pour le reste de l'action. Après que ses torpilles aient été épuisées, le commandant Hathaway a bravement engagé les navires de guerre japonais avec des coups de feu de 5 pouces. Heermann a été touché à plusieurs reprises et a notamment été abattu par l'arc avant la fin de l'action. Heermann était le seul destroyer survivant de Taffy III. Pour ses actions dans la bataille, il a reçu la Navy Cross et en tant que membre de l'unité de travail une Presidential Unit Citation.

Le commandant Hathaway a été officier exécutif du croiseur USS Saint Paul (CA-73) de novembre 1950 à juillet 1951 pendant la guerre de Corée. Pendant ce temps, il a reçu la Légion du Mérite par l'armée américaine. Dans les années 1950, il a servi en tant que commandant de la division Destroyer 92.

Ses postes à terre incluent le personnel du Naval War College à Newport, le commandant de la logistique du Rhode Island au quartier général du commandement de l'Extrême-Orient à Tokyo, au Japon, et le directeur de la division des plans logistiques des chefs d'état-major interarmées à Washington, DC en 1960.

Ses derniers postes de service en mer étaient en tant que chef d'état-major, commandant de la division porte-avions 16 de l'USS Valley Forge (CV-45) et commandant du croiseur canon USS Rochester CA-124) d'août 1959 à juin 1960.

Après avoir pris sa retraite du service naval, il a été professeur au collège militaire de la Citadelle à Charleston, SC de 1966 à 1979 où il a enseigné les mathématiques fondamentales et l'informatique.

Le capitaine Hathaway est décédé le 26 août 1996 dans une maison de soins infirmiers à Charleston, en Caroline du Sud, à l'âge de 82 ans. Il a été enterré au cimetière national d'Arlington dans la section 12 de la parcelle 8533-7 le 6 septembre 1996.


Bataille du golfe de Vella, 6 août 1943

La bataille du golfe de Vella (6 août 1943) fut une victoire américaine évidente qui écrasa l'une des dernières tentatives du « Tokyo Express » d'obtenir des renforts pour les garnisons japonaises restantes dans les îles de Nouvelle-Géorgie.

Le 5 août, l'aérodrome vital de Munda à la pointe sud-ouest de la Nouvelle-Géorgie tomba finalement aux mains des Américains, mais il y avait encore des troupes japonaises ailleurs sur cette île et une forte garnison à Kolombangara, l'île voisine à l'ouest. Les Japonais étaient toujours déterminés à obtenir des renforts sur Kolombangara et envoyèrent quatre destroyers sous le commandement du capitaine Kaju Sugiura à Kolombangara. Son vaisseau amiral, le Shigure, ne transportait pas de troupes, mais le Hagikaze, Arashi et Kawakaze transporté 900 soldats et 50 tonnes de fournitures entre eux.

Les Américains s'attendaient à ce que le Tokyo Express circule dans la nuit du 6 au 7 août. Lors d'occasions précédentes (bataille du golfe de Kulf, 6 juillet 1943 et bataille de Kolombangara, 13 juillet 1943), ils avaient envoyé une force mixte de croiseurs et de destroyers pour intercepter les Japonais, mais ces batailles avaient été coûteuses. L'amiral Aisworth a perdu un croiseur lors de la première bataille et en a subi trois endommagés lors de la seconde et sa division n'avait pas encore été reconstruite. L'autre division de croiseurs de la zone était trop éloignée pour participer aux opérations de la nuit, aussi le travail fut confié au commandant Frederick Moosbrugger et à six destroyers de la division Destroyer 12 (Dunlap (DD-384), Lâche (DD-382), Maury (DD-401), Lang (DD-399), Sterett (DD-407), et Empiler (DD-406).

Moosbrugger était convaincu que ses destroyers auraient plus de succès maintenant qu'ils n'avaient plus besoin d'opérer avec des croiseurs. Moosbrugger divise ses destroyers en deux colonnes. Il commandait trois destroyers armés de torpilles et mènerait l'attaque si les Japonais envoyaient eux-mêmes des destroyers. Le commandant Rodger Simpson commandait les trois autres destroyers, qui avaient remplacé certaines de leurs torpilles par des canons quad 40 mm. Il prendrait les devants si les Japonais utilisaient des péniches.

Moosbrugger a été informé de la possibilité que les Japonais avaient de meilleures torpilles que les Américains (l'existence de la torpille Long Lance, qui avait deux fois la portée de ses équivalents américains n'était encore qu'une rumeur pour les Américains), et il lui a été conseillé de se concentrer sur de longues tir à distance, mais sa division avait pratiqué des attaques de torpilles de nuit contrôlées par radar et il était déterminé à s'en tenir à ce plan.

Les destroyers de Moosbrugger sont entrés dans le golfe de Vella par le sud à dix heures du soir du 6 août. Après avoir vérifié les approches sud, ils tournèrent vers le nord et remontèrent le golfe. À 23 h 33, ils ont détecté les destroyers japonais sur radar, à dix milles au nord, à l'extrémité nord du golfe. Moosbrugger a ordonné à ses navires de tourner à 335 degrés afin qu'ils puissent se rapprocher de la portée des torpilles. À 23h41, il ordonna aux trois navires de sa division de tirer leurs torpilles, et vingt-quatre armes furent bientôt dans l'eau. Il a ensuite ordonné un virage à quatre-vingt-dix degrés vers la droite pour éviter toute torpille japonaise entrante.

Moosbrugger n'avait pas à s'inquiéter. Pour une fois, les Japonais étaient pris au dépourvu. Ils étaient convaincus que les navires américains les plus proches seraient à l'extrémité sud du golfe. Ils ont finalement repéré les destroyers américains juste après qu'ils aient fait demi-tour. Les Shigure, déchargé par les troupes, a réussi à tirer huit torpilles à 23h45, mais les huit ont raté.

Les trois destroyers transportant des troupes ont tous été touchés par des torpilles américaines. Hagikaze et Arashi ont tous deux été touchés dans des chambres d'incendie, tandis que le Kawakaze a été touché dans l'un de ses magazines et a subi une explosion dévastatrice. En quelques minutes, elle s'est renversée et a coulé. Les destroyers de Simpson sont maintenant entrés en action, tirant leurs canons et leurs torpilles sur les sinistrés Hagikaze et Arashi. Moosbrugger s'est rapidement joint à lui et à minuit, les deux navires japonais avaient cessé de tirer.

Cela n'a laissé que le Shigure. Elle a rechargé ses tubes lance-torpilles en 23 minutes et a fait demi-tour vers la mêlée, mais à 0 h 10 le 7 août, elle a vu le celui d'Arashi les magazines explosent. Elle a également entendu un avion de reconnaissance américain au-dessus de sa tête et a supposé que ses navires jumeaux étaient bombardés. Cela a suffi à convaincre son capitaine de battre en retraite, et il s'est enfui vers le nord-ouest. Huit minutes plus tard, le Hagikaze, maintenant la cible des huit destroyers américains, a également explosé.

Une tentative de sauvetage de certains des survivants japonais s'est soldée par un échec. Après une demi-heure, aucun des survivants à la nage n'avait accepté d'entrer en captivité et à 2 heures du matin, les Américains ont abandonné la tentative. Seuls 300 des 1 800 marins et soldats japonais des quatre destroyers ont survécu à la bataille.

Comme toujours, les Américains ont surestimé leur succès, pensant qu'ils avaient également coulé un croiseur, mais leur véritable succès était assez impressionnant. Le « Tokyo Express » n'a plus tenté de débarquer de renforts et les troupes restantes en Nouvelle-Géorgie et à Kolombangara ont été laissées à elles-mêmes, jusqu'à ce que les survivants soient finalement évacués.


Quelle a été l'action indépendante la plus courageuse d'un navire de surface de la marine américaine au combat ?

Parmi les innombrables actes de bravoure de l'histoire de notre Marine, le USS Johnston(DD-557) l'attaque à la torpille de jour pendant la bataille de Samar se distingue par son courage unique. Bien qu'en compagnie d'autres navires, le Johnston rompit la formation sous les ordres de son capitaine, le lieutenant-commandant Ernest Evans. Evans a interposé à plusieurs reprises son navire battu entre les forces japonaises et les navires qu'il protégeait, combattant son navire jusqu'à la fin.

Trent Hone

Auteur de Apprendre la guerre : l'évolution de la doctrine de combat dans la marine américaine, 1898-1945

L'après-midi du 1er mars 1942, le lieutenant Joshua Nix USS Edsall (DD-219), l'ancien destroyer de la flotte asiatique, s'est heurté aux cuirassés japonais et aux croiseurs lourds. Nix et son équipage se sont battus pendant 90 minutes - en fumant, en tirant avec des canons obsolètes de quatre pouces et en lançant des attaques désespérées à la torpille - mais le Edsall a finalement succombé à une combinaison de bombardements en piqué et de tirs de surface. Les Japonais ont sauvé puis exécuté environ 40 des Edsalll'équipage de aucun n'a survécu.

Amiral Phil Davidson

U.S. Navy, Commandant, U.S. Indo-Pacific Command

En mai 1944, le Buckley-classe destroyer d'escorte USS Angleterre (DE-635) a coulé six sous-marins japonais en 12 jours, un exploit sans précédent dans l'histoire de la guerre anti-sous-marine. Sa citation d'unité présidentielle a déclaré: "L'USS Angleterre a habilement coordonné ses attaques avec d'autres navires et avec des avions coopérants, frappant avec audace et avec une précision exceptionnelle l'ennemi. Cet exploit singulièrement remarquable reflète l'esprit combatif de notre Marine.

Salvatore R. Mercogliano, Ph.D.

Professeur agrégé d'histoire, Campbell University

Lors d'une course du Cap au Surinam le 27 septembre 1942, le Navire Liberty de la Seconde Guerre mondiale SS Stephen Hopkins avec un garde armé de la Marine a rencontré le raider nazi Stier et son navire de ravitaillement Tannenfels. Dans une fusillade en cours, avec l'élève-officier de la marine marchande Edwin O'Hara aux commandes du canon arrière, le Stephen Hopkins et le Tannenfels a coulé. O'Hara et 30 autres personnes ont perdu la vie.

Vice-amiral Richard A. Brown

Marine américaine, commandant des forces navales de surface

L'équipage du USS Johnston (DD-557), dirigé par un capitaine de combat, le lieutenant-commandant Ernest Evans, a démontré le meilleur exemple d'un équipage courageux et déterminé au combat lors de la bataille de Samar pendant la campagne du golfe de Leyte. Evans et son équipage se sont battus avec ténacité pendant trois heures contre un ennemi plus grand. Il a été vu pour la dernière fois en train de crier des ordres de pilotage à travers une écoutille pour se diriger vers l'arrière avant de couler avec le navire.

Narayan Sengupta

Historien et technologue

Le 8 mars 1862, le cuirassé CSS Virginie, construit à partir de l'USS Merrimack's hulk, a fumé trois puissants navires de l'Union, devenant le plus grand navire de guerre du monde. Le lendemain, le USS Surveiller, avec une fraction de la Virginiela taille, l'équipage et les armes de 's, ont passé des heures à lui faire un duel convaincant. Les deux ne se sont plus jamais battus.

Aspirant Tyler Lacroix

Réserve de la Marine américaine, Université du Colorado, Boulder NROTC

La canonnière fluviale USS Carondelet se faufiler devant 50 canons confédérés à
Île numéro 10 dans le fleuve Mississippi près de Tiptonville, Tennessee, le 4 avril 1862. Par une nuit pluvieuse et sans lune, le commandant Henry A. Walke a fait naviguer son navire dans des eaux meurtrières. Il a mémorisé le chemin à parcourir via des éclairs avant de se faire tirer dessus et de terminer la course à la vitesse maximale.

William Prom

Ancien capitaine du Corps des Marines des États-Unis

Déguisé en marchand maltais, le ketch de 64 tonnes USS Intrépide glissa sous les canons du port de Tripoli et tira aux côtés de la frégate capturée USS crême Philadelphia tard le 16 février 1804. En moins de 20 minutes, l'équipage du lieutenant Stephen Decatur s'est faufilé à bord, a envoyé les gardes tripolitains, a mis le feu à la frégate et s'est échappé en passant les défenses du port.

Edward J. Marolda

Ancien directeur de l'histoire navale (par intérim)

Les attaque spontanée du destroyer USS Johnston (DD-557), commandé par le lieutenant-commandant Ernest E. Evans, sur la puissante force de combat de l'amiral japonais Kurita lors de la bataille cruciale de la Seconde Guerre mondiale dans le golfe de Leyte en octobre 1944. Jusqu'à ce qu'il soit coulé par les tirs nourris de l'ennemi, le Johnston a donné autant qu'elle a obtenu avec des torpilles et des coups de feu. 186 officiers et marins enrôlés ont payé le prix ultime de leur bravoure.

Lieutenant-commandant James B. Craven III, USNA ‘64

Réserve navale américaine (retraité)

Le 25 octobre 1944, lors de la bataille de Samar, sept destroyers, les « petits garçons » du Taffy 3, s'interposèrent entre les porte-avions américains et la quasi-totalité de la force restante de la flotte japonaise, composée de trois cuirassés, huit croiseurs et autres petits navires. La force courageuse des « petits garçons » était menée par les USS Johnston (DD-557), commandé par le lieutenant-commandant Ernest E. Evans (USNA '31), un guerrier cherokee de l'Oklahoma. Les Johnston était le plus proche des Japonais et armé de dix torpilles. Evans a diffusé ses ordres au navire : « Tout le monde aux quartiers généraux. préparez-vous à attaquer la majeure partie de la flotte japonaise. Tous les moteurs, flanc avant. Commencez à faire de la fumée et attendez une attaque à la torpille. Safran gauche plein. Les JohnstonL'officier d'artillerie a déclaré plus tard qu'il pouvait voir le "cœur souriant" d'Evans alors qu'il menait son navire au combat contre les cuirassés et les croiseurs japonais. Les Johnston et son capitaine ont été perdus, mais pendant deux heures ils ont retenu la flotte japonaise et ont permis aux porte-avions Taffy 3 de vivre pour combattre à nouveau. Ernest Evans a reçu à juste titre la médaille d'honneur à titre posthume.

Commandant Lane E. Napoli

Réserve navale américaine (retraité)

Le 19 mars 1945, le USS Franklin (CV-13) a été touché par deux bombes japonaises qui ont causé d'énormes dommages au navire. L'équipage a sauvé un navire qui aurait dû être perdu. Si jamais le courage s'est montré, c'était sur CV-13 ce jour-là.


Entretien

Dans la sélection suivante, extraite du troisième des neuf entretiens avec Paul Stillwell dans le bureau de l'amiral du Comité américain sur l'accord Est-Ouest à Washington, D.C. en décembre 1983, l'amiral Gayler raconte un incident particulier lors du naufrage du Lexington dans la bataille de la mer de Corail.

Amiral Gayler : Il s'est écoulé au moins deux heures et demie ou trois heures entre le moment où j'ai débarqué et le moment où le capitaine a donné l'ordre d'abandonner le navire. Il se passait beaucoup de choses, des explosions dans le vaisseau. Un ascenseur principal de l'avion est monté sur une colonne de feu et s'est retourné et a atterri sur le pont avec un bruit sourd. Il y avait beaucoup d'inquiétudes concernant la lutte contre les incendies. J'essayais – en vain, il s'est avéré – d'organiser une autre grève, car je savais qu'il y avait au moins un porte-avions en bon état dans la force japonaise. À l'époque, nous pensions que les avions seraient capables de décoller, mais nous avons découvert que nous ne pouvions pas faire le plein, alors c'était la fin. Mais j'ai passé beaucoup de temps là-dessus. Je rassemblais des gens dans l'escadron et je me précipitais pour m'occuper des affaires de l'escadron pendant que tout le reste de la lutte contre l'incendie se déroulait.

Finalement, nous avons été en quelque sorte poussés par le feu jusqu'à l'extrémité du navire, la poupe. Je sais que vous avez entendu cette histoire, mais l'usine de crème glacée de service du navire était dans le quartier extrême du port, et un clown a fait passer le mot qu'il y avait de la crème glacée gratuite. Alors qu'ils abandonnaient le navire, les marins faisaient la queue pour une glace gratuite. Bien sûr, ils l'ont vomi dès qu'ils avaient nagé dans l'eau salée un petit moment. Les gens ne réalisent pas à quel point ils étaient jeunes. Mon Dieu, ils n'avaient que 18 ou 19-20 tout au plus.


Craven III DD-382 - Histoire

Enfants "Mulats"s masculins et féminins

La loi liant les enfants de femmes blanches par des hommes d'ascendance africaine jusqu'à l'âge de trente et un ans s'appliquait également à leurs filles et petites-filles. La loi a eu un impact beaucoup plus important sur les femmes que sur les hommes. Lorsque les hommes ont terminé leur contrat, ils avaient les compétences nécessaires pour gagner leur vie dans un métier ou en tant qu'agriculteurs, même si certaines de leurs années les plus productives étaient derrière eux. Les femmes qui étaient liées jusqu'à trente et un ans étaient susceptibles d'avoir des enfants pendant leur contrat. Chaque enfant a ajouté cinq années supplémentaires à leur service, en faisant dans de nombreux cas des serviteurs à vie et en les liant à la population esclave.

Gédéon Gibson, un fils apprenti d'Elisabeth Chavis en 1672, avait des descendants qui ont fréquenté l'université de Yale (en tant que blancs) dans les années 1850 [Sharfstein, La ligne invisible, 54-6]. Beaucoup des descendants en apprentissage de sa parente Jane Gibson ont été illégalement détenus comme esclaves pendant la majeure partie du XVIIIe siècle. Treize ont poursuivi avec succès pour leur liberté en 1792 et 1795, mais les autres sont restés esclaves à vie.

Jeanne Webb du comté de Northampton, Virginie, a vendu son service à son maître pendant sept ans en 1706 en échange de son mariage avec l'esclave de son maître et de son affranchissement à la fin de son service [Mihalyka, Loose Papers, I:147]. Son fils Daniel Webb était un propriétaire foncier "free Negro" dans le comté de New Hanover, en Caroline du Nord, en 1765 et a laissé un testament du comté de New Hanover en 1769 [le testament original DB E:274 aux archives de la Caroline du Nord].

Une des sœurs de Daniel, Ann Webb, épousa un esclave nommé Semaines, et ils étaient les ancêtres des Semaines famille du comté de Northampton. Une autre sœur, Elizabeth, a vendu son service à sa maîtresse pendant seize ans en échange de son mariage avec son esclave Ezekiel Moïse, et ils étaient les ancêtres des Moïse famille du comté de Northampton. Encore une autre soeur Dinah a épousé Gabriel Viril, le "mulâtre" fils d'une femme blanche du comté de Northampton. Ils ont déménagé dans le comté de Norfolk en 1735, peu après la fin de son contrat de trente et un ans, et étaient propriétaires fonciers dans le comté de Bertie, en Caroline du Nord, en 1742.

Jacob Chavis, un homme "noir" né libre, possédait plus de 1 000 acres de terre et deux esclaves dans le comté de Mecklenburg, en Virginie, en 1774. Sa parente Sarah Chavis a laissé un testament du comté de Charlotte, en Virginie, en 1811, demandant à ses exécuteurs testamentaires de libérer son mari [WB 3:184].

Charité Oxendine, petite-fille de Jean Oxendine, un « mulâtre » qui a terminé son contrat dans le comté de Northumberland, en Virginie, a eu deux enfants qui étaient liés à Thomas White dans le comté de Bladen, en Caroline du Nord. White vendit leur travail à Thomas Ingles qui emmena Charity et ses deux enfants au Mississippi où il les réclama comme esclaves [Aslakson, Faire la course dans la salle d'audience, la construction légale de trois races au début de la Nouvelle-Orléans, 158, 170, 177, 234, 235, citant Oxendine v. McFarland, affaire no. 2992, 9 janvier 1812, Records of the New Orleans City/ Parish Court, 1806-1813, City Archives, New Orleans Public Library, New Orleans, Louisiane]. Plusieurs membres masculins de la Oxendine famille étaient propriétaires fonciers dans le comté de Robeson, en Caroline du Nord, et dans les comtés voisins de Caroline du Nord et du Sud.

La loi de Virginie liant les enfants jusqu'à l'âge de trente et un ans a été modifiée en octobre 1765 pour lier les enfants jusqu'au même âge que les enfants blancs, mais le changement n'était pas rétroactif pour ceux déjà liés [Hening, XXIV:134].

Remplacement des serviteurs blancs par des esclaves

Le remplacement des serviteurs blancs par des esclaves africains, commencé sérieusement en 1660, s'est poursuivi pendant plus d'un siècle. Les esclaves africains n'avaient toujours pas complètement remplacé les serviteurs blancs le 14 octobre 1773 lorsque le geôlier du comté de Prince William fit une annonce dans le Virginie Gazette qu'il avait attrapé un domestique blanc en fuite :

Engagé auprès du prince William en prison un certain William Rawlings, qui dit être la propriété de Francis Smith de Chesterfield. Le propriétaire est prié de payer les charges, et de l'emmener.

et il annonça dans la même édition qu'il avait emprisonné une servante blanche en fuite :

Engagé dans la prison du prince William, une servante d'environ 26 ans, nommée Mary Richardson, porte une courte robe en coton imprimé et un jupon en tissu de Virginie à rayures [Virginia Gazette, Rind, p. 3, col. 3 ]. 5

6 Le même annonceur dans cette édition a identifié le fugueur Reuben Colorant, en tant que "Nègre."

Elizabeth Bartlett, une servante sous contrat du comté d'Accomack, a été punie en juillet 1716 pour s'être enfuie avec "l'homme noir nommé James" de sa maîtresse [Ordonnances 1714-7, 28]. George Wallis, un homme blanc, et « Negro Dick » ont été emmenés en fuite dans le comté de Westmoreland en novembre 1752 [Ordonnances 1752-5, 41a].

Le mépris racial pour les Afro-Américains libres ne s'est pas pleinement développé tant qu'il y avait des serviteurs blancs dans des circonstances similaires. C'est au cours de cette période, jusqu'à la fin du XVIIIe siècle, que les Afro-Américains libres ont été acceptés dans certaines communautés blanches.

Définition de "mulâtre"

Le 16 août 1705, Jean Groupe, "a Mulatto" et Sarah Slayden, une femme blanche, ont demandé au Conseil de Virginie de leur permettre de se marier parce que le ministre de la paroisse de Blisland (dans les comtés de New Kent et de James City) avait refusé de les épouser. Le procureur général n'a pas décidé si la pétition "était conforme à l'intention de la loi d'empêcher les Noirs et les Blancs de se marier" parce qu'il ne pouvait pas résoudre "Si la question engendrée sur une femme blanche par un homme mulâtre peut correctement être appelée un mulâtre, ce nom comme je concevoir qu'il ne s'approprie qu'à l'Enfant d'un nègre engendré d'une femme blanche ou d'un homme blanc d'une femme nègre. [McIlwaine, Journaux exécutifs du Conseil, III:28, 31].

Dans une tentative apparente de clarifier la question de John Groupe's, Virginia a adopté une loi en octobre 1705, "for the clearing toutes sortes de doutes. qui sera considéré comme un mulâtre, qu'il soit adopté et déclaré. Que l'enfant d'un Indien et l'enfant, le petit-enfant ou l'arrière-petit-enfant d'un nègre seront réputés, comptabilisés, tenus et considérés comme un mulâtre » [Hening, Les statuts en général, III:229-235]. Cela a été interprété par certains comme signifiant qu'il y avait une communauté de personnes d'ascendance mixte blanche et indienne en Virginie. Cependant, une telle communauté n'existait pas. Et il n'y avait aucune mention des Indiens dans la loi de Virginie d'octobre 1785 qui a été promulguée spécifiquement pour « déclarer quelles personnes seront considérées comme des mulâtres » :

toute personne dont le grand-père ou la grand-mère est ou aura été nègre, bien que tous ses autres ancêtres, sauf celui descendant du nègre, auront été blancs, seront considérés comme un mulâtre, et ainsi toute personne qui en aura un -quatrième ou plus de sang nègre, sera, de la même manière, considéré comme un mulâtre [Hening, Les statuts en général, XII:184].

Mais quelle que soit la définition légale, le mot « mulâtre » était le plus couramment utilisé par les tribunaux des comtés coloniaux de Virginie et du Maryland lorsqu'ils ont poursuivi des milliers de cas de bâtardise concernant les enfants que les femmes blanches avaient eus par des esclaves d'origine africaine et les cas où leurs filles et petites-filles ont été poursuivies. Les quelques cas dans lesquels une femme avait un enfant d'un Indien étaient poursuivis en vertu de la même loi que la bâtardise blanche pour laquelle la peine était une amende ou un châtiment corporel.

Communautés afro-américaines

Une communauté s'est développée dans le comté de York pendant la période coloniale à partir des descendants de femmes blanches qui ont eu des enfants d'esclaves. Il y avait probablement beaucoup de femmes blanches au service de la gentry à Williamsburg, la capitale coloniale. Une communauté s'est également développée à Pétersbourg lorsqu'elle s'est agrandie dans les années 1790 . Il y avait déjà un certain nombre de familles dans les comtés de Chesterfield, Prince George et Dinwiddie, mais elles ont été rejointes par des Afro-Américains libres d'autres comtés de Virginie aussi loin que les comtés d'Accomack et de Northampton sur la côte est, ainsi que de plusieurs comtés de Caroline du Nord [ Registre des nègres libres de Saint-Pétersbourg, 1794-1819]. Plusieurs possédaient leurs propres lots.

Cependant, la plupart des communautés se sont développées autour de familles qui ont pu acheter des terres ou obtenir des concessions pour des terres sur ce qui était alors la frontière. Dans les premières décennies de la colonie, le comté actuel de Louisa était la frontière, et le Gibson, Groupe, Collins, salle, Branham, et Donathan les familles y formaient une communauté. Le comté de Southampton actuel était la frontière à un moment donné. Les comtés de Bertie, Craven, Granville et Robeson en Caroline du Nord étaient autrefois la frontière, et plus tard l'arrière-pays de la Caroline du Sud, puis les États du Tennessee et de la Louisiane.

Migration depuis leur lieu de naissance

De nombreuses familles issues de femmes blanches du comté de York ont ​​déménagé dans le comté de Southampton et ont formé une communauté avec le comté de Greensville adjacent qui s'étendait de l'autre côté de la frontière aux comtés de Northampton, Halifax et Hertford, en Caroline du Nord, où elles étaient propriétaires terriens. Ils comprenaient le Allen, Banques, ruisseaux, Byrd, Bonbon, Hawley, et Roberts des familles.

Les Archer, Manley et Driggers des familles du comté de Northampton, en Virginie, ont traversé la baie pour se rendre dans le comté de Norfolk où elles figuraient sur la première liste survivante d'impôts qui commence en 1730.

Les Chavis, Evans, Stewart, En allant, Harris, Brandom, Epps, Groupe, Cuttillo, Locklear, Maclin, Dunstan, et Valentin les familles étaient parmi les premiers colons du comté de Lunenburg qui a été formé en 1748. Une communauté libre s'est développée dans la partie de Lunenburg à partir de laquelle le comté de Mecklenburg a été formé qui s'étendait de l'autre côté de la frontière dans les comtés de Warren et Granville, en Caroline du Nord.

De nombreux Afro-Américains libres sont originaires ou ont déménagé dans le comté de Surry, en Virginie, où leurs actes, leurs liens de mariage et leurs testaments ont été enregistrés aux XVIIe et XVIIIe siècles. Ils étaient les Banques, Tempête De Neige, Byrd, Charité, Chavis, cornouaillais, Débriser, Jeffries, Kersey, Peters, Scott, Transpiration, Tann, Valentin, Walden, et Wilson des familles. Les descriptions dans le comté de Surry, en Virginie, "Registry of Free Negroes" à la fin du 18e et au début du 19e siècle se lisent :

Armstead Peters un homme Mulatoe, . âgé d'environ 56 ans, né libre d'un teint jaunâtre. (6 octobre 1794).

James Williams un homme mulâtre, teint assez foncé, né de parents libres résidents de ce comté, 35 ans. (11 mai 1797).

Joseph Byrd fils de Joseph et Nelly Byrd personnes mulâtres libres et résidents de ce comté 20 ans, 5'5" de haut, teint clair, cheveux courts et épais, raides et bien faits (27 septembre 1798).

William Tan, un mulâtre et fils de Jemima Tan, une femme blanche originaire de ce comté. Il est de teint clair, a les cheveux noirs raides, assez gros et raide, âgé de 21 ans en septembre dernier (3 décembre 1801) [Back of Guardian Accounts Book 1783-1804, nos. 1, 21, 35, 136].

Étant donné que tant d'Afro-Américains libres avaient la peau claire, de nombreux observateurs supposent qu'ils étaient la progéniture de propriétaires d'esclaves blancs qui ont profité de leurs esclaves. Il a été prouvé que seules 4 des 600 familles de cette histoire descendaient d'un propriétaire d'esclaves blancs. Les Leviner famille du comté de Norfolk étaient les descendants d'un propriétaire d'esclaves blancs qui les a libérés en 1697. Et il y avait trois familles qui étaient les enfants de planteurs de Caroline du Sud : Collins, Holman, et Pendarvis. Comme leurs pères, ils étaient de riches propriétaires d'esclaves qui étaient acceptés dans la société blanche.

In 1782 Virginia relaxed its restrictions on manumission, and thereafter manumitted slaves contributed to the increase in the free African American population.

By 1790 free African Americans were concentrated the counties below the James River and the northeastern part of North Carolina [Heads of Families - North Carolina, 10]. This was a pattern of settlement similar to that of newly freed white servants. Land was available in Southside Virginia and in the northeastern part of North Carolina at prices former servants could afford [Morgan, American Slavery, 227-30].


Access options

1 For the only other general account, see Jenks , E. , ‘ The Prerogative Writs in English Law ’ ( 1923 ) 32 Yale L.J. 523 .Google Scholar This article, although sometimes inaccurate, contains several valuable suggestions.

2 Administration of Justice (Miscellaneous Provisions) Act, 1938 (1 & 2 Geo. 6, c. 63).

3 The Act left habeas corpus inviolate as a prerogative writ with the old procedure it was apparently thought that to meddle with habeas corpus might be misconstrued as subversive activity: Jackson , R. M. , Machinery of Justice in England, 37 .Google Scholar ‘Never change native names, for there are Names in every nation God-given, of unexplained power in the mysteries’ (Chaldean Oracle).

4 Of course, all writs are in form commands issuing in the name of the King but only writs that were conceived as standing in a special relationship with the Crown came to be regarded as ‘prerogative’ writs.


Remarques finales

The time of onset and the pathogen that will cause the next pandemic are unpredictable. Therefore, pandemic preparedness plans emphasize that non-pharmaceutical interventions should be implemented first to control human-to-human transmission of the pathogen. Ideally, these interventions should adequately control the spread of an infection while minimizing societal and economic disruption. Risks of resurgence can follow once these non-pharmaceutical interventions are lifted. Once available, rapid testing together with contact tracing (Teixeira and Doetsch, 2020) and isolation of infected individuals should be put in place for a more effective response. Furthermore, pharmaceutical interventions including rapid point-of-care diagnostic tests (Hussein et al., 2020), biomarkers for disease stratification (Maertzdorf et al., 2016), broad spectrum antimicrobials/antivirals obtained through in silico drug repurposing (Mangione et al., 2020) or by the use of drugs targeting host cells (Lee and Yen, 2012) as well as new platforms for accelerated vaccine development and production (Rauch et al., 2018) should be developed to improve the global response to the pandemic.


Craven III DD- 382 - History


Norfolk, Virginia - January 2020


Norfolk, Virginia - January 2020


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


returning to Norfolk, Virginia after deployment - December 2018


Adriatic Sea - November 2018


Larnaca, Cyprus - November 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Atlantic Ocean - August 2018


Norfolk, Virginia - July 2018


propulsion auxiliary control console - Mediterranean Sea - July 2018


5th Fleet AOR - July 2018


electric plant control console - 5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


Mediterranean Sea - April 2018


Mediterranean Sea - April 2018


USS Arleigh Burke (DDG 51) departs Naval Station Norfolk as part of the Harry S. Truman Carrier Strike Group (HSTCSG) deployment in support of
maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 5th and 6th Fleet areas of responsibility - April 11, 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Mk-45 5" gun control console - February 2018


Mk-45 Mod.2 5"/54-caliber gun live fire exercise - Atlantic Ocean - February 2018


Norfolk, Virginia - July 2017


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the aft Mk-41 Vertical Launching System (VLS)
as part of their Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT) - Atlantic Ocean - July 2016


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the forward Vertical Launching System (VLS) as part of their
Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT). The Spanish Navy Ship Cristobol Colon (F-105) and Arleigh Burke are conducting
cooperative air defense test exercises including Tactical Data Link interoperability tests of the latest AEGIS Baseline 9.C1 with a foreign ship,
as well as the first combined Combat Systems Ship Qualification Trial with the Spanish Navy since 2007. Atlantic Ocean - July 2016


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - October 2014


refueling at Ponta Delgada, Azores, Portugal - October 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Mediterranean Sea - October 2014


Suez Canal - September 2014


Cmdr. Camille Flaherty, commanding officer of USS Arleigh Burke, speaks during a presentation ceremony - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


Arabian Gulf - September 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - September 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - August 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


Arabian Gulf - July 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - July 2014


Combat Information Center (CIC) - Arabian Gulf - June 2014


Arabian Gulf - June 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - June 2014


Manama, Bahrain - May 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Manama, Bahrain - April 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mediterranean Sea - March 2014


Mk-15 Phalanx CIWS ammunition load - Atlantic Ocean - February 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun maintenance - Atlantic Ocean - February 2014


Atlantic Ocean - December 2013


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Atlantic Ocean - December 2013


approaching Naval Station Norfolk, Virginia - September 2013


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


departing Norfolk, Virginia - January 2012


during exercise Joint Warrior 11-2 - North Minch - October 2011


during exercise Joint Warrior 11-2 - Faslane, Scotland - October 2011


Mk-45 Mod.2 gun fire during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


sailors prepare sonobuoys during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Faslane, Scotland - June 2005


Faslane, Scotland - June 2005


returning to Norfolk, Virginia - June 2003


Central Command AOR - March 2003


Mediterranean Sea - March 2003


Octobre 2000


Norfolk Naval Base - April 1996


April 1994


April 1994


November 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Adriatic Sea - March 1993


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


RIM-66C Standard Missile SM-2MR test launch - 1991


electric plant control console - 1991


June 1991


Bath Iron Works, Maine - 1990


Bath Iron Works, Maine - undated


christening & launching ceremony at Bath Iron Works, Maine - September 16, 1989

After being commissioned, and throughout 1992, Arleigh Burke conducted extensive testing at sea. As is often the case with new ship classes, U.S. Navy officers and shipyard engineers encountered a number of problems with some shipboard systems that required the attention of this warship's design and production agencies. An additional phase of testing was added to verify the effectiveness of the modifications made to these systems - modifications incorporated into later destroyers of the Arleigh Burke class.

Following her initial operational testing, Arleigh Burke was deployed to the Mediterranean Sea and the Adriatic Sea in 1993, serving as the "Green Crown" during Operation Provide Promise. During her second deployment in 1995, Arleigh Burke steamed in the Mediterranean Sea as the "Red Crown" in support of the No-Fly Zone over Bosnia and Herzegovina. During her third cruise, in 1998, she steamed in the Mediterranean Sea, Adriatic Sea, Red Sea, and Black Sea, as a participant in numerous American and Allied exercises. During her fourth cruise in 2000–2001, Arleigh Burke saw service in the Mediterranean and Red Seas and in the Persian Gulf, enforcing United Nations sanctions against Iraq and conducting exercises with allied naval partners.

On her fifth deployment in 2003, Arleigh Burke and the other units of the USS Theodore Roosevelt-led carrier battle group participated in Operation Enduring Freedom and Operation Iraqi Freedom. During this wartime cruise, Arleigh Burke fired Tomahawk missile strikes against targets in Iraq, escorted merchant ships and naval auxiliaries through geographic choke-points, and carried out "leadership interdiction" operations in the northern Arabian Sea. She also undertook counter-piracy missions in the Gulf of Aden. This cruise, which lasted from January through June 2003, saw Arleigh Burke at sea over 92 percent of the time.

In March 2003 she was assigned to Destroyer Squadron 2.

Arleigh Burke has earned one Navy Unit Commendation, three Meritorious Unit Commendations, three Battle Efficiency E Awards, the National Defense Service Medal, the Armed Forces Expeditionary Medal, the Kuwait Liberation Medal, and five Sea Service Deployment Ribbons.

As a member of Destroyer Squadron 22, Arleigh Burke operated with the USS George H.W. Bush Carrier Strike Group under the direction of the Commander, Carrier Group 2.

In May 2007, Arleigh Burke ran what the Navy called a "soft aground" off Cape Henry Light at the entrance to the Chesapeake Bay.[1] Her captain, Commander Esther J. McClure, was relieved of her command shortly thereafter as a result of "loss of confidence in her ability to command".

In October 2007, Arleigh Burke was involved in anti-pirate operations in 2007 in Somalia.

In 2009, Arleigh Burke was deployed to the eastern coast of Africa in support of AFRICOM's Africa Partnership Station. The ship represented the United States during a port visit on the island nation of Seychelles where they played a role in securing a status of forces agreement between the two countries.

In August 2010, Arleigh Burke entered the BAE Systems Ship Repair shipyard in Norfolk, Virginia for DDG Modernization, a program to upgrade the ship's systems and to extend the service life to 40 years.

On 23 September 2014 Arleigh Burke took part in the 2014 military intervention against ISIS, firing Tomahawk missiles on targets in Syria while the ship was in the Red Sea.

Arleigh Albert Burke, the grandson of a Swedish immigrant, was born on a farm in the foothills of the Rocky Mountains near Boulder, Colorado on 19 October 1901, the first of six children. He attended a one room elementary school through the eighth grade and then high school in Boulder. Deciding early that farming fitted neither his talents nor desires, he sought and received a congressional appointment to the US Naval Academy.

He entered the Naval Academy in June 1919 and graduated on 7 June 1923, standing 71 in a class of 413. On the afternoon of Graduation Day, he was married in the Naval Academy Chapel to Roberta Gorsuch of Washington, D.C. who became his beloved wife, his best friend and lifelong companion, and, at age 97, his only survivor.

Following graduation Burke served in the battleship USS ARIZONA (BB-39) for five years. Thereafter, he served afloat in fleet auxiliary USS PROCYON (AG-11), heavy cruiser USS CHESTER (CA-27), fleet auxiliary USS ANTARES and fleet auxiliary USS ARGONNE. Ashore he completed postgraduate study in Ordnance Engineering and served two tours in the Bureau of Ordnance.

In June 1937, he was ordered to his first destroyer as prospective Executive Officer of USS CRAVEN (DD-382), under construction in Boston Navy Yard. In August 1938 - early in his sixteenth year of commissioned service - he was promoted to Lieutenant Commander and in June 1939 took command of USS MUGFORD (DD-389), sister ship to CRAVEN. During his tour, MUGFORD excelled in gunnery and participated in the development of high speed night gunnery and torpedo attack tactics. After little more than a year in command, Burke was relieved and reassigned to the Naval Gun Factory in Washington, D.C. and was there when the Japanese attacked Pearl Harbor. Despite his persistent requests for sea duty, he remained there until the end of 1942.

In January 1943, he was awarded command of DESTROYER DIVISION 43 and hoisted his flag in USS WALLER (DD-466) which, in March 1943, blew up a Japanese destroyer in the Central Solomons. In May, he shifted to command of DESTROYER DIVISION 44, flagship USS CONWAY (DD-507), where he received wounds while escorting convoys in the Solomons. Captain Burke took over DESTROYER SQUADRON 12 in August 1943 and DESTROYER SQUADRON 23 (Little Beavers) in October. In addition Burke commanded one of the squadron's two divisions, DESTROYER DIVISION 45, with his flag in USS CHARLES AUSBURNE (DD-570).

In October, Burke was detached from DESRON TWELVE and ordered to command DESRON TWENTY THREE. During the next four months the squadron participated in 22 separate engagements and destroyed one Japanese cruiser, nine destroyers, one submarine, several smaller ships and approximately 30 aircraft. Between operations the U.S. surface combatants exercised at night high speed tactics, where, thus far, the Japanese had excelled. Burke was a leader in this effort.

Notable among these actions was the battle of Empress Augusta Bay, Bougainveille, in early November and later that month the Battle of Cape St. George, New Ireland, where Burke led his destroyers in night torpedo attacks on Japanese surface forces. This battle is regarded by many naval historians as the perfect naval engagement. He was awarded the Navy Cross for "extraordinary heroism in operations against an armed enemy" in the Battle of Cape St. George. The ships of the time were capable of 34 knots, but while enroute to a rendezvous prior to that battle, a boiler casualty had limited his group's top speed to 30 knots. When the fleet commander signalled him to make best speed, they mustered an extra knot and he answered "Proceeding at 31 knots" The response, addressed to "31-knot" Burke was a "rib", but captured the imagination of the press and the public and conveyed the image of a dashing, hard-charging combat commander - an accurate description of Arleigh Burke. Early in the new year the decision was made to bypass Rabaul in favor of the Admiralty Islands, 300 miles farther west.

DESRON 23 supported landings at Cape Gloucester, in the Green Islands, and participated in the bombardment of Rabaul and its backup base at Kavieng. On the morning of 22 February, Burke's destroyers sank a large Japanese naval tug and rescued 73 survivors. When the captain, who had chosen to fight rather than capitulate, was not among the survivors, Burke ordered a brief prayer service in his honor, an action which gained him great respect in post-war Japan.

In March, Burke, to his great surprise, received orders to report to Commander Carrier Division THREE, Vice Admiral Marc Mitscher, as Chief of Staff. Mitscher had recently become Commander Fast Carrier Task Forces Pacific (CTF 58) and was one of the great naval leaders of W.W.II. Burke was disappointed in the assignment which took him away from his beloved destroyers Mitscher was equally disappointed to find that his highly capable aviator chief of staff was to be relieved by a surface officer. (Admiral Ernest King had directed that a surface officer commanding a fleet or task force must have an aviator chief of staff and vice versa.)

Burke and Mitscher soon formed an exceptionally close relationship which was to endure throughout the war and into the postwar years. During the next fifteen months, TF 58, with four carrier task groups, roamed the western Pacific, striking enemy airfields, shipping, and industrial facilities in their island strongholds in the Philippines and on Formosa and Okinawa and in the Japanese home islands. The task force participated in all the major actions of the Pacific war the assault on the Marianas - Guam, Tinian, and Saipan - in June and the ensuing battle of the Philippine Sea the return to the Philippines and the battle of Leyte Gulf in October the invasion of the Carolines and the capture of Iwo Jima in February and March of 1945 and the invasion of Okinawa in April and May.

On the morning of 11 May, Mitscher's flagship, USS BUNKER HILL, operating in the vicinity of Okinawa, was hit and grievously damaged by two kamikaze aircraft. Flag spaces, including the flag office and radio central, were hard hit and a large number of the TF 58 staff were killed. Burke led the effort to rescue survivors, helping to drag the wounded and injured men from radio central. Because of the severity of the damage to BUNKER HILL, Mitscher, Burke, and the remainder of the staff transferred to ENTERPRISE. Three days later ENTERPRISE, too, was hit in a kamikaze attack and put out of action. The staff again shifted flagships, this time to USS RANDOLPH. On 28 May 1945, Mitscher, Burke, and the staff of TF 58 were relieved and departed for the United States. For them, combat operations had ended. Burke, who had earlier been promoted to the wartime rank of Commodore, reverted to his permanent rank of Captain and was reassigned to the Navy Department in Washington to head a new section for defense against kamikaze attacks. He was there when the war ended.

After a brief tour in the Bureau of Ordnance, Burke returned to sea with VADM Mitscher early in 1946 as Chief of Staff of the Eighth Fleet, being formed for Mediterranean duty. In midsummer, plans for deployment of the fleet were placed on hold and Admiral Mitscher was ordered to relieve Admiral Jonas Ingram as CINCLANTFLT which he did in September. Burke continued to serve as his Chief of Staff until February 1947 when Mitscher, who had been ill throughout much of the war and had never regained his health, suffered a heart attack and died. Thus ended the long, close relationship of two of the great combat leaders of WWII.

Reassigned to the Navy's General Board in Washington after Mitscher's death, Burke, recognizing that his experience had been limited through necessity to warfighting skills, began a serious effort to broaden his understanding and knowledge of history, economics, science, politics, and international relations. He foresaw a need to study and define the future national security interests of the United States and the role of the Navy in pursuing those interests. This eventually led to a comprehensive paper, completed in mid-1948, entitled "National Security and Naval Contributions for the Next Ten Years." The paper, as such, had little impact but it contributed mightily to the development of Arleigh Burke as a strategic thinker and to his reputation.

In July 1948, Burke took command of the light cruiser, USS HUNTINGTON, then deployed to the Sixth Fleet. After fewer than six months in command, he received an unexpected set of orders to report immediately to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington to head the OPNAV section which dealt with matters concerning unification of the armed services. There he became a key player in what was to become known as "the revolt of the Admirals." A primary issue was the strategic role and relative capability of the Air Force B-36 bomber vis-à-vis the Navy's proposed supercarrier. In hearings before the House Armed Services Committee in October 1949, Secretary of the Navy Mathews led off by supporting Secretary of Defense Louis Johnson's position favoring the B-36 and relegating Navy aviation to a secondary role. He was followed by CINCPACFLT, Admiral Arthur Radford by the naval leaders of WWII - King, Nimitz, Halsey, Spruance and others including Burke and by the CNO, Admiral Louis Denfield. The naval officers uniformly took issue with the SECDEF and SECNAV position. (Burke and his small staff had been instrumental in orchestrating the Navy position.) Following the hearings, Secretary Mathews forced Admiral Denfield into retirement prior to completion of his term and attempted to remove Burke's name from the promotion list to Rear Admiral. This latter action was over-ruled by President Truman. The Committee Report of 1 March 1950 offered no opinion on the B-36/aircraft carrier dispute and concluded that the government should accept the advice of the military professionals of each service regarding weapons.

By the time the Committee report was issued the new CNO, Admiral Forrest Sherman, had disbanded Burke's OPNAV office and Burke had been reassigned as the Navy representative on the Defense Research and Development Board. He was promoted to Rear Admiral on 15 July 1950 and in August ordered to the staff of Commander, Naval Forces Far East as Deputy Chief of Staff. The Korean War was, by then, in its third month and there was an urgent need for a senior officer with warfighting experience on the staff (as well as for a trusted emissary who could, and would, report directly to Admiral Sherman on the conduct of operations. Burke did this, but with the full knowledge of VADM Joy, COMNAVFE.) Burke arrived on station just in time to participate in the planning for the Inchon landing and for support of the subsequent drive north to the Chinese border. The UN offensive ended in November when the Red Chinese armies crossed the Yalu River and drove the allied forces back down the peninsula. The battle line eventually stabilized in mid-January just south of Seoul.

After a brief sojourn in command of Cruiser Division FIVE, Burke was again ordered to Korea on "temporary duty" to join the UN team, headed by VADM Joy, appointed to negotiate an armistice with the North Koreans. He remained in this assignment as one of the two principal negotiators for the UN until a cease fire line was established in November. Returning to Washington, Burke assumed duty as Director of the Strategic Plans Division in OPNAV. Following the inauguration of President Eisenhower in January 1953 and the introduction of the "New Look" defense policy, Burke was again called upon to define and defend the Navy's roles, missions, and command structure and philosophy. He remained until March 1954, when he was relieved and reassigned as Commander, Cruiser Division SIX. He was there for the rest of the year until ordered to duty as Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet (COMDESLANT). Four months later in May 1955, he was selected over 99 officers senior to him - every four and three star officer in the Navy and a number of senior two star officers - to relieve Admiral Robert Carney as the Chief of Naval Operations.

Upon becoming CNO on 17 August 1955, Admiral Burke could look back upon a naval career of 32 years in which he had served his apprenticeship at sea, completed postgraduate study and acquired technical expertise in shore assignments, demonstrated brilliance and achieved fame as a wartime commander, gained broad experience in the application of military power and, through self-study, in the wider fields of history, economics, politics, and national security affairs. He was a tough taskmaster who insisted on the best efforts of his people and was intolerant of laxity and poor work. He worked extraordinarily long hours and demanded the same from his staff. He believed that an overworked staff was more productive than one that worked routine hours. He was modest, however, about his own achievements and loyal to his associates. One of his greatest attributes was his ability to set clear objectives and goals and then allow his subordinates leeway to achieve them without interference or undue supervision. He was well and thoroughly prepared to lead the Navy. He was reappointed to a second two year term in 1957, a third in 1959, and declined a fourth in 1961.

One of Burke's first and foremost priorities as CNO was the development of a solid propellant fleet ballistic missile. He established the Special Projects Office, appointed RADM William Raborn as head, and gave him wide latitude to accomplish the objective. Polaris was the result. Another priority was construction of nuclear powered surface ships - carriers, cruisers, and destroyers. USS LONG BEACH and USS ENTERPRISE were authorized and built, and USS BAINBRIDGE and USS TRUXTUN followed. He pressed for conversion of cruisers to employ guided missiles and their introduction in other ships to defend against air attack. Antisubmarine warfare programs were accelerated and an Atlantic Fleet Antisubmarine Defense Force was established to test and evaluate sensors and weapons, and to develop tactics and coordination of air, surface, and submarine forces. He took pains to ensure that the Navy achieved and maintained a high state of readiness. He was the chief spokesman for the Navy and was tireless in his efforts to educate the public on sea power and the Navy. He functioned as a member of the Joint Chiefs of Staff and continued, not always successfully, his fight against further centralization in the Department of Defense.


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