Aéroport de Jacksonville - Histoire

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Avant la construction de l'aéroport, les aérostiers (dès 1878) et les pilotes ont atterri à Jacksonville Beach. En 1927, Jacksonville a ouvert son premier aéroport municipal où se trouve aujourd'hui le parc industriel d'Imeson. Lindbergh a atterri le 11 octobre 1927 pour se joindre aux festivités de l'aéroport. En 1911, Robert G. Fowler a effectué le premier vol transcontinental vers l'est tandis que le premier vol transcontinental en moins de 24 heures a été effectué par James H. Doolittle en 1922. Le premier spectacle aérien des Blue Angels a eu lieu en 1946 à Jacksonville.

Gestion Exploité par l'Autorité portuaire de Jacksonville (JAXPORT).
Vols 121 vols quotidiens

Transporteurs 18 compagnies aériennes nationales

Passagers 3.835.465

Cargo 102,97 millions de livres (fret et courrier).

Stationnement 1 600 stationnements courte durée et quotidiens et 3 000 places longue durée


Aéroport de Jacksonville - Histoire

Floride : région du nord-est de Jacksonville

&copie 2002, &copie 2019 par Paul Freeman. Révisé le 25/11/19.

Ce site couvre les aérodromes dans les 50 états : Cliquez ici pour le menu principal du site.

Aéroport municipal de Jacksonville / Jacksonville Army Airfield / Imeson Field,

30.42, -81.64 (au sud-est de l'aéroport international de Jacksonville, Floride)

Une photo de 1927 du biplan Waco OX de Laurie Yonge à l'intérieur du premier hangar encore inachevé de l'aéroport municipal de Jacksonville (avec l'aimable autorisation de Jack King).

L'aéroport municipal d'origine de Jacksonville a été ouvert en 1927

sur le site d'une ferme-prison de 175 acres située au nord du centre-ville de Jacksonville.

Il avait une piste de 2 100 pi en cendre et en coquille, une piste en herbe de 2 500 pi et un bâtiment administratif.

Le premier hangar de l'aéroport (photo ci-dessus) a été construit en 1927 lors de la construction de l'aéroport,

situé du côté ouest de la piste nord/sud.

Charles Lindbergh a fait atterrir son avion Spirit of St. Louis ici par arrangement spécial en 1927

alors que l'aéroport était encore en construction.

L'aéroport a été achevé en décembre 1928.

L'aéroport municipal de Jacksonville, tel qu'illustré sur la "carte standard de la Géorgie avec les sentiers aériens" Rand-McNally de 1929 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

Un Curtiss Kingbird & une gamme d'employés de Eastern Air Transport devant le nouveau terminal de Eastern à l'aéroport municipal de Jacksonville (avec l'aimable autorisation de Jack King).

Une vue aérienne de l'aéroport municipal de Jacksonville,

du répertoire des aéroports de 1933 de The Airport Directory Company (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

Il décrivait l'aéroport municipal de Jacksonville comme ayant trois pistes d'asphalte de 2 500 pieds (très importantes pour 1933 !).

De plus, il a dit que " une nouvelle piste de 2 500 pieds de long et 500 pieds de large,

en cours d'exécution généralement nord-ouest/sud-est est en cours d'achèvement."

La photo aérienne dans l'annuaire montrait un grand hangar et une rangée de hangars plus petits.

Le directeur a été répertorié comme Herbert Maloney.

L'exploitant était répertorié comme Eastern Air Transport,

qui était censé fournir un service de courrier et de passagers réguliers.

Le répertoire des aéroports du ministère du Commerce de 1934 (selon Chris Kennedy)

a décrit l'aéroport de Jacksonville comme ayant 4 pistes "sandyeuses, goudronnées et revêtues", toutes de 2 500 pieds de long.

La première représentation de carte aéronautique qui a été localisée de l'aéroport de Jacksonville était sur la carte sectionnelle de Jacksonville d'août 1935.

Une photo d'environ 1937 de Laurie Yonge & sa mère devant un Yonge Flying Service Stinson "S" Junior à Imeson Field (avec l'aimable autorisation de Jack King).

Une vue aérienne de l'aéroport municipal de Jacksonville,

du répertoire des aéroports de 1937 de The Airport Directory Company (avec l'aimable autorisation de Bob Rambo).

Il a décrit l'aéroport municipal de Jacksonville comme ayant quatre pistes d'asphalte de 2 500 pieds.

La photo aérienne du répertoire montrait une rangée de hangars sur le côté de l'aérodrome.

Le directeur était répertorié comme étant le major H. A. Maloney.

Une vue aérienne du 3/11/38 Army Air Corps vers l'est à l'aéroport municipal de Jacksonville (des Archives nationales, avec l'aimable autorisation de Brian Rehwinkel).

Notez le campement à l'aéroport sur le côté droit de l'image (un camp de travail du gouvernement ?).

Un gros plan de la vue aérienne du 3/11/38 Army Air Corps,

montrant le hangar et un grand nombre d'avions sur la rampe de l'aéroport municipal de Jacksonville (des Archives nationales, avec l'aimable autorisation de Brian Rehwinkel).

Une photo non datée (vers la fin des années 1930 ?) de plusieurs biplans à l'intérieur du hangar de l'aéroport municipal de Jacksonville (avec l'aimable autorisation de Jack King).

Une photo non datée (vers la fin des années 1930 ?) de 2 C-47 devant le hangar de l'aéroport municipal de Jacksonville à ce qui semble avoir été une journée portes ouvertes (avec l'aimable autorisation de Mike Hull).

Une carte topographique USGS de 1939 de l'aéroport municipal de Jacksonville (avec l'aimable autorisation de Brian Rehwinkel).

Le bureau de Jacksonville du National Weather Service était situé à Imeson Field de 1940 à 1971.

En 1941, l'aéroport s'étendait à 600 acres,

l'acquisition de cinq hangars supplémentaires et d'un terminal,

et cinq pistes en asphalte, dont la plus longue mesurait 7 000 pieds.

Le service aérien a été fourni par Eastern Airlines, Orlando Airlines et National Airlines

(qui a fait de Jacksonville son siège social).

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée a commencé à utiliser Jacksonville pour des missions anti-sous-marines en 1941.

Jacksonville était toujours représenté comme un aéroport civil sur la carte aéronautique régionale 17M de juin 1942 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

Une photo non datée d'un article de décembre 1942 représentant des C-47 de l'armée et des Lockheed Lodestars de National Airlines

autour d'un hangar de l'aéroport municipal de Jacksonville (avec l'aimable autorisation de Jack King).

Au moment de la carte aéronautique régionale 17M d'août 1943 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) ,

Jacksonville a été étiqueté comme un &ldquoArmy Air Field&rdquo.

L'armée a remis des missions anti-sous-marines à Jacksonville à la marine en 1943.

Une photo aérienne de 1944 de Jacksonville Municipal #1 Naval Auxiliary Air Station (photo des Archives nationales).

Une photo de 1944 des corsaires PB4Y-1 sur l'aire de trafic de la base aérienne auxiliaire navale municipale n ° 1 de Jacksonville (photo des Archives nationales).

Un diagramme de l'armée de 1944 de Jacksonville #1 (avec l'aimable autorisation de George Miller).

Le tableau sectionnel de Jacksonville de janvier 1944 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)

étiqueté le champ comme &ldquoJacksonville Army Air Field&rdquo.

La Marine a mis en service la Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1 en 1944.

Le principal locataire de la base de la Marine est devenu les unités d'entraînement opérationnel pour les bombardiers de patrouille PB4Y-1 Liberator.

Cependant, le tableau sectionnel de Jacksonville de juillet 1944 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) ,

dépeint &ldquoJacksonville&rdquo comme un aérodrome civil.

En 1945, la Naval Auxiliary Air Station Jacksonville a commencé à utiliser le Privateer PB4Y-2 amélioré.

L'effectif maximum d'avions de la base a été atteint en 1945,

avec un total de 67 avions à bord.

L'aéroport de Jacksonville, tel qu'il est représenté sur la carte sectionnelle de Jacksonville de février 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Marine a rendu le terrain à la ville de Jacksonville,

qui a rouvert le champ en tant qu'aéroport civil nommé Imeson Field.

Une photo de 1947 de P-51 Mustang du 159 e escadron de chasse de la Garde nationale de Floride devant leur hangar à Imeson (avec l'aimable autorisation de Jack King).

Une photo de 1947 d'un Lockheed Lodestar de National Airlines devant la tour Imeson.

Une vue vers la fin des années 40 d'un Douglas DC-4 devant l'aérogare de l'aéroport de Jacksonville.

Une photo d'environ 1949 (avec l'aimable autorisation de Jack King) du hangar King's Aircraft à Imeson Field.

Jack a rappelé, &ldquoMon père [H.L. King Jr.] avait cette entreprise à Imeson dans les années 40 et 50.&rdquo

« Imeson » a été décrit comme un aéroport civil sur la carte sectionnelle de Jacksonville de 1949 (selon Chris Kennedy).

La carte topographique de l'USGS de 1950 montrait l'aéroport municipal de Jacksonville comme ayant 4 pistes, de nombreuses voies de circulation, plusieurs rampes et hangars.

Une vue aérienne du 10/07/52 par Robert Fisher regardant vers l'est la rampe d'Imeson.

Une photo colorisée non datée du bâtiment administratif d'Imeson à partir d'une carte postale.

La légende de la carte postale disait : &ldquoL'aéroport Thomas Cole Imeson est devenu la plaque tournante de Southern Air Travel & la fierté de Jacksonville,

une métropole animée et animée avec de grands immeubles, de beaux magasins, de splendides maisons confortables et partout où l'on se tourne est une note de beauté tropicale.&rdquo

Une vue vers 1952-1957 d'un Eastern Airlines Martin 404 devant la tour de contrôle d'Imeson,

à partir d'une carte postale Plasticchrome (avec l'aimable autorisation de Stefan Piechota).

Une vue non datée du terminal Imeson,

à partir d'une carte postale couleur Curteich vers 1955 (avec l'aimable autorisation de Stefan Piechota).

Ed Cherry a rappelé, &ldquoJ'ai travaillé à la base de la Garde nationale aérienne à l'aéroport d'Imeson 1955-68.

Notre petit patch aérien a été impliqué dans beaucoup de choses intéressantes, dont certaines sont liées à l'histoire du monde.

De ce coin nord-est d'Imeson, nous avons piloté de nombreux avions de combat différents avec de nombreuses missions et événements intéressants.

En bref, de 1955 à 1960, nous avons piloté le F-86D et le F-86L qui incluaient une alerte de piste de 24 heures dans le cadre du système de défense aérienne.

Imeson Field a été représenté sur le tableau sectionnel de Jacksonville de février 1956 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)

comme ayant 4 pistes pavées, la plus longue étant de 7 000 pieds.

Bob Gilbert a rappelé, &ldquoImeson Airport. Centre de contrôle du trafic aérien en route de l'Administration de l'aéronautique civile

était situé au 2 e étage à l'extrémité sud de l'aérogare.

Je me suis présenté pour travailler là-bas en avril 1957 en tant que nouvelle recrue.

Les premiers jours étaient sans radar ni sites de communications air/sol éloignés.

Alors qu'il était situé dans le terminal d'Imeson, nous pouvions garder un œil sur ce qui se passait à l'extérieur,

rester en contact personnel étroit avec les opérateurs de la tour de contrôle

et profitez d'une visite occasionnelle d'un pilote de ligne ou militaire lorsqu'ils ont quelques minutes à perdre.&rdquo

Une vue non datée (vers 1955-60) de l'intérieur du hangar du 159 e escadron d'interception de chasseurs en Floride d'Imeson, montrant un ampli F-86D-25-NA Sabres,

dont plusieurs faisaient l'objet d'échanges de moteurs.

Une vue de 1957 de la rampe ANG de Floride d'Imeson, pleine de 159 e Escadron d'interception de chasseurs F-86L Sabres.

Ed Cherry a rappelé l'unité F-86 ANG d'Imeson, &ldquoEn 1958, nous étions la première et la seule unité de la Garde nationale aérienne

remporter la compétition mondiale d'armes de l'USAF avec un score parfait.

De 1960 à 1968, nous avons piloté l'intercepteur F-102.

Nos pilotes ont chassé les avions russes de Cuba dans tout l'État de Floride.

Pendant la crise des missiles, je travaillais sur la ligne de vol en tant que mécanicien, et nous avions tous des armes de poing.

Je n'ai jamais vraiment compris ce à quoi nous pouvions nous attendre.&rdquo

Selon Merritt Ashmore, &ldquoA Constellation s'est écrasé au milieu de l'une des pistes dans les années 1950.

J'ai visité l'aéroport dans les années 1960 en tant que jeune homme spécifiquement pour regarder les avions - principalement des DC-6 si je me souviens bien.&rdquo

Une vue aérienne de 1960 de plus de 20 intercepteurs Convair F-102 Delta Dagger de la FL Air National Guard sur la rampe nord d'Imeson Field.

Une vue aérienne de 1960 du terminal de l'aéroport & rampe d'aviation générale sur le côté ouest d'Imeson Field,

montrant trois avions de ligne quadrimoteurs, un DC-3 et plus de 30 avions légers.

Bob Gilbert a rappelé : &ldquoLe centre de contrôle du trafic aérien en route a été déplacé [de Imeson] à son emplacement actuel à Hilliard en 1961.&rdquo

Brian Rehwinkel a rapporté, & ldquoJ'ai trouvé des informations dans un livret d'histoire de la Garde nationale de Floride

qui a mis en évidence une amélioration majeure des installations [à Imeson Field] en 1961 et 1962.&rdquo

Imeson Field a été décrit dans le 1962 AOPA Airport Directory

comme ayant 3 pistes pavées, et l'exploitant était répertorié sous le nom de Laurie Yonge Flying Service.

Une vue aérienne au 1/1/63 de l'extrémité nord-est d'Imeson Field montre une extension de la piste 23 qui a manifestement été construite à un moment donné entre 1960-63.

Brian a observé, &ldquoLa toute nouvelle extension de piste en béton d'environ 1 000' est si nouvelle qu'il n'y a pas beaucoup de marques de pneus dans la zone de toucher des roues.&rdquo

Notez les intercepteurs Convair F-102 Delta Dagger de la FL Air National Guard en haut à gauche.

Une vue aérienne du 22/2/63 en direction nord-est du terminal Imeson Field,

montrant une United Airlines Caravelle & 3 National Airlines Lockheed Electras sur un hall,

et un Eastern Air Lines DC-7, Delta DC-7 et un autre Eastern DC-7 dans l'autre hall (identifications par David Henderson).

Une photo de 1963 (avec l'aimable autorisation de David Henderson) du terminal de l'aéroport d'Imeson et de la tour de contrôle.

Une vue aérienne vers 1963-64 de Parker Henderon (avec l'aimable autorisation de David Henderson) prise en approche finale de la piste 5 d'Imeson,

avec les hangars visibles sur la gauche.

Sur le tableau des sections de Jacksonville de 1964, la piste la plus longue d'Imeson Field était de 7 900 pieds.

Un diagramme de 1964 du terminal d'Imeson (avec l'aimable autorisation de David Henderson).

Une photo aérienne de l'USDA du 4/3/66 (avec l'aimable autorisation du FL DOT via Brian Rehwinkel) d'Imeson Field.

Deux avions de ligne (727 ?) sont visibles au terminal du côté ouest du terrain.

Une photo de juillet 1967 par Bob Garrard d'un National Airlines Douglas DC-8-21 à Imeson.

Au fur et à mesure de l'introduction des avions de ligne à réaction, les limitations géographiques qui empêchaient un allongement

des pistes d'Imeson Field est devenu une responsabilité fatale.

Le nouvel aéroport international de Jacksonville a été ouvert au nord en 1967.

Les opérations aériennes ont été déplacées vers le nouvel aéroport, mais les opérations militaires et d'aviation générale sont restées à Imeson pendant une courte période.

Selon Ed Cherry, l'unité F-102 ANG d'Imeson a été transférée au nouvel aéroport en 1968.

Le guide de vol de 1968 (avec l'aimable autorisation de Robert Levittan) décrivait Imeson Field comme ayant 4 pistes pavées,

la plus longue étant la piste 5/23 de 7 959 pi.

La dernière représentation de carte aéronautique qui a été localisée montrant Imeson Field toujours ouvert

figurait sur le Jacksonville Sectional Chart d'octobre 1968 (avec l'aimable autorisation de Ron Plante).

Il décrivait Imeson comme ayant 4 pistes pavées, la plus longue mesurant 7 900 pieds.

La dernière photo qui a été localisée montrant un avion à Imeson Field était une photo du 6/6/69

de 2 Cessnas & un avion monomoteur à aile basse à l'intérieur du hangar Jet National d'Imeson.

La dernière représentation cartographique qui a été localisée d'Imeson Field était sur la carte topographique de l'USGS de 1970.

Il a étiqueté le côté nord du terrain comme appartenant à la Garde nationale aérienne.

Selon Wikipedia, &ldquoEn 1970, Webb International Inc. a acheté l'ancien aéroport de 1 500 acres

et l'a transformé en un nouveau centre commercial, Imeson International Industrial Park, avec de nombreux bâtiments en construction sur les anciennes pistes.&rdquo

Des vues aériennes de 1970 et 1971 ont montré Imeson Field dépourvu de tout avion, mais restant complètement intact.

Le tableau des sections de Jacksonville de mars 1975 (avec l'aimable autorisation de John Ferrra) dépeignait toujours Imeson et ses 4 pistes pavées, mais l'indiquait comme &ldquoField Closed&rdquo.

Une vue aérienne de 1980 a montré que plusieurs grands bâtiments avaient été construits sur les pistes

sur les parties nord-ouest, nord-est et sud-est d'Imeson Field à un moment donné entre 1971-80.

La carte aéronautique FL de 1985 (avec l'aimable autorisation d'Alex Hauser) décrivait toujours Imeson et ses 4 pistes pavées, mais l'indiquait comme &ldquoField Closed&rdquo.

Une photo des années 1980 par George Miller du dernier hangar restant de l'ancien AAF de Jacksonville.

Une photo des années 1980 par George Miller de l'ancien bâtiment du backstop du champ de tir à Jacksonville AAF,

qui était auparavant rempli de tonnes de sable et de plomb.

La propriété Imeson Field a été réutilisée comme Imeson International Industrial Park,

avec de nombreux bâtiments en cours de construction sur les anciennes pistes.

La partie sud-est restante de la piste 30 a été réutilisée comme Imeson Park Boulevard.

Une vue aérienne de l'USGS de 1994 en direction du nord montrait que des portions restantes d'au moins 4 pistes pavées d'Imeson Field étaient encore évidentes.

John Deffes a rappelé en 2003, "Dans les années 80 et 90, je pratiquais mon motocross à Imeson,

et on lui a dit que c'était l'ancien JIA, mais n'y a pas vraiment cru.

Même s'il y avait effectivement de longues plaques de béton qui m'ont fait réfléchir. Maintenant je sais."

John Deffes a visité le site d'Imeson Field en 2003. Son rapport :

"Nous avons passé quelques bonnes heures à Imeson aujourd'hui.

C'est vraiment gratifiant de visiter ces anciens aérodromes et de regarder autour de nous.

Bien sûr, je suppose que cela aide à aimer l'aviation et l'archéologie."

Une photo de 2003 par John Deffes du seul hangar restant à Imeson Field.

Une photo de 2003 de John Deffes d'une voie de circulation restante qui menait aux pistes 18 et 23.

Une photo de 2003 de John Deffes, regardant vers le nord-est au bout de la piste 23.

Une photo de 2003 par John Deffes de l'ancienne zone d'attente de la piste 30.

Une photo de 2003 de John Deffes, regardant vers le sud-est le long de l'ancienne piste 30.

Une photo de 2003 par John Deffes de l'un des 2 anciens bâtiments de l'armurerie restants à Imeson Field.

John Deffes a rapporté en 2003, "Nous avons trouvé de nombreuses portions d'anciennes pistes et voies de circulation, et nous avons même trouvé le vieux hangar légendaire.

Nous avons rencontré un vieux type qui travaille au parc, Ray, et il était une bonne source d'informations.

Au début, il nous a mis en garde contre les intrusions, mais après que je lui ai dit que j'étais intéressé par l'ancien aérodrome,

il a poursuivi : « Je suis né juste de l'autre côté de la route il y a 72 ans.

Tout à coup, tout allait bien et il avait hâte de nous dire tout ce qu'il savait.

Il m'a parlé de 2 anciens bâtiments de l'armurerie de la Garde nationale

Je n'aurais jamais reconnu sans son aide, et nous y ai même conduits dans son camion.

Ray est sur la photo des bâtiments de l'armurerie de la garde.

Les panneaux de clôture et d'amp sur les bâtiments de la Garde sont tous d'origine.

Un panneau dit : « Laissez les allumettes et pas de briquets ».

Un autre panneau contenait une petite boîte en argent avec une chaîne qui contenait une clé de téléphone (?) Selon Ray.

Vous avez utilisé la clé pour appeler un garde à l'intérieur de l'armurerie afin que vous puissiez entrer.

De plus, Ray a dit que l'ancien hangar, comme il s'en souvient, était utilisé pour l'entretien des pneus et des roues.

Une photo de 2003 par John Deffes des restes en béton d'un bâtiment non identifié, situé à l'est du seul hangar restant.

John Deffes a rapporté en 2003, ""Ray a également pu me dire où se trouvait l'ancien terminal (approximativement).

Il ne tient plus, mais nous avons vu des morceaux de béton sur le terrain.

Cela ne valait pas la peine de photographier à mon avis,

car nous ne pouvions pas être sûrs de l'emplacement dans un si grand champ.

Ray a dit qu'il ne restait rien de la tour de contrôle."

John a poursuivi: "Dans l'ensemble, quand vous le regardez vraiment, il y a encore pas mal de piste en béton et de voie de circulation laissée intacte à Imeson.

Malheureusement, avec des panneaux « Interdiction d'entrer » affichés partout et peints sur le béton,

il était difficile de revenir dans certains des domaines où je suis sûr que des morceaux d'histoire vraiment juteux attendent d'être découverts.

Nous avons pris le risque d'aller dans des zones que nous n'aurions probablement pas dû avoir, mais le dimanche, la plupart des gens sont ailleurs.

C'était génial d'être là-bas, et j'ai l'impression d'avoir passé un dimanche à faire quelque chose de vraiment intéressant et qui en vaut la peine.»

Une photo de 2003 par John Deffes d'un marquage coulé dans le béton de l'ancienne piste 23.

Brian Rehwinkel a observé que le "10 16 62" est évidemment la date à laquelle la piste 23 a été allongée.

Une photo aérienne d'environ 2005 du dernier hangar restant à Imeson Field, du côté nord du site.

Une vue aérienne de 2017 vers le nord a montré que des portions de 4 pistes pavées d'Imeson Field étaient encore visibles.

Une vue aérienne du 28/03/18 par Alex Price en direction nord-est du site d'Imeson Field.

Au premier plan sont visibles les vestiges de la partie sud-ouest de la rampe et les parties sud de la voie de circulation nord/sud et de la piste 5/23.

Le site d'Imeson Field est situé au sud-est de l'intersection de North Main Street et Busch Drive.

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Vols sans escale vers la côte ouest et l'Europe depuis Jacksonville ? Cela pourrait arriver d'ici 2022

Des améliorations arrivent à l'aéroport international de Jacksonville en 2020, et elles ne s'arrêteront pas là.

D'ici 2022, un nouveau projet de hall de 200 millions de dollars devrait être achevé et pourrait ouvrir la voie à des vols sans escale vers la côte ouest et l'Europe.

REGARDER EN DIRECT: La nouvelle journaliste d'Action Jax, Alicia Tarancon, a tout ce que vous devez savoir sur ces changements majeurs sur CBS47, FOX30

"Je pense que ce sera très utile, et je pense que cela pourrait être beaucoup plus pratique pour les habitants de la région de Jacksonville", a déclaré Samantha Rylicki, voyageuse de la JIA.

HISTOIRES TENDANCES :

2018 a été une année record pour JIA en ce qui concerne les personnes entrant et sortant de l'aéroport.

« Il y a une raison pour laquelle nous construisons le hall B », a déclaré le PDG de JAA, Mark Vanloh. "Ces six portes supplémentaires nous permettront d'obtenir plus de vols."

Vanloh nous dit que l'objectif est d'apporter des vols sans escale vers des destinations convoitées.

« C'est ce que nous recherchons, sans arrêt. De nos jours, tout le monde doit se rendre dans un hub pour changer d'avion », a-t-il déclaré. « Nous savons que nous avons besoin d'un service sans escale vers la côte ouest. LA, San Francisco, Seattle.

Vanloh a déclaré que nous pourrions même voir des vols vers l'Europe à l'avenir. Il nous raconte que les détails du hall, et les vols qu'il pourrait apporter, sont en train de se solidifier.

"Ce sont bien sûr des objectifs", a-t-il déclaré. "Il n'y a rien de défini dans l'industrie du transport aérien, tout dépend de notre économie, et bien sûr, l'économie de Jacksonville est en plein essor en ce moment."

On nous dit que la construction du hall B pourrait commencer d'ici la fin de 2020 et aurait probablement lieu au troisième ou au quatrième trimestre de cette année, après le processus d'appel d'offres.

Également d'ici la fin de l'année à venir, les voyageurs verront de nouvelles options alimentaires plus saines, un nouveau plafond avec éclairage LED au-dessus de la récupération des bagages et 300 à 400 places dans les parkings devraient être à nouveau disponibles d'ici la fin janvier ou la mi-février. , une fois certaines améliorations du garage terminées.

Un porte-parole de la JIA nous dit que les trottoirs roulants s'étendant des garages au terminal devraient également être terminés d'ici la fin de 2020.


10 faits historiques sur Jax

Découvrez l'histoire de Jacksonville avec ces 10 faits rapides !

1. Au XVIIIe siècle, Jacksonville était une colonie britannique. Son nom d'origine était Cowford.

2. Avant le colonialisme, une grande partie de Jacksonville était habitée par les Indiens Timucuan.

3. En 1562, des colons huguenots français débarquent à l'embouchure de la rivière Saint-Jean et fondent plus tard le fort Caroline.

4. Les colonies espagnoles ont envahi le fort Caroline en 1568, le rebaptisant San Matteo.

5. En 1822, Jacksonville a été nommé en l'honneur d'Andrew Jackson. À l'époque, Jackson était le gouverneur militaire du territoire de la Floride.

6. Jacksonville est devenu un port d'entrée officiel en 1822. Depuis lors, la ville s'est développée en tant que centre logistique national.

7. Une grande partie du noyau urbain de Jacksonville a été détruite par le grand incendie de 1901.

8. Mayport est l'un des plus grands ports navals américains du pays.

9. Toutes les villes du comté de Duval ont été regroupées sous la ville de Jacksonville en 1968.

10. Par superficie, Jacksonville est la plus grande ville des États-Unis contigus.


Champ Imeson de l'aéroport municipal de Jacksonville

Pendant plus de 40 ans, l'aéroport municipal de Jacksonville Imeson Field était le centre de la scène de l'aviation commerciale de la Première Côte. L'aéroport municipal numéro un de Jacksonville a ouvert ses portes en 1927, avec un dévouement qui comprenait Charles Lindbergh.

En 1931, Eastern Air Transit (éventuellement Eastern Airlines) est devenue la première grande compagnie aérienne commerciale à fournir un service régulier à Jacksonville.


Cette illustration est un diagramme de l'armée de 1944 d'Imeson, connu à l'époque sous le nom de Jacksonville Army Air Field. Peu de temps après, il serait mis en service en tant que station aéronavale auxiliaire de Jacksonville n ° 1 avec comme locataire principal les unités de formation opérationnelle pour les bombardiers de patrouille PB4Y-1 Liberator. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'aéroport a été rendu à la ville et rebaptisé Imeson Field, d'après Thomas Cole Imeson. Imeson, décédé en 1948, était un conseiller municipal de longue date dont le travail visionnaire a conduit à l'ouverture de l'aéroport dans les années 1920.


Cette image de l'aérogare art déco a été prise dans les années 1940. À cette époque, la plus longue des cinq pistes avait une longueur de 7 000 pieds, plus le service aérien fourni par Eastern, Orlando et National Airlines.


Avant que des compagnies aériennes comme Jetblue, Spirit et Southwest n'apparaissent, il y avait National Airlines. Alors qu'Atlanta avait Delta, Houston Continental et Detroit Northwest Airlines, Jacksonville avait National. Fondée en 1934, le siège de National était basé à Imeson Field, jusqu'à ce que la société a déménagé ses bureaux à Miami à la fin des années 1950. National est devenue la première compagnie aérienne à introduire un service de jet domestique aux États-Unis, avec un vol entre Miami et New York en 1958. National a fusionné avec Pan Am en 1980.


Cette image aérienne d'Imeson a été prise le 3 avril 1966, deux ans avant la fermeture définitive de l'aéroport. Dans les années 1960, la communauté s'est rendu compte qu'avec un espace d'expansion limité et la mise en service d'avions à réaction plus gros, il était temps d'envisager de remplacer Imeson. En 1965, les contribuables ont approuvé une obligation de 9 millions de dollars pour aider à financer la construction d'un nouvel aéroport à quelques kilomètres au nord-est. À l'achèvement du nouvel aéroport international de Jacksonville, Imeson Field a été abandonné.


Le nouvel aéroport international de Jacksonville en 1972.


En 1970, Webb International Inc. a acheté l'ancien aéroport de 1 500 acres et l'a ensuite transformé en un nouveau centre commercial. Aujourd'hui, ce parc d'activités est connu sous le nom d'Imeson International Industrial Park.


Malgré la fermeture d'Imeson Field il y a quatre décennies, les restes des pistes et des voies de circulation sont dispersés dans tout le parc industriel. Imeson Park Blvd est en fait un tronçon important de la piste 30 qui n'a jamais été emprunté.


Cette antenne, prise début 2006, montre un réseau d'anciennes voies de circulation totalement abandonnées ou partiellement utilisées comme aires de stockage et routes d'accès. Le petit bâtiment situé sur le côté droit de cette image est le dernier hangar restant des jours liés à l'aviation d'Imeson.


Cette antenne de 2006 montre les restes de la piste 23, mélangés à des embranchements de chemin de fer, des entrepôts et des usines de fabrication. Imeson est le plus grand parc industriel développé de Jacksonville avec plus de 6 millions de pieds carrés d'espace. Les principales entreprises opérant dans le parc incluent Kaman Aerospace, Bacardi, Westinghouse et Malnove Packaging.


Une image Google Earth récente du parc industriel international d'Imeson.


En regardant de près, on peut voir les vestiges des cinq pistes d'Imeson Field. Pour vous aider, une superposition d'Imeson Field est fournie avec cette image Google Earth. Plus de 600 acres attendent encore le développement industriel à Imeson. Imeson la proximité de Blount Island, Mitsui et I-95, devrait continuer à faire de ce parc industriel un choix de premier ordre pour les entreprises cherchant à implanter des installations à Jacksonville.


Jacksonville

Jacksonville occupe l'un des endroits les plus convoités de la côte atlantique. Situé au milieu de plages abondantes et possédant un climat subtropical idéal, son joyau de la couronne est l'habitat unique et la beauté naturelle de la rivière Saint-Jean. Pour cette raison et plus encore, "The River City" est une destination populaire pour les vacanciers à la recherche d'une escapade décontractée à Sunshine State.

La ville est située dans la région du nord-est de la Floride, à environ 40 km au sud de la frontière de l'État de Géorgie et à environ 547 km au nord de Miami.

Jacksonville est la plus grande ville, par superficie, en Floride et dans les États-Unis contigus. C'est le siège du comté de Duval, avec lequel le gouvernement de la ville s'est consolidé en 1968. Cette fusion a donné à Jacksonville sa grande taille et a placé la plupart de sa plus grande population métropolitaine dans les limites de la ville avec une population de 880 619, c'est la ville la plus peuplée de Floride, et le onzième plus peuplé des États-Unis. La région métropolitaine environnante du Grand Jacksonville avait une population de 1 345 596 en 2010.

En termes simples, Jacksonville est une ville floridienne authentique. Son économie est diversifiée et pas entièrement basée sur le tourisme. Les améliorations du port depuis la fin du XIXe siècle ont fait de Jacksonville un important port militaire et civil en eau profonde. Son emplacement au bord de la rivière facilite deux bases de la marine américaine et le port de Jacksonville, le troisième plus grand port maritime de Floride. Les industries importantes de l'économie locale comprennent les services tels que les banques, les assurances, les soins de santé et la logistique. Malgré cela, Jacksonville est toujours une ville de Floride et le tourisme est important pour la région, en particulier en ce qui concerne ses atouts historiques, culturels et environnementaux.

Autrefois détentrice des distinctions de « capitale de l'assurance du Sud » et de « capitale mondiale du cinéma d'hiver », et abritant une formidable industrie financière, cette ville cosmopolite sous-estimée est un mélange d'esthétique nordique et de charme méridional. Une combinaison de riche diversité architecturale, d'ascendance afro-américaine influente et de contributions musicales substantielles a conféré à Jacksonville un attrait international pour sa partie relativement petite du monde. La ville a été classée comme ville mondiale à « haute suffisance » dans l'inventaire du World Cities Study Group, se classant aux côtés de Salt Lake City et de Las Vegas.

Historique Modifier

La région a d'abord été habitée par le peuple Timucua et, en 1564, était le site de la colonie française de Fort Caroline, l'une des premières colonies européennes dans ce qui est maintenant la partie continentale des États-Unis. Sous la domination britannique, la colonisation s'est développée au point étroit de la rivière où le bétail traversait, connu sous le nom de Wacca Pilatka pour les Amérindiens Séminoles et Cowford pour les Britanniques. Une ville plate y a été établie en 1822, un an après que les États-Unis ont acquis la colonie de Floride à l'Espagne, elle a été nommée en l'honneur d'Andrew Jackson, le premier gouverneur militaire du territoire de Floride et septième président des États-Unis.

En avion Modifier

  • 30.4913 -81.6839 1Aéroport international de Jacksonville ( JAXIATA ). Le principal aéroport commercial du nord-est de la Floride, avec un service régulier offert par American, Delta, JetBlue, Southwest et United. L'aéroport dispose d'un terminal avec deux halls. Il y a deux zones pour le transport terrestre, à l'avant pour les taxis et les navettes des hôtels de la région, et à l'extrémité nord pour le transport terrestre organisé, y compris les limousines, les voitures de location, les bus/navettes interurbaines et les bus locaux de la ville JTA. Arriver généralement une heure avant le départ prévu d'un vol est amplement suffisant, mais pendant les grandes vacances, comme Thanksgiving, prévoyez une heure et demie à deux heures. (mis à jour en novembre 2018)

Pour voyager entre la ville et JAX :

  • Bus local - Ne coûtant qu'un dollar, le transport en commun de JAX au centre-ville de Jacksonville est assuré par la route JTA CT-3, toutes les heures, avec prise en charge au transport terrestre pré-organisé (extrémité nord du terminal à l'extérieur du carrousel à bagages 1, niveau inférieur). Environ une heure du centre-ville.
  • Taxi de la ville de Gator - Service de taxi local, aucune réservation nécessaire pour les passagers à l'arrivée. +1 904 999-9999 .
  • Super navette - Offre un service de covoiturage, sans escale et en voiture noire vers et depuis l'aéroport.
  • ExecuCar - Service de voiture noire privée depuis et vers l'aéroport, ainsi qu'autour de la ville.
  • Lyft et Uber sont autorisés à venir chercher et déposer à JAX.

Autres aéroports Modifier

Aéroport régional du nord-est de la Floride UST IATA , anciennement l'aéroport de St. Augustine, se trouve à quatre miles au nord de St. Augustine et à environ 30 miles au sud de Jacksonville. L'aéroport offre un service de Trenton, New Jersey sur Frontier Airlines. Aucun service automobile régulier n'est disponible à Jacksonville.

Jacksonville possède trois aéroports d'aviation générale : Cecil Field, Herlong, et Craig aéroports, qui sont tous administrés par la Jacksonville Aviation Authority [lien mort] .

En train Modifier

Jacksonville est desservie par Amtrak via son quotidien Météore d'argent et Étoile d'argent trains, assurant des liaisons depuis d'autres destinations en Floride comme Orlando et Miami, mais aussi depuis des villes aussi loin au nord que New York. 30.3655 -81.724 2 Gare de Jacksonville est situé au 3570 Clifford Lane, à environ 5 miles au nord-ouest du centre-ville.

En bus Modifier

  • Levrette, 1111 W Forsyth St Jacksonville, FL 32204 . 24 heures . Greyhound offre un service vers l'ouest vers Tallahassee et la Nouvelle-Orléans, vers le sud vers Orlando et Miami, et vers le nord vers Charleston et New York, ainsi que vers des destinations régionales telles que St. Augustine et Lake City. (mis à jour en mai 2018)
  • Mégabus, 1100 West Forsyth St . Voyages aller-retour pour les villes d'Atlanta, de Daytona Beach et d'Orlando. Une fois par jour pour Daytona et 3 fois par jour pour Atlanta et Orlando. Les tarifs des bus varient selon le jour de la semaine. L'arrêt de bus est situé à la station Jacksonville Skyway Convention Center. L'arrêt sera au dernier quai de chargement le plus proche de Johnson St.

Par bateau Modifier

  • 30.4058 -81.5757 3Terminal de croisière JAXPORT, 9810 August Dr , +1 904 357-3006 . Les départs de Jacksonville offrent aux voyageurs un avant-goût d'un autre type de ville de Floride, avant de s'embarquer vers des destinations plus traditionnelles comme Key West et les Bahamas. Les tarifs aériens bas et les logements économiques ont fait des croisières au départ de Jacksonville un choix populaire. Le port de Jacksonville exploite plusieurs installations le long de la rivière Saint-Jean. C'est le deuxième plus grand point d'entrée pour les véhicules aux États-Unis et abrite un terminal de croisière actif.

Jacksonville s'étend avec la plupart des destinations les plus populaires de la ville qui ne sont pas à distance de marche les unes des autres, à l'exception du centre-ville. Là, le service de monorail est gratuit et relie les rives nord et sud de la rivière, offrant aux voyageurs une vue magnifique sur la ville et un itinéraire facile vers leur destination. La plupart des voyageurs à Jacksonville voudront s'aventurer, voir les plages, faire du shopping et dîner dans ses quartiers commerçants, ou visiter des sites historiques et des parcs. Ce serait impossible ou grandement entravé sans une voiture. À moins que vous ne prévoyiez de rester sur les plages ou dans le centre-ville, voyager en bus peut prendre du temps et trop cher en taxi.

En transport en commun Modifier

JTA Modifier

Les Autorité des transports de Jacksonville (JTA) exploite le système de monorail Skyway au cœur de Jacksonville et un réseau de bus régional assez étendu. Rosa Parks Transit Station est la principale plaque tournante de transfert entre les systèmes. Presque toutes les lignes de bus et les deux lignes du Skyway s'arrêtent à Rosa Parks.

Les Route aérienne est un système automatisé gratuit de transfert de personnes au centre-ville de Jacksonville. Huit stations sont situées dans les districts de Northbank, Southbank et LaVilla. Le système est ouvert aux navetteurs du lundi au vendredi de 6h à 21h. Les heures prolongées varient selon les événements spéciaux, consultez le site Web de JTA si vous prévoyez de voyager au centre-ville pendant le week-end.

Autobus la fréquence est comprise entre 30 minutes et une heure. Les bus sont raisonnablement confortables, mais les bus JTA ont du mal à être ponctuels. Les bus ne circulent pas après minuit et de nombreuses lignes de bus s'arrêtent vers 20h ou 21h. Tous les bus sont reliés par GPS à un système de contrôle central et les arrêts sont bien indiqués dans toute la ville.

En taxi Modifier

Des services de taxi sont disponibles, mais chers en raison de l'étalement de la ville. Jacksonville n'est pas New York. Les taxis ne sont pas facilement disponibles dans toutes les parties de la ville, bien qu'ils puissent être trouvés dans certaines destinations touristiques du centre-ville et dans les hôtels du centre-ville. Le service est également facilement disponible à l'aéroport.

En voiture Modifier

Compte tenu de l'immense superficie que couvre Jacksonville (la plus grande ville des États-Unis continentaux), les voitures sont le seul moyen pratique de se déplacer. Lyft et Uber sont bien implantés dans la ville et de loin le mode de transport le plus pratique et le plus abordable si vous n'avez pas votre propre voiture. Vous devez avoir un smartphone et leurs applications.

La location de voitures est également un moyen de transport pratique pour les visiteurs, les entreprises locales offrant de meilleurs prix mais les chaînes nationales offrant plus de commodité vis-à-vis des politiques et des horaires de retour.

Les sociétés de location de voitures comprennent :

  • Alamo Rent A Car, Sans frais : +1-800-462-5266.
  • Avis de location de voiture, Sans frais : +1-800-331-1212.
  • Budget louer une voiture, Sans frais : +1-800-527-0700.
  • Dollar louer une voiture, Sans frais : +1-800-800-3665.
  • E-Z Rent-A-Car, Sans frais : +1-800-277-5171.
  • Enterprise Rent-A-Car, Sans frais : +1-800-261-7331.
  • Hertz Location de Voiture, Sans frais : +1-800-654-3131.
  • économe, Sans frais : +1-800-847-4389.
  • Location de voiture sans frais, +1-904-741-4015.

À vélo Modifier

Le vélo est devenu un moyen populaire de se déplacer dans certains quartiers et quartiers centraux de Jacksonville, tels que Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco et le centre-ville.À partir de Riverside, vous pouvez descendre à pied ou à vélo le Riverwalk jusqu'au pont Main St., au centre-ville. Traversez le pont à cheval ou à pied pour accéder à San Marco et ses nombreux commerces et restaurants. Le vélo est un excellent moyen de profiter de l'architecture variée et magnifique du noyau urbain qu'il est si facile de manquer en voiture.

Repères Modifier

  • 30.33 -81.6591 1Hôtel de ville (bâtiment St. James), 117 rue Duval Ouest . L'un des plus beaux hôtels de ville d'Amérique et ouvert au public. Le bâtiment a été conçu dans le style Prairie School par le célèbre architecte local Henry John Klutho. Il a été construit comme un grand magasin en 1912, acheté par la ville en 1993, et est devenu le nouvel hôtel de ville en 1997. Le nom a été choisi par ses investisseurs, des hommes d'affaires du Connecticut, la pertinence étant que Saint James est le saint patron des voyageurs. . L'intérieur comprend un atrium spectaculaire éclairé par le soleil avec un dôme de verre octogonal dominant. La caractéristique déterminante de la structure est les grandes corniches décoratives abstraites à l'extérieur des bâtiments.
  • 30.3263 -81.65576 2Théâtre de Floride, 128 East Forsyth St ( à Newnan ), +1 904 355-5661 . Le Florida Theatre propose 200 événements culturels et de divertissement par an, amenant chaque année 250 000 personnes au centre-ville de Jacksonville. Le théâtre restauré est reconnu comme l'une des plus belles salles de concert du sud-est et est également inscrit au registre national des lieux historiques. Le Florida Theatre est le premier centre de divertissement de Jacksonville depuis 1927.
  • 30.32 -81.6598 3Fontaine de l'Amitié. Ouverte en 1965 en tant que fontaine la plus grande et la plus haute du monde, elle est capable de pulvériser 17 000 gallons (64 000 L) d'eau par minute à une hauteur de 120 pieds (37 m). La fontaine et le parc environnant sont juste en face de Northbank et offrent aux visiteurs certaines des meilleures vues de la ville. Il est également adjacent au Musée des sciences et de l'histoire et fait partie du Southbank Riverwalk.
  • 30.3224 -81.6586 4Pont de la rue principale . Ouvert en 1941, le pont était le deuxième passage à être construit sur la rivière Saint-Jean. C'est l'une des structures les plus reconnues de la ville et offre aux visiteurs certaines des meilleures vues sur les toits du centre-ville.
  • 30.3278 -81.6717 5Terminal de Jacksonville (Centre des congrès Prime F. Osborn III). Converti en 1986 en centre de congrès, le terminal de Jacksonville était autrefois l'une des gares les plus fréquentées du Sud. Conçue par le célèbre architecte Kenneth MacKenzie Murchison, la gare présente des éléments de style Beaux-art et rappelle l'ancienne gare Penn de New York.
  • 30.303777 -81.654425 6Théâtre Saint-Marc, 1996 boulevard San Marco , +1 904 396-4845 . Le plus ancien théâtre à écran unique en première diffusion à Jacksonville. Servez vos bières, vins et plats préférés pendant que vous regardez le film. Fantastique série de films de minuit.

Musées Modifier

  • 30.3149 -81.6769 7Musée d'art Cummer et jardins, 829 Riverside Ave , +1 904 356-6857 . Ma 10h-21h W-Sa 10h-16h Dim midi-16h . Un musée d'art et un vaste jardin à la française le long du front de mer de Jacksonville. Présente principalement des peintures européennes et américaines ainsi qu'une grande collection de porcelaines anciennes de Meissen. Notes sur les prix: L'entrée est gratuite pour tous le premier samedi de chaque mois, les étudiants sont gratuits du mardi au vendredi. Adultes 10 $ seniors, militaires, étudiants 6 $ enfants 5 et moins gratuits. (mis à jour en novembre 2018)
  • 30.3368 -81.6568 8Musée de la bibliothèque de manuscrits de Karpeles, 101 West 1st St , +1 904 356-2992 . L-V 10h - 15h, Sa 10h - 16h, fermé les jours fériés . Les collections notables incluent le projet de proposition original de la Déclaration des droits, l'amendement de la proclamation d'émancipation à la Constitution, signé par Lincoln, la lettre de justification qui accompagnait la déclaration d'indépendance, la déclaration finale du traité d'allégeance, signée par chaque tribu indienne aux États-Unis. et le président, les projets originaux des constitutions de la France, de l'Espagne, du Mexique et de l'Irlande, et la proclamation d'action de grâce. Libérer . (mis à jour en février 2020)
  • 30.3293 -81.6586 9Musée d'art contemporain de Jacksonville (MOCA), 333 North Laura St (centre-ville), +1 904 366-6991. Ma W F Sa 11h-17h Je 11h-21h, Dim midi-17h . Ce musée est situé au centre-ville dans l'historique Western Union Telegraph Building en face du parc Hemming et présente un grand nombre d'expositions d'art contemporain innovantes créées par des artistes régionaux, nationaux et internationaux. Notes tarifaires : Entrée gratuite entre 17h et 21h le premier mercredi de chaque mois, et pour les étudiants entre 13h30 et 17h du mardi au vendredi. Adultes 8 $ aînés, militaires, étudiants, enfants (2-12) 5 $ . (mis à jour en novembre 2018)
  • 30.3195 -81.6599 10Musée des sciences et de l'histoire ( MOSH ), 1025 Museum Circle , +1 904 396-6674 , fax : +1 904 396-5799 . L-Je 10h-17h F 10h-20h Sa 10h-18h Dim midi-18h . Également connu sous le nom de "MOSH" par les habitants, le musée propose de nombreuses expositions scientifiques intéressantes et des informations intéressantes sur l'histoire locale. Adulte 15 $ senior, militaire, étudiant, jeune, enseignant, jeune adulte 12 $ . (mis à jour en novembre 2018)
  • 30.33505 -81.66688 11Théâtre et musée du Ritz, 829 N Davis St , +1 904 807-2010 . Un musée culturel présentant les personnes et les lieux qui ont prospéré au sein de la communauté afro-américaine de Jacksonville à l'époque de Jim Crow.
  • 30.26975 -81.50733 12Galerie d'art de l'Université de Floride du Nord, 4567 St. Johns Bluff Rd , +1 904 620-2534 . L M Je 9h-17h Ma 9h-19h, V 9h-15h. Présente plusieurs expositions chaque année, y compris des artistes régionaux et nationaux, des professeurs de l'UNF et des étudiants en art.

Quartiers Modifier

  • 30.3194 -81.66 13Centre ville. Le quartier central des affaires de Jacksonville, sur la rivière Saint-Jean. Cinq quartiers composent l'ensemble du territoire. Le Northbank est le quartier le plus souvent associé au centre-ville. Il abrite bon nombre des structures les plus grandes et les plus historiques de la ville, ainsi que le gouvernement et le centre financier de la région. De l'autre côté de la rivière, Southbank a sa part du lion de bâtiments et de parcs emblématiques. Plus particulièrement sa maison au musée de la science et de l'histoire et de la fontaine de l'amitié. LaVilla et Brooklyn sont des quartiers populaires à venir juste à l'ouest de Northbank. Enfin, le complexe sportif est une grande zone à l'est de Northbank, abritant le TIAA Bank Field, la Jacksonville Veteran Arena, le Metropolitan Park et les terrains de baseball.
  • 30.3149 -81.6901 14Bord de rivière. À environ un mile au sud-ouest du centre-ville sur les rives de la rivière Saint-Jean, ce quartier a été construit principalement entre 1910 et 1930 et comprend une variété de maisons, d'églises et d'immeubles d'habitation historiques. Il a pour centre commercial éclectique Five Points, qui propose à la fois des magasins et des restaurants uniques dans une atmosphère bohème. Le Memorial Park, situé près de Five Points, à côté de la rivière, est également remarquable dans le quartier. Le parc a été conçu par Frederick Law Olmstead, Jr. et a pour pièce maîtresse une statue de la Victoire ailée commémorant les morts de la Première Guerre mondiale. Pour visiter ce quartier depuis le centre-ville, prenez Jefferson Street qui devient Riverside Avenue. (mis à jour en juin 2020)
  • Avondale. Le long de la rivière St. Johns, juste au sud-ouest et à côté de Riverside, a été construit pendant le boom foncier des années 1920 en Floride en tant que "Riverside's Residential Ideal". Les maisons historiques majestueuses ici ont été construites dans une variété de styles architecturaux, y compris Tudor, Georgian Revival, Prairie, Shingle, Mediterranean Revival et Bungalow. Le cœur commercial du quartier est connu sous le nom de Shops of Avondale qui se trouvent le long de l'avenue St. Johns entre les rues Talbot et Dancy. Ici, il existe de nombreuses possibilités de restauration et de shopping haut de gamme.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfield. Juste au nord ou au centre-ville se trouve un quartier historique à l'architecture variant de l'époque victorienne et artisanale à la renaissance coloniale et à l'école des Prairies. Caractérisé par de grands porches, des parcs urbains emblématiques et immergé dans un auvent de chêne couvrant, Springfield devient rapidement un point chaud pour tout voyageur à la recherche d'un goût authentique de Jacksonville.

Parcs et plein air Modifier

  • Des plages - Jacksonville est située sur l'océan Atlantique et possède une culture balnéaire florissante, mais pas aussi bondée ou bondée que les plages du sud de la Floride. Trois villes du comté de Duval occupent la majeure partie de l'immobilier côtier : Atlantic Beach, Neptune Beach et Jacksonville Beach.
  • Parcs de la ville :
    • 30.3292 -81.6592 16Parc Hemming. Un parc de la taille d'un bloc au centre du centre-ville de Jacksonville. Nommé en l'honneur du vétéran confédéré Charles C. Hemming, qui en 1898 a fait don à la ville du monument confédéré qui était le point central du parc. La statue a été retirée par la ville en juin 2020. Le parc est entouré de l'hôtel de ville de Jacksonville, du palais de justice des États-Unis, du musée d'art contemporain, de la bibliothèque publique principale de Jacksonville, de l'ancienne église commémorative Snyder et de divers restaurants. Entrez dans l'hôtel de ville, un grand magasin restauré construit en 1912 et conçu dans le style des Prairies par le célèbre architecte local Henry John Klutho, et jetez un œil au grand atrium ensoleillé qui domine l'intérieur de la structure. La bibliothèque principale du centre-ville a ouvert ses portes en 2005 et est la plus grande bibliothèque principale de l'État de Floride. La structure postmoderne a été conçue par le célèbre architecte Robert A.M. Stern et dispose d'une grande salle de lecture et d'une cour calme pour la lecture en plein air.
    • 30.3292 -81.6592 17Parc commémoratif, 1620 Riverside Ave ( entre Margaret Street et Memorial Park Drive ), ✉ [email protected] . Peut-être le parc urbain le plus emblématique de toute la Floride, il a été conçu par les célèbres frères Olmsted qui ont également conçu de nombreux autres parcs nationaux et urbains, dont Yosemite. Le parc est situé dans le quartier historique de Riverside, près du quartier des 5 points. Il est situé le long des rives de la rivière Saint-Jean et abrite la statue connue sous le nom La vie qui est maintenant associé à Riverside en général. Vaut vraiment le détour. (mis à jour en mai 2020)
    • 30.3869 -81.5006 19Mémorial national de Fort Caroline. Le fort français d'origine, détruit par les troupes espagnoles de Saint-Augustin, se trouve maintenant quelque part sous la rivière Saint-Jean. Une récréation moderne se dresse au bord de la rivière avec un musée consacré aux premiers établissements par les Français dans la région.
    • 30.438333 -81.438056 20Plantation Kingsley. Une plantation méridionale bien conservée sur l'île de Fort George. Vaut bien le voyage pour voir.
    • 30.451944 -81.767778 21Réserve Machaba Balu . Se compose d'un ensemble de sites dans la vaste zone de Timucuan. La marche du sel ressemble beaucoup à ce qu'elle était il y a 500 ans et est un havre de faune et de biodiversité. Les propriétés sont sous la gestion de Nature Conservancy en partenariat avec le National Park Service.
    • Quartier Théodore Roosevelt . Une réserve naturelle adjacente au mémorial du Fort Caroline. Don de Willie Browne, le terrain se trouve sur un terrain marécageux au bord de la rivière et offre aux visiteurs un avant-goût de la "vieille Floride".

    Événements Modifier

    • Festival de jazz de Jacksonville. Festival de jazz mettant en vedette des grands noms du jazz ainsi que des artistes de jazz locaux et émergents.
    • Croisière sur la rue principale , 1st St. à 12th St. sur Main St. . 4ème samedi de chaque mois. Une expérience surréaliste et un moment amusant, cette croisière à l'ancienne est comme entrer dans le film des années 1970 Graffiti américain. Des robes de caniche, de la musique classique et une infinité de voitures.
    • Faire jaillir le blues. Le plus grand festival de blues en plein air gratuit de Floride.
    • Festival de la crevette de l'île aux huit drapeaux. Fernandina Beach, sur Amelia Island (à environ 35 miles de Jacksonville), organise chaque été un festival annuel, dont le point culminant est une simulation d'invasion de pirates terrorisant les habitants. Des récompenses supplémentaires vont au plus grand pirate ivre qui pille le plus de butin. Et il y a aussi le concours de filles mouillées de renommée mondiale.
    • Jacksonville Sea & Sky Spectaculaire . Le lieu du spectacle aérien alterne chaque année entre Jacksonville Beach et la Naval Air Station Jacksonville. Les Blue Angels sont généralement l'événement principal pour clôturer le spectacle.
    • Festival du film des arts du monde. 15-17 mai. Le World Arts Film Festival est un événement mettant en vedette un large éventail de cinéastes de tous âges et de tous horizons. Le thème central est un message global d'inclusion à travers les arts et l'éducation.
    • JaxFlow. Un groupe de spin jam local à Jacksonville. Ils font tourner divers jouets fluides, tels que des cerceaux et des fire poi dans divers parcs et dans les lieux de vie nocturne de Jacksonville.
    • Une étincelle ( conférence de la journée de l'innovation des créateurs ), Downtown Jacksonville . One Spark est un événement annuel pour les créateurs de toutes sortes. Des artistes, des entrepreneurs et des innovateurs présentent chaque année des projets dans différents lieux du centre-ville. Il offre la possibilité de s'impliquer, d'être inspiré, de se connecter et de collaborer. Il relie les personnes ayant de bonnes idées aux ressources dont elles ont besoin pour les réaliser. Les participants ont la chance de présenter leur idée au public votant pour un éventuel prix en espèces et une chance de faire de leur projet une réalité.
    • 30.3152 -81.6772 1Marché des arts au bord de la rivière, 715 Riverside Ave ( Riverside Ave. sous le pont Fuller Warren ), +1 904 389-2449 . 10h-16h. Plus de 100 vendeurs proposent des œuvres d'art faites à la main, des spécialités culinaires, un marché de producteurs et une variété de divertissements. Ouvert tous les samedis de mars à décembre, "RAM" est le premier lieu de divertissement en plein air de Jacksonville ! Libérer .
    • Fierté de Jacksonville (River City Pride), Five Points à Riverside. Les activités sont généralement centrées dans le quartier de Riverside. Le festival et le défilé sont conviviaux pour les familles et mettent en vedette des amis et des partisans de la communauté gay de Jacksonville. Les nuits tardives sont tout ce que vous en faites. Jacksonville offre une vie nocturne merveilleuse avec une multitude d'événements dans les bars gays de la région et les bars réguliers.

    Sport Modifier

    30.2544 -81.7417 2 Atterrissage Aventure . Un petit parc d'attractions qui comprend une salle d'arcade, de la nourriture, un parc aquatique, un mini-golf, une balise laser, des montagnes russes et des karts.


    Histoire de la Floride : L'histoire des aéroports de Floride

    Lecteurs: Vérifiez l'étiquette sur vos bagages. Il y a ce code à 3 lettres qui vous indique dans quel aéroport de Floride vos bagages arriveront - s'ils ne finissent pas à Pittsburgh.

    Voici les plus faciles : MIA pour Miami International, FLL pour Fort-Lauderdale-Hollywood International, PBI pour Palm Beach International, JAX pour Jacksonville International, TPA pour Tampa International, DAB pour Daytona Beach International et PNS pour Pensacola International. Ensuite, ça devient un peu compliqué.

    L'aéroport de Fort Myers était à l'origine &ldquoSouthwest Florida Airport.&rdquo Lorsqu'un nouvel aéroport a ouvert ses portes en 1981, le long de la nouvelle Interstate 75, les choses ont changé. Deux ans plus tard, le complexe a été rebaptisé Southwest Florida Regional Airport. Huit ans plus tard, il est devenu l'aéroport international du sud-ouest de la Floride. Mais il est resté avec sa désignation d'origine à 3 lettres, qui incorporait le RSW "régional" d'origine.

    L'aéroport international de Sarasota-Bradenton avait le code RS au début des années 1940. Lorsque les codes sont passés à trois lettres, ils ont été remplacés par SSO. Mais c'était trop près de SOS, le signal de détresse international. L'aéroport est allé avec SR, et le Q a été ajouté en tant que "lettre de filtre". Ces lettres moins utilisées étaient attribuées lorsqu'un aéroport avait une très bonne combinaison de 2 lettres et avait besoin d'une troisième lettre. Par exemple, le LAX de Los Angeles.

    L'aéroport international de Saint-Pétersbourg-Clearwater a commencé en 1941 sous le nom de Pinellas Army Airfield. Après la Seconde Guerre mondiale, il est devenu l'aéroport international de Pinellas et a obtenu la désignation PIE. En 1958, il a été rebaptisé aéroport international de Saint-Pétersbourg-Clearwater, mais les lettres sont restées.

    Key West pose la question de savoir pourquoi c'est EYW et non KYW. Nous avons trouvé une histoire suggérant un conflit avec KYW, une station de radio populaire et puissante à Philadelphie. L'aéroport de Key West nous a référé à un ancien directeur qui n'a pas rappelé.

    L'aéroport international Northwest Florida Beaches, le plus récent des grands aéroports de Floride, a ouvert ses portes en mai 2010 à environ 24 km au nord-ouest de Panama City. L'aéroport a déclaré que son code à 3 lettres ECP ne signifie rien.

    L'aéroport d'Orlando a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de Pinecastle Army Airfield. Elle a été réactivée pendant la guerre de Corée sous le nom de Pinecastle Air Force Base. En 1957, le commandant de l'escadre de bombardiers basée à Pinecastle testait un B-47 lorsque deux moteurs à réaction ont explosé et il a perdu le contrôle. Il a détourné l'engin des zones densément peuplées et s'est écrasé dans un pâturage. En mai 1958, Pinecastle a été rebaptisé en l'honneur du colonel Michael Norman Wright McCoy.

    Au début des années 1960, lorsque le transport aérien commercial a « décollé », les pistes de l'aéroport municipal local étaient trop courtes. Ainsi, en 1962, la base aérienne de McCoy a accepté qu'une partie de la propriété devienne Orlando Jetport à McCoy. L'armée a déménagé en 1975 et la nouvelle opération entièrement commerciale a reçu son nom actuel : Aéroport international d'Orlando. Mais la désignation "McCoy", réduite à la lettre "MCO", reste.

    Au début des années 1960, lorsque le transport aérien commercial a « décollé », les pistes de l'aéroport municipal local étaient trop courtes. Ainsi, en 1962, la base aérienne de McCoy a accepté qu'une partie de la propriété devienne Orlando Jetport à McCoy. L'armée a déménagé en 1975 et la nouvelle opération entièrement commerciale a reçu son nom actuel : Aéroport international d'Orlando. Mais la désignation "McCoy", réduite à la lettre "MCO", reste.

    LECTEUR Rembobinage: Quels souvenirs d'aéroport avez-vous ? Partagez le vôtre avec nous en laissant un message vocal au (850) 270-8418.

    La semaine prochaine: Camp de vaches du lac Kissimmee/Crackers Cowboys

    Un lecteur demande: Bonjour Eliot, ton histoire sur le gang Barker était très intéressante. Cela me rappelle un mystère possible ici à Jupiter, FL. J'ai déménagé à Jupiter en 1970. Il y avait la zone "Farms" à l'ouest sur Indiantown Road à l'ouest de Turnpike, comme maintenant, mais il n'y avait pas de centre commercial Publix et pas de feu stop. La route menant au sud à cet endroit s'appelle maintenant Jupiter Farms Road, mais il me semble qu'en 1970, elle s'appelait "Italian Farms Road". Y a-t-il une histoire intéressante derrière cela? - Robert C., Jupiter, Fla

    Eliot répond: M. Cannon : Merci pour l'avertissement ! Je mettrai ça dans mon dossier pour une future chronique.


    L'aéroport de Jacksonville ouvre un musée d'histoire de l'aviation

    Présentant les jalons de l'aviation de la région et des souvenirs d'une époque où la Floride était peu peuplée et Jacksonville était la « grande ville » de l'État, le nouvel espace permet également aux voyageurs de voir le mouvement des avions sur la rampe.

    La phase I de l'exposition commence le 28 janvier 1878, lorsqu'une montgolfière contenant un homme a été aperçue flottant à un "mile de haut" au-dessus de la ville à 17 heures, et se termine à la veille de la Seconde Guerre mondiale, lorsque l'armée a créé bases plus grandes que la plupart des villes de Floride.

    La phase II de l'exposition de la galerie débutera à la fin de la Seconde Guerre mondiale et se terminera par les réalisations les plus récentes. Cette phase devrait être achevée en 2018, lorsque JAX fêtera son 50e anniversaire à son emplacement actuel.

    En plus d'une fresque murale présentant des faits saillants et des photos d'événements importants de l'histoire de l'aviation de Jacksonville, sept vitrines présentent une variété d'artefacts aéronautiques.Les voyageurs peuvent également accéder à des moniteurs d'affichage interactifs qui révèlent des informations plus intéressantes sur la relation à long terme de notre région avec l'aviation.


    Aéroport de Jacksonville - Histoire

    Aérodrome militaire de Fort Fisher, Fort Fisher, Caroline du Nord

    34,97, -77,92 (au sud de Wilmington, Caroline du Nord)

    Une vue aérienne de l'USGS au 1/1/58 de l'aérodrome de l'armée de Fort Fisher.

    Fort Fisher était un fort confédéré de l'époque de la guerre civile le long de la côte atlantique.

    Fin décembre 1940, le Camp Davis a été construit à plusieurs kilomètres au nord en tant que centre d'entraînement à l'artillerie antiaérienne de l'armée.

    La propriété de Fort Fisher a été utilisée comme cible principale pour Camp Davis et l'installation a reçu le nom de Fort Fisher Army Air Field.

    En raison de l'importance de la nouvelle gamme, il a été jugé nécessaire de faire de la gamme un poste autonome.

    Cela a nécessité la construction de 48 bâtiments à ossature, 316 tentes, douches et latrines, réfectoires, entrepôts,

    stations radio et météorologiques, un poste d'échange, un laboratoire photo, une salle de loisirs, un théâtre en plein air, un poste de garde, une infirmerie et un bâtiment administratif.

    En plus de ces installations, le site comportait un réservoir d'eau de 10 000 gallons, une piscine à moteur, un grand terrain de parade et 3 tours d'observation en acier le long de la plage.

    Selon Thomas Page, &ldquoJe pense qu'il y avait 8 emplacements de canons antiaériens.&rdquo

    L'une des caractéristiques les plus importantes de la gamme était une piste non pavée de 2 500 pieds.

    D'un point de vue historique, il était regrettable que la piste ait été construite à travers une section des travaux de terrassement de la face terrestre du fort, connue sous le nom de batterie de Shepard.

    L'armée était bien consciente de l'importance historique du vieux fort, mais les nécessités de la guerre l'emportaient sur la préservation historique.

    En 1944, le centre d'entraînement anti-aérien a été transféré dans une autre base et le Camp Davis et Fort Fisher AAF ont été fermés.

    Au moment de sa fermeture, Fort Fisher AAF s'était agrandi pour inclure une cafétéria de 80 places, un hôpital de 350 lits et une clinique dentaire, et couvrait une superficie de plusieurs centaines d'acres.

    La piste de Fort Fisher n'était pas représentée sur la carte topographique de l'USGS de 1946.

    En 1955, une propriété au nord de l'aérodrome est devenue le site de la Fort Firsher Air Force Station, une installation de radar de défense aérienne.

    La première représentation qui a été localisée de la piste de Fort Fisher était une vue aérienne de l'USGS au 1/1/58.

    La photo aérienne de l'USGS de 1997 annotée par Thomas Page pour montrer l'emplacement de la piste de Fort Fisher.

    Une vue aérienne du 1/3/13 vers le nord montrait que le contour de la piste de Fort Fisher restait reconnaissable.

    Le site de Fort Fisher AAF est situé au nord de l'intersection de Fort Fisher Boulevard et Battle Acre Road.

    34,55, -77,95 (au sud-est de Raleigh, Caroline du Nord)

    L'aéroport de Burgaw, tel que représenté sur la carte en coupe de Charlotte d'avril 1945.

    La photo de l'aéroport alors qu'il était ouvert n'a pas été localisée.

    Selon un document fourni par Mark Hess,

    &ldquo La Commission de l'aéroport de Burgaw a été organisée le 20/06/44, avec le sénateur Roy Rowe, président, J.R. Lewis, secrétaire et trésorier.

    Membres : J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C.F. Mallard, Leon Corbett comme avocat-conseil.

    L'aéroport a été inspecté et ouvert aux affaires le 11/10/44.&rdquo

    La première représentation qui a été localisée de l'aéroport de Burgaw était sur la carte en coupe de Charlotte d'avril 1945,

    qui dépeint Burgaw comme un aéroport commercial/municipal.

    Le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit l'aéroport de Burgaw

    comme une propriété de forme irrégulière de 76 acres contenant une seule piste de gazon en plaques NNW/SSE de 2 200'.

    Le champ n'aurait pas de hangars et appartenait à des intérêts privés.

    Selon un document fourni par Mark Hess,

    L'aéroport de Burgaw & ldquo est devenu une école gouvernementale pour la formation des G.I. dans l'aviation. & rdquo

    Selon Mark Hess, &ldquoLe hangar de l'aéroport était éloigné de l'autoroute, de 1944 aux années 1970.&rdquo

    L'aéroport de Burgaw a peut-être été fermé en 1953, car il n'était plus représenté sur la carte topographique USGS de 1953,

    La dernière représentation de carte aéronautique qui a été localisée de l'aéroport de Burgaw était sur la carte de section Charlotte de janvier 1957.

    Il dépeint Burgaw comme ayant une piste non pavée de 2 200 pieds.

    L'aéroport de Burgaw a de toute évidence été fermé (pour des raisons inconnues) en 1960,

    car il n'était plus représenté sur le tableau en coupe de Charlotte de juillet 1960.

    Une photo de 1979 de l'ancien hangar de l'aéroport de Burgaw (avec l'aimable autorisation de Mark Hess).

    Selon la bibliothèque du comté de Pender, &ldquoBudd Ramsey a construit le bureau en briques à côté.

    L'aéroport a fermé dans les années 1970.&rdquo

    Les photos aériennes de l'USGS de 1993 et ​​1999 représentaient le site de l'aéroport de Burgaw comme un champ agricole ouvert,

    le hangar ayant peut-être été déplacé à l'angle sud-est du site.

    Une photo aérienne de 2004 montrait que la construction résidentielle avait couvert la partie sud-ouest de l'ancien aéroport de Burgaw.

    Une photo vers 2007-2010 (avec l'aimable autorisation de Mark Hess) de l'ancien hangar de l'aéroport de Burgaw,

    réutilisé par la société Nash Equipment.

    Une vue aérienne du 23/10/2010 a montré que la majorité de l'ancien aéroport de Burgaw restait un champ agricole ouvert.

    L'ancien hangar était visible en bas à droite, après avoir été éventuellement déplacé.

    Le site de l'aéroport de Burgaw est situé au nord-est de l'intersection de la route 53 et de la rue Teabriar.

    Point of Marsh Target Airfield, Piney Island, Caroline du Nord

    35, -76,47 (à l'est de Cherry Point MCAS, Caroline du Nord)

    L'aérodrome de Point of Marsh était simplement étiqueté comme &ldquoPiste d'atterrissage&rdquo

    dans la &ldquoRéservation militaire américaine de Cherry Point (zone cible de Point of Marsh)&rdquo

    sur la carte topographique de l'USGS de 1982.

    Selon Ken Strayhorn, &ldquoPoint of Marsh a été initialement construit comme un aérodrome satellite pour Cherry Point pendant la Seconde Guerre mondiale,

    lorsque les PV-1 Venturas et les PV-2 Harpons ont été utilisés dans le rôle anti-sous-marin.

    C'était aussi un terrain d'entraînement pour que les pilotes apprennent à atterrir sur des surfaces moins qu'idéales, similaires aux aérodromes accidentés alors utilisés dans le théâtre du Pacifique,

    et comme terrain d'atterrissage d'urgence pour les pilotes à faible consommation d'essence - il y en avait beaucoup dans l'est de la Caroline du Nord.

    Aucun aérodrome à cet endroit n'a été représenté sur la carte aéronautique sectionnelle de 1945 ni sur la carte topographique de l'USGS de 1950.

    Ken a poursuivi, &ldquoJ'ai grandi à MCAS Cherry Point où mon père était officier de carrière

    d'une manière ou d'une autre, il a réussi à y être stationné presque continuellement de 1947 jusqu'à sa retraite en 1973.

    Alors que son occupation principale était un aviateur, vous savez probablement que dans les Marines, tout le monde a 2 emplois -

    son autre travail était avec ce qui était alors connu sous le nom de Overhaul & Repair, puis comme Naval Air Rework Facility, puis comme Naval Depot.

    Une partie de ses fonctions consistait à se rendre dans des endroits comme Point of Marsh et d'autres aérodromes satellites pour diverses raisons.

    Il m'emmenait souvent et mon frère avec lui, surtout pendant les mois d'été, lorsque l'école était terminée.

    Ces champs d'urgence étaient très populaires dans les années 1960 pour les Boy Scout Jamborees.

    Beaucoup ont également été utilisés comme pistes d'accélération pour la foule des hot rods.&rdquo

    Aucun aérodrome à cet endroit n'a été représenté sur la carte aéronautique sectionnelle de 1965.

    Ken Strayhorn se souvient : « Vous pouvez trouver cela incroyable, mais ils étaient encore utilisés à la fin des années 1960, même pour des avions aussi avancés que le F-4 Phantom.

    C'était considéré comme un défi pour les pilotes du F-4 d'exécuter un posé-décollé sur l'une de ces pistes rugueuses.

    Ken a poursuivi : « Au milieu des années 60, lorsque j'ai visité Point of Marsh pour la première fois, il n'était utilisé que comme zone d'entraînement.

    Toutes les activités de bombardement et de mitraillage ont été déplacées vers le stand de bombardement de Stumpy Point.

    Point of Marsh a été utilisé pour l'entraînement sur le "terrain sec" et pour les unités du Camp Lejeune à proximité pour s'entraîner aux raids sur les aérodromes.

    Papa était alors directeur général de Naval Air Rework Facility, et ils transportaient les cellules excédentaires sur le terrain pour être «attaquées» par les commandos.

    Les structures au milieu de l'aérodrome étaient 'Hogan's Alley' - un nom commun pour les villages d'entraînement faits de bois et de caisses d'emballage pour les commandos à attaquer.

    Au moins, j'ai entendu ce terme utilisé dans plusieurs bases militaires et camps d'entraînement.

    Ken a continué, &ldquoLes canaux remplis d'eau de chaque côté de la bande -

    et entourant les zones d'entraînement circulaires sur des photos plus récentes - sont connus localement sous le nom de « fossés d'emprunt ».

    La saleté est «empruntée» au fossé pour construire des routes et dans ce cas la piste d'atterrissage.

    L'eau a également pour objectif supplémentaire d'empêcher les incendies de formation de se propager aux terres environnantes.&rdquo

    Ken a continué, &ldquoIl y avait une cabane de garde sur la route du Strip.

    Une étagère avait été construite autour du mur intérieur de la cabane, à côté du plafond,

    et sur cette étagère se trouvaient un certain nombre de grands bocaux en verre (ce que nous appelions des bocaux à cornichons) remplis de gros serpents venimeux, la bouche ouverte avec des cure-dents.

    C'était un sport pour les gardes de marcher sur le Strip le matin et de trouver ces mocassins et les Diamondbacks de l'Est,

    qui avait rampé sur le béton chaud pendant la nuit, puis ils gelaient les serpents avec un extincteur au CO2.

    Ils mettaient le serpent dans le bocal et le remplissaient d'alcool dénaturé comme conservateur.

    Chaque pot avait une étiquette avec le nom de l'homme qui l'avait attrapé avec la date et la longueur du serpent.

    À partir des années 1980, la zone cible de Point of Marsh répondait probablement aux besoins d'entraînement à la cible air-sol pour les aéronefs du MCAS Cherry Point à proximité,

    ainsi que des avions militaires de la région de Norfolk.

    La première représentation qui a été localisée de l'aérodrome de Point of Marsh était sur la carte topographique de l'USGS de 1982.

    Il représentait 2 grands cercles cibles à l'extrémité nord de l'île,

    et une seule piste pavée nord-ouest/sud-est de 4 000 pieds au centre de l'île, simplement étiquetée &ldquoLanding Strip&rdquo.

    L'ensemble du site était étiqueté &ldquoCherry Point US Military Reservation (Point of Marsh Target Area)&rdquo.

    La carte topographique de l'USGS de 1983 montrait la seule piste nord-est/sud-est de Point of Marsh, simplement étiquetée &ldquoLanding Strip&rdquo.

    Une vue aérienne de l'USGS de 1993 en direction nord de l'aérodrome de Point of Marsh montrait plusieurs structures ou conteneurs au centre de la piste,

    et ce qui semblait être plusieurs avions cibles à l'extrémité sud-est de la piste.

    Une vue aérienne de 2006 vers le nord montrait ce qui semblait être au moins 4 avions à réaction tactiques (type spécifique non identifié)

    situé à l'extrémité sud-est de la piste de Point of Marsh, servant vraisemblablement de cibles.

    Une vue aérienne de 2013 en direction nord de l'aérodrome cible de Point of March,

    montrant ce qui semblait être 3 chasseurs McDonnell Douglas F-4 Phantom situés à l'extrémité sud-est de la piste, servant vraisemblablement de cibles.

    Merci à Wendy Bissinger d'avoir signalé cet aérodrome.

    Aéroport de White Oak / Aéroport international de Piney Green, Jacksonville, Caroline du Nord

    34,77, -77,35 (au nord de Camp Lejune, Caroline du Nord)

    L'aéroport de White Oak, tel que représenté sur la carte topographique de l'USGS de 1977.

    La photo de l'aéroport alors qu'il était ouvert n'a pas été localisée.

    La date de construction de ce petit aérodrome privé n'a pas été déterminée.

    Aucun aérodrome à cet endroit n'a été représenté sur les cartes de section de Norfolk de 1945, 1961 ou 1965,

    répertorié dans le 1976 AOPA Airports USA Directory (selon Chris Kennedy) ,

    ou représenté sur la carte aéronautique mondiale CG-21 de novembre 1976 (selon Chris Kennedy) .

    La première représentation de l'aéroport de White Oak qui a été localisée était sur la carte topographique de l'USGS de 1977.

    Il décrivait le terrain comme ayant une seule piste nord/sud non pavée de 2 400 pieds.

    Un seul petit bâtiment était représenté du côté sud-est de la piste.

    Richard Stockman a rappelé, &ldquoThe White Oak / Piney Green Airport.

    plusieurs des avions de l'aéroport de Jacksonville se sont retrouvés là lorsqu'ils ont fermé [l'aéroport d'origine de Jacksonville].

    Les propriétaires ne voulaient pas payer les frais de stockage élevés du nouvel aéroport Albert Ellis et le fait que la plupart des propriétaires vivaient dans cette région.

    Ce champ a commencé comme un point de ravitaillement pour les pulvérisateurs de récolte et n'a fait que grandir à partir de là.

    Pendant la semaine, quelqu'un était toujours au bureau pour s'occuper de la radio pour les vols entrants

    et M. Blake avait également une radio chez lui afin qu'un pilote puisse appeler à l'avance le week-end et qu'il se rende sur le terrain pour aider.

    Il habitait aussi à Long Acres comme moi donc il était loin du champ.

    Il y avait 2 des Ercoupes sur le terrain & j'ai eu environ 15 heures entre les deux. & rdquo

    L'ancienne résidente de Jacksonville, Maxine Frisbee, rappelée de l'aéroport de White Oak,

    "C'était ouvert dans les années 1970 & était une piste d'atterrissage privée.

    Il était situé à côté de Piney Green Road derrière White Oak High School. »

    Le répertoire 1982 des aéroports de l'AOPA aux États-Unis (avec l'aimable autorisation d'Ed Drury)

    a classé le terrain comme un aérodrome privé, nommé avec humour &ldquoPiney Green International&rdquo.

    Sheldon Daitch a rappelé que &ldquoWhite Oak & Piney Green International étaient en effet au même endroit.

    J'ai obtenu ma qualification privée au John LeJeune Flying Club à New River Air Station au milieu des années 1970.

    Je ne suis pas sûr que nous l'avons jamais appelé White Oak,

    et je soupçonne que le terme Piney Green International était plus une blague qu'un vrai nom pour l'endroit.

    Piney Green Road est la route qui longe l'école. Je suis presque sûr que nous avons fait quelques atterrissages là-bas.

    Le Dr Russell Barnes avait un Bonanza basé sur le terrain. 'Doc' volait régulièrement hors du terrain.

    Je me souviens d'un voyage, peut-être en 1977, quand je suis allé avec lui à RDU dans le Bonanza.

    Bien que le terrain ne soit pas éclairé, il a été utilisé pour des atterrissages de nuit.

    Il y avait des réflecteurs à l'extrémité d'approche du champ, le plus proche de Piney Green Road,

    et peut-être un peu plus le long du côté et peut-être la fin.

    Peut-être que j'étais trop novice dans l'aviation pour comprendre qu'un atterrissage de nuit et que le PGI n'était peut-être pas le moyen le plus approprié de terminer un vol !&rdquo

    Maxine Frisbee rappelé de l'aéroport de White Oak,

    "Il a fermé au début des années 1980, je crois, peu de temps après que mon cousin et un autre pilote se soient écrasés et soient morts là-bas.

    Je crois qu'il a été déterminé que le gaz fourni avait le mauvais mélange.

    Ils ont pris suffisamment d'altitude pour décoller mais se sont écrasés dans l'une des serres du lycée. »

    L'aéroport de White Oak n'était plus représenté sur la carte de section Charlotte d'août 1988 (avec l'aimable autorisation de Ron Plante) .

    L'aéroport de White Oak était toujours représenté sur la carte topographique de l'USGS de 1991,

    même s'il a peut-être été fermé à ce moment-là.

    La première photo qui a été localisée de l'aéroport de White Oak était une vue aérienne de l'USGS de 1993 vers le nord-est.

    La piste semblait être complètement intacte et il semblait y avoir un petit bâtiment juste au sud-est de la piste.

    Maxine Frisbee a rapporté en 2004, "Je suis sûr que l'ancienne piste pourrait être là

    parce qu'il débouchait sur des champs de tabac qui sont encore cultivés aujourd'hui.»

    Une vue aérienne vers 2008-2010 vers le nord le long de l'extrémité sud de la piste de White Oak

    montre que la piste reste dégagée, mais le petit bâtiment à l'extrémité sud-est a apparemment été retiré à un moment donné entre 2007-2010.

    Une vue aérienne de 2015 vers le nord sur le site de l'aéroport de White Oak a montré que l'alignement de la piste était toujours reconnaissable.

    Le site de l'aéroport de White Oak est situé au nord-est de l'intersection de Piney Green Road et Halltown Road.

    Aéroport de Jacksonville, Jacksonville, Caroline du Nord

    34.786, -77,399 (au nord de Camp Lejune, Caroline du Nord

    L'aéroport de Jacksonville, tel qu'illustré sur la carte de section Norfolk d'avril 1946 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

    L'aéroport d'origine de la ville de Jacksonville était situé au nord-est de la ville.

    L'aéroport de Jacksonville a apparemment été construit à un moment donné entre 1945 et 1946

    (comme des centaines d'autres petits aéroports à travers les États-Unis, dans le boom des aéroports après la Seconde Guerre mondiale),

    car il n'était pas du tout représenté sur la carte topographique de l'USGS de 1943

    ni sur le Norfolk Sectional Chart de 1945 (avec l'aimable autorisation de John Voss) .

    La première représentation de l'aéroport de Jacksonville qui a été localisée

    figurait sur le Norfolk Sectional Chart d'avril 1946 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

    Il dépeint Jacksonville comme un aérodrome auxiliaire.

    Le Norfolk Sectional Chart de janvier 1956 (selon Chris Kennedy) décrivait Jacksonville comme un aéroport à usage public.

    Richard Stockman se souvient : &ldquoL'aérodrome de Jacksonville, dirigé par Allen Blake, était mon aéroport.

    J'ai grandi à environ 1 mile de l'aéroport à travers les bois au sud-ouest de la piste.

    M. Blake avait un fils Chris et nous avons passé plusieurs jours à l'aéroport.

    J'ai déplacé de nombreux avions de l'arrimage au réservoir de carburant pour préparer le vol ou nettoyer un avion juste après un voyage avant d'aller à l'arrimage.

    Certains pilotes préféraient faire le plein de leur avion avant de se garer et certains attendaient d'aller quelque part.

    J'aiderais le mécanicien sur place pour les réparations de temps en temps. Pour ce faire, M. Blake me donnerait des leçons de pilotage.

    Pendant un temps j'allais aussi avec des amis de l'aérodrome faire du parachutisme, j'ai fait 9 sauts (5 statiques, 4 en chute libre),

    J'étais vraiment trop jeune pour faire cela, mais mes parents ont donné leur bénédiction et les choses ont été négligées pendant un certain temps.

    Weldon Simpson avait un Cessna Skymaster qu'il volait pour le parachutisme de temps en temps.

    La plupart du temps, nous avons utilisé un Cessna 172. Le Dr Barns avait un Mooney, un M20F Exec. Je me souviens qu'il y avait 6 passagers et que l'on transportait vraiment.

    Il l'a revendue à M. Blake et a acheté une Piper Aztec.

    Lorsque le Dr Barns a acheté l'avion, il a dû se rendre à Raleigh et le ramener à Jacksonville, je me souviens bien du voyage.

    C'était la première fois que je montais dans un avion privé multimoteur.

    Maintenant, comprenez que cela s'est passé quand j'avais 13-16 ans.

    Les choses étaient un peu plus détendues ces jours-ci, ce qui en a fait une merveilleuse expérience d'apprentissage.

    Je me souviens aussi de M. Hurst, il m'a aussi beaucoup aidé.&rdquo

    Une photo vers 1956-59 (avec l'aimable autorisation de Cheryl Nekos) de plusieurs avions devant la maison de l'aéroport de Jacksonville.

    La première photo datée qui a été localisée de l'aéroport de Jacksonville était une vue aérienne de l'USGS du 2/1/57.

    Il dépeint le terrain comme ayant une seule piste nord-est/sud-ouest,

    avec une rampe & petit bâtiment sur le côté sud.

    Cheryl Nekos se souvient : &ldquoMon père (Bill Scott) possédait/louait l'aéroport de [Jacksonville] au début des années 1960.

    Il a fait sortir Onslow Aviation du bureau là-bas. Il a également travaillé pour le NC State Forest Service et a volé pour eux à partir de là.

    La maison à gauche du hangar est l'endroit où nous vivions.

    Nous avons eu beaucoup de visiteurs à Camp Lejeune qui se sont rendus à notre aéroport car c'était la seule piste d'atterrissage privée de la région.&rdquo

    Le manuel Jeppesen Airway de 1960 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)

    dépeint Jacksonville comme ayant une seule piste 4/22 de 2 800 pi, dont la moitié sud-ouest était pavée.

    Une rampe du côté sud du terrain comportait 3 petits bâtiments (hangars ?).

    L'aéroport aurait été sans surveillance et "fermé au public".

    Richard Stockman a rappelé, &ldquoAs pour le trottoir de 1400' de l'extrémité sud de la piste, je ne m'en souviens pas du tout.

    J'ai passé plusieurs jours avec le tracteur à couper l'herbe sur la piste et le parking.

    Il n'y avait pas vraiment de taxi sur le côté.

    Il y avait assez de place pour que deux avions soient sur la piste en même temps mais cela n'est jamais arrivé à ma connaissance.&rdquo

    Le tableau des sections de Norfolk de 1961 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)

    dépeint Jacksonville comme un terrain privé avec une piste non pavée de 2 800 pieds.

    Le 1962 AOPA Airport Directory décrit l'aéroport de Jacksonville

    comme composé d'une seule piste 4/22 de 2 800 pi (1 400 pi pavée et 1 400 pi de gazon).

    L'opérateur a été répertorié comme le NC Department of Conservation & Development,

    et l'aéroport a été répertorié comme « Fermé au grand public ».

    Une vue aérienne de l'USGS 4/16/64 dépeint l'aéroport de Jacksonville comme ayant une seule piste nord-est/sud-ouest,

    avec une rampe et quelques petits bâtiments du côté sud.

    En 1965, l'aéroport de Jacksonville était apparemment ouvert au public,

    tel qu'il était décrit comme un aéroport public sur la carte en coupe de Norfolk de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Voss),

    et le tableau des aérodromes sur la carte ne comportait aucune mention de sa fermeture au grand public.

    Steve Hurst a rappelé, &ldquoJe suis revenu du Vietnam en 1966 avec 6 heures dans mon journal de bord.

    En poste au Camp Lejeune, j'ai cherché un lieu de travail en Licence Privée,

    et j'ai trouvé l'aéroport de Jacksonville juste à l'extérieur du camp.

    Le FBO était dirigé par Allen Blake qui était aussi le chef de CFI,

    lui et le major Britt & John Lamb étaient les instructeurs.

    Ces 3 instructeurs avaient tous des années d'expérience et l'instruction était excellente.

    J'ai commencé à piloter un Aeronca 7AC pour 5 $ / heure humide.

    Ce & un Cessna 150 m'a permis d'obtenir une licence privée.

    Il y avait beaucoup d'affaires du Camp Lejeune et des bases voisines du Camp Geiger et de Cherry Point.

    Avec un permis privé, j'ai commencé à ramener des amis chez eux le week-end.

    Quand le mot est sorti, je dirigeais rapidement un service de ferry

    et bientôt eu assez d'heures pour une licence commerciale & l'évaluation des instruments qui a suivi peu de temps.

    Ensuite, je dirigeais vraiment un vrai service de ferry.

    Il y avait 20 000 Marines sur la base et je pouvais les ramener à la maison rapidement.

    Allen était un revendeur Mooney et a acheté 2 Mooney Alon A-2 pour les utiliser comme entraîneurs.

    J'ai opté pour une qualification d'instructeur et je commençais tout juste à enseigner lorsque mon enrôlement était terminé.

    La formation et l'expérience que j'ai acquises au petit aéroport de Jacksonville étaient de premier ordre et m'ont bien servi dans les années qui ont suivi.&rdquo

    Une photo de mars 1967 par Steve Hurst de son ami Ted Lunacek dans l'un des Alon A-2 sur la rampe de ravitaillement de l'aéroport de Jacksonville.

    Steve a observé, &ldquoLe bureau du FBO est à gauche du hangar. L'intérieur du bureau était tapissé de découpes de chemises d'étudiants en solo.&rdquo

    Le guide de vol de 1968 (avec l'aimable autorisation de Bob Levittan) dépeint l'aéroport de Jacksonville

    comme ayant une seule piste 4/22 non pavée de 2 640 pi,

    avec une petite rampe du côté sud-ouest du terrain avec plusieurs petits bâtiments (hangars ?).

    Steve Hurst a rappelé, &ldquoAllen Blake a pris sa retraite vers 1970.&rdquo

    Le guide de vol de 1971 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) dépeint l'aéroport municipal de Jacksonville

    comme ayant une seule piste 4/22 non pavée de 2 640 pi,

    avec une petite rampe du côté sud-ouest du terrain avec plusieurs petits bâtiments (hangars ?).

    Le guide de vol de 1971 décrit également le nouvel aéroport de Jacksonville, Albert Ellis Field,

    qui avait été construit en remplacement à plusieurs kilomètres au nord-ouest de la ville de Jacksonville.

    L'aéroport d'origine de Jacksonville a manifestement été fermé l'année suivante,

    car il n'était plus du tout représenté (même comme un aérodrome abandonné)

    sur le Charlotte Sectional Chart d'août 1972 (avec l'aimable autorisation de Robert Brown) .

    Une vue aérienne de l'USGS du 4/10/74 a montré qu'une piste ovale avait été construite sur la partie sud de l'ancienne piste de l'aéroport de Jacksonville.

    Le hangar est resté debout,

    La carte topographique de l'USGS de 1978 représentait toujours l'aéroport de Jacksonville,

    mais il avait apparemment déjà été abandonné depuis plusieurs années à ce moment-là.

    L'aéroport d'origine de Jacksonville a continué d'être représenté sur les cartes topographiques de l'USGS de 1978 et 1991,

    un bon bout de temps après avoir été abandonné.

    Une photo aérienne de l'USGS de 1993 montrait que les restes de la piste de l'aéroport de Jacksonville étaient encore clairement apparents,

    mais une nouvelle route, Western Boulevard, avait été construite à travers l'extrémité sud-ouest de l'ancienne piste à un moment donné entre 1974-93

    (et de l'autre côté de l'ancienne zone de rampe, dont le contour est encore à peine visible).

    Aucun vestige d'anciens bâtiments d'aérodrome n'était encore apparent.

    Une vue aérienne de 2015 du site de l'aéroport de Jacksonville montre une scène très différente de celle de la photo aérienne de 1993,

    avec plusieurs routes ayant été construites sur le site de l'aéroport, effaçant les traces de l'ancienne piste.

    Steve Hurst a observé : « Malheureusement, un super petit aéroport n'est plus là, mais les pilotes formés là-bas volent toujours. »

    Le site de l'aéroport de Jacksonville est situé à l'est de l'intersection de Western Boulevard & Gateway South,

    au nord-est de la ville de Jacksonville.

    Aérodrome expéditionnaire du Blue Bird Marine Corps, Duck Creek, Caroline du Nord

    34.553, -77,318 (sud-est de Jacksonville, Caroline du Nord)

    Un 5/2/82 USGS vue aérienne de l'aérodrome Blue Bird.

    Ce petit aérodrome sur la propriété du Camp Lejune est l'un des 31 aérodromes expéditionnaires exploités par le Corps des Marines.

    Blue Bird EAF a peut-être été construit à un moment donné entre 1970 et 1982, car il n'était pas encore représenté sur la carte topographique de l'USGS de 1970.

    La première représentation qui a été localisée de l'aérodrome de Blue Bird était sur une vue aérienne de l'USGS du 5/2/82.

    Il dépeint Blue Bird comme ayant une seule piste pavée 13/31.

    L'aérodrome de Blue Bird était simplement étiqueté &ldquoLanding Strip &rdquo sur la carte topographique de l'USGS de 1991.

    L'aérodrome de Blue Bird n'est pas du tout représenté sur les cartes aéronautiques,

    et il n'est pas répertorié dans le répertoire des installations aéroportuaires en tant qu'aérodrome ou héliport.

    Comme on le voit dans une vue aérienne de l'USGS de 1993 vers le nord, l'aérodrome de Blue Bird se composait d'une seule piste nord-ouest/sud-est,

    avec un héliport marqué du côté est.

    En 1998, le Blue Bird EAF a été reconstruit par des membres des "Untouchables", Marine Wing Support Squadron 272,

    comme décrit dans un article du 16/09/98 du Marines Digest.

    Selon le sergent d'artillerie. John C. Jefferson, MWSS-272 officier responsable de l'EAF,

    vu la nature de l'opération & le travail qui a dû être fait,

    ce fut l'une des opérations de construction d'aérodromes les plus rapides et les plus réussies dont il ait été témoin.

    "Nous avons dû reprendre l'AEP existant car les épaules qui l'entourent se sont érodées au cours des dernières années,

    provoquant un danger pour l'atterrissage des avions », a déclaré Jefferson.

    "Une fois que tous les tapis ont été enlevés, nos ingénieurs et les sections d'équipement lourd (HE) ont construit de nouveaux accotements de terre,

    et puis un nouvel aérodrome a été construit."

    TLZ Blue Bird est un site de décollage et d'atterrissage vertical/court (VSTOL)

    utilisé par les pilotes d'hélicoptères et d'AV-8 Harrier pour l'entraînement aux missions de combat.

    L'aérodrome de Blue Bird se compose d'une seule piste de 1 700 pieds, composée de centaines de tapis en aluminium imbriqués.

    Une voie de circulation mène à une aire de décollage et d'atterrissage vertical de 96 pieds carrés.

    L'aire d'atterrissage entière a un total de 161 568 pieds carrés.

    "Toute la surface a été retravaillée il y a environ cinq ans et est toujours en relativement bon état", a déclaré Jefferson.

    "Seuls certains endroits qui se trouvaient sous les anciens tapis devaient être réparés pour la certification."

    Les Intouchables ont construit tout leur camp de base,

    déplacé l'équipement nécessaire de New River à la TLZ, évaluation des exigences de travail,

    et a commencé à démonter la piste le 1 er jour sur le site.

    Le camp de base de l'escadron était réparti dans une zone boisée adjacente à la TLZ

    et se composait d'un petit nombre de tentes à usage général tout à fait familières,

    recouvert d'un filet de camouflage qui le rendait pratiquement invisible à un œil non averti.

    Le temps estimé pour terminer l'opération était de 4 semaines.

    Les Intouchables ont terminé la tâche en à peine 2 semaines.

    "Les troupes méritent tout le mérite d'une autre opération réussie",

    a déclaré le lieutenant-colonel Danny Brush, commandant du MWSS-272.

    "Ils sont venus ici et se sont cassé le dos pour répondre aux besoins du Corps."

    Une photo aérienne vers 2008-2010 vers le nord à l'aérodrome de Blue Bird

    montrait une seule piste, un seul héliport et un petit bâtiment du côté sud-ouest.

    Une vue aérienne de 2017 vers le nord montre que la majorité de la chaussée de la piste de l'aérodrome Blue Bird reste intacte,

    mais étrangement, la partie sud-est de la chaussée de la piste ainsi que l'héliport du côté est ont été complètement retirés à un moment donné en 2011.

    Blue Bird EAF est situé sur la rive nord-est de la baie Mile Hammock, à 1,5 mille au sud de la route 172,

    à moins d'un kilomètre de l'océan Atlantique.

    Camp Army Airfield / Hollyridge Army Airfield /

    Camp Davis Marine Corps Terrain d'atterrissage extérieur (14NC),

    34,52, -77,55 (au sud-ouest de Jacksonville, Caroline du Nord)

    Camp Davis AAF, tel qu'illustré sur le tableau de section Norfolk de septembre 1943 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

    Le Camp Davis a été construit à l'origine en 1940 en tant que centre d'entraînement à l'artillerie antiaérienne de l'armée.

    C'était une vaste installation, composée de plus de 3 000 bâtiments sur 45 538 acres,

    avec un accès fourni par des éperons de chemin de fer nouvellement construits menant au camp.

    Deux pistes pavées de 5 000 pieds ont été construites par l'armée à Camp Davis à un moment donné entre 1942 et 1943.

    Une liste des aérodromes utilisés par le gouvernement des États-Unis répertorie le champ comme &ldquoHollyridge AAF&rdquo, et indique que l'utilisation a commencé le 1/1/43.

    Aucun aérodrome n'était encore représenté à Camp Davis sur la carte de section Norfolk de mars 1943.

    La première représentation du Camp Davis AAF qui a été localisée

    figurait sur le Norfolk Sectional Chart de septembre 1943 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

    La première photo qui a été localisée du Camp Davis était une vue aérienne du 27/09/43 vers l'est

    du répertoire 1945 de l'AAF Airfield (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock).

    Il décrivait le terrain comme ayant 2 pistes pavées, avec des dizaines de places de stationnement dispersées,

    et un grand nombre de bâtiments le long de la route du côté sud-est.

    La piste 5/23 du Camp Davis était plus large et était destinée aux transports,

    tandis que la piste 18/36 était plus étroite et destinée à être utilisée par des avions monomoteurs.

    La plupart des avions qui opéraient à partir des pistes de Camp Davis étaient des avions monomoteurs

    qui servaient à remorquer des cibles pour les unités d'artillerie antiaérienne.

    Une grille de rues et un grand nombre de bâtiments ont été représentés à Camp Davis sur la carte topographique de l'USGS de 1943,

    mais rien de l'aérodrome n'était représenté.

    Une série d'images panoramiques d'avant 1944 de la zone de cantonnement de Camp Davis (avec l'aimable autorisation de Joe Benson).

    En 1944, le centre d'entraînement anti-aérien a été transféré à une autre base,

    et Camp Davis a été fermé par l'armée.

    "Camp Davis AAF" & sa zone de tir associée,

    comme illustré sur le tableau des sections Norfolk d'avril 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

    Le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit Camp Davis AAF

    en tant que propriété de forme irrégulière de 3 200 acres contenant une piste nord/sud en béton de 5 100 pieds et une piste nord-est/sud-ouest en asphalte de 4 500 pieds.

    Le champ aurait 2 hangars en bois, le plus grand mesurant 121' x 96'.

    Camp Davis a été décrit comme appartenant au gouvernement américain et exploité par l'armée de l'air.

    Une liste des aérodromes utilisés par le gouvernement américain a indiqué que l'utilisation de &ldquoHollyridge AAF&rdquo a pris fin le 31/08/45.

    En 1945, une partie de la zone de Camp Davis qui était autrefois utilisée par

    l'armée comme champ de tir antiaérien de l'artillerie côtière

    (et est l'emplacement de la ville actuelle de Surf City) a été transféré à la Marine.

    Le site a été utilisé par la Marine pour le développement et l'essai des premiers missiles sol-air,

    sous le nom "Operation Bumblebee".

    L'aérodrome de Camp Davis n'était plus du tout représenté

    sur le Norfolk Sectional Chart d'avril 1946 (avec l'aimable autorisation de Jim Stanton) .

    En 1948, la Marine a mis fin aux opérations de missiles à Camp Davis.

    Camp Davis a été déclaré excédentaire et a été démantelé à la fin des années 40 pour être récupéré et vendu.

    A cette époque, la Marine a apparemment renoncé aux baux sur le terrain

    & il a été rendu aux propriétaires fonciers d'origine.

    Ironiquement, la carte topographique de l'USGS de 1948 dépeint la vaste grille de rues le long de la partie sud de Camp Davis,

    mais aucune installation d'aérodrome n'a été représentée du tout.

    Pour reprendre les mots de Joe Benson, « je venais à Jacksonville chaque année lorsque l'école était fermée à partir de 1949-62 environ.

    Chaque année, le Camp Davis changeait. Quand j'y repense, c'était comme un film à scintillement lent.

    Un an, tout était là. Le prochain quelques bâtiments disparus. Le suivant, encore plus.

    Au fur et à mesure que les bâtiments avançaient, la chose qui a commencé à devenir le point de repère principal était toutes les cheminées des bâtiments.

    Pour une raison quelconque, ils n'ont jamais touché les cheminées en briques, même à ce jour, pour ainsi dire.

    Pendant des années, ils ressemblaient à des arbres en briques, il y en avait tellement.

    Si vous y allez maintenant, vous pouvez encore en voir beaucoup sur le sol qui ont finalement été renversés.

    Je suppose que d'autres ont finalement été dépouillés par des gens au fil du temps pour la brique.

    Mais je n'oublierai jamais cette forêt de cheminées pendant des années.

    Il reste probablement assez de briques de cheminée pour construire une maison si vous le vouliez !"

    En 1954, le Corps des Marines des États-Unis a pris un nouveau bail pour environ 955 acres

    sur les anciens aérodromes de Camp Davis et les terres environnantes d'International Paper Company.

    &ldquoCamp Davis OLF (Navy)&rdquo a été représenté sur le tableau de section de Norfolk de janvier 1958 comme ayant deux pistes pavées,

    le plus long étant de 5 500 '.

    Camp Davis était toujours répertorié comme une installation de la Marine sur le tableau des sections de Norfolk de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Voss),

    mais était toujours étiqueté "Fermé".

    Il a été décrit comme ayant deux pistes en béton de 5 500 pieds.

    La carte topographique de l'USGS de 1981 dépeint les 2 pistes du Camp Davis comme &ldquoAbandoned Landing Strip&rdquo.

    Howie Howe a rappelé un déploiement à l'aérodrome de Camp Davis.

    "Au début des années 1980, mon unité de Réserve de Cultures Marines a été activée pour un week-end,

    et mis sur les transports de l'Air Force.

    Nous avons été transportés de NAS South Weymouth, MA,

    jusqu'à un aérodrome abandonné [Camp Davis MCOLF] adjacent au Camp Lejeune.

    Lorsque nous avons atterri, la piste avait un très grand besoin d'entretien,

    il n'y avait pas de structures debout,

    et les opérations de contrôle du trafic aérien ont été effectuées par des radios utilisant des radios UHF montées sur des jeeps.

    Je me souviens avoir vu des fondations envahies par la végétation,

    et que la route du champ à la route 17 était en terre. »

    Ken Roberts a rappelé, &ldquoCamp Davis AAF aérodrome. au début des années 1980, nous avions l'habitude de faire la course d'accélération avec nos voitures sur cette piste !

    Tout le monde avec un hot-rod dans ce coin de l'État connaissait «Holly Ridge» comme nous l'appelions.

    Toute la zone n'était pas contrôlée, l'accès n'a jamais été un problème.

    Nous avions l'habitude de simplement conduire là-bas, toujours une foule le samedi et le dimanche.

    Un gros plan de 1986 par Paul Cotrufo, regardant vers l'est le contour du pont d'un porte-hélicoptères LPH,

    peint sur la piste nord/sud du Camp Davis.

    Une photo de mai 1989 par T. Birrenkott d'un hélicoptère Apache AH-64A de l'armée revenant à Camp Davis après une mission d'assaut

    pendant les services conjoints Exercice Solid Shield 89.

    Une photo de mai 1989 par Scott Stewart d'hélicoptères UH-60 Black Hawk de l'armée de la 101 st Airborne Division

    sur l'aérodrome de Camp Davis lors de l'exercice de services conjoints Solid Shield 89.

    Notez également l'hélicoptère Marine UH-1N Iroquois qui passe au-dessus en arrière-plan.

    Une photo de mai 1989 par Scott Stewart d'un C-130 Hercules de la 317 e escadre aérienne tactique décollant de la piste de l'aérodrome de Camp Davis

    transportant des soldats de la 101 st Airborne Division à la fin de l'exercice de services conjoints Solid Shield 89.

    Une photo du DOD de mai 1989 par le Sgt. Birrenkott de 2 hélicoptères CH-47 en vol stationnaire à Camp Davis

    alors qu'ils se préparent à effectuer un levage externe de 2 ensembles d'obusiers remorqués M-998 HMMWV et amp 105 mm au cours de l'opération Solid Shield '89.

    Une vue aérienne de 1990 par Paul Cotrufo regardant vers le nord-est le long de la piste nord-est/sud-ouest de Camp Davis.

    Une vue aérienne de l'USGS de 1996 des 2 pistes de Camp Davis.

    Camp Davis a été utilisé ces dernières années par les Marines comme un aérodrome satellite

    pour les unités d'hélicoptères basées à proximité de New River MCAS.

    La porte est située le long du côté ouest de la route NC 17, juste au nord de Holly Ridge.

    L'aérodrome de Camp Davis se compose actuellement de 2 pistes pavées de 5 000' (5/23 & 18/36),

    ainsi qu'un vaste réseau de voies de circulation et de rampes de stationnement.

    La piste 18/36 a été refaite avec du béton en 1997,

    peut-être pour une utilisation par les V-22 qui seraient basés à proximité du MCAS New River en nombre croissant au cours des prochaines années.

    Une photo prise en 1997 par Paul Freeman d'un CH-46E effectuant un exercice d'approche basse vers la piste 5/23.

    Une photo prise en 1997 par Paul Freeman d'un MH-53E effectuant un exercice d'approche basse de la piste 5/23.

    Une photo de 1997 par Paul Freeman de l'un des 2 USN TA-4J abandonnés

    qui sont toujours garés au bout des rampes de stationnement entre les 2 pistes.

    Le TA-4J était auparavant utilisé pour les opérations de chargement externe par les New River CH-53.

    Selon Michael Montgomery (qui a travaillé sur des TA-4 à Kingsville),

    ce Skyhawk était auparavant affecté au TW-2 à NAS Kingsville, TX.

    Selon Glenn Diefenderfer, &ldquoLe TA-4J au Camp Davis. En fait, j'ai piloté cet avion.

    J'étais instructeur à Kingsville, TX (VT-22), pendant les années 1970 et j'ai volé environ 1 800 heures dans les TA-4J.&rdquo

    En 1998, Jamie Clabaugh était un Marine au Camp Lejune,

    et il se souvient avoir rencontré le TA-4J lors d'un exercice.

    "J'étais dans une unité de reconnaissance et ce jour-là, j'avais marché de la route principale jusqu'à la piste éloignée

    qui a pris 2 bons jours à travers le marais.

    On travaillait sur une formation antiterroriste à l'époque

    et notre mission ce jour-là était de surveiller un camp d'entraînement présumé terroriste

    qui se trouvait à environ 500 mètres au nord de l'endroit où se trouvait cet avion.

    Nous avions installé le camp de base juste à côté de cet avion et avons appris à bien connaître cet avion.

    Peter Hantelman a parlé du TA-4J illustré ci-dessus à Camp Davis :

    &ldquo Cet A-4 est apparu dans le "dépotoir" du bureau de gestion de la réutilisation de la défense à MCAS Cherry Point vers l'été 2001.

    Je passais devant plusieurs fois par semaine et reconnaissais ce ponton particulier, ainsi que ses marques d'identification.

    Il est resté là pendant environ un an, avant de disparaître.

    Il y avait un article à ce sujet dans le journal de la base.

    Il a été démilitarisé, puis expédié sur une barge dans les zones d'entraînement à l'est de la base.

    Il se trouve sur une maquette de piste, ainsi que d'autres cibles pour les pilotes de Harrier pour s'entraîner à la bombe.&rdquo

    Howie Howe a rapporté en 2003, "Il semble que les Marines aient récemment acheté la majorité de Camp Davis

    et peut maintenant l'appeler la zone d'entraînement du Grand Sandy Run."

    Une vue aérienne du 30 mars 2006 de 2 A-4 stationnés sur des rampes entre les 2 pistes de Camp Davis.

    Une photo aérienne de seulement 3 mois plus tard semblait montrer que les deux avions avaient été retirés.

    Une vue aérienne de l'hiver 2006 montrait un saupoudrage de neige autour des pistes de Camp Davis.

    Une vue aérienne vers 2008-2010 vers le nord le long de la piste 36 de Camp Davis

    a montré 2 petits bâtiments le long du côté sud-ouest de la piste.

    Une vue aérienne de 2015 de la rampe du côté sud de la piste 5/23 du Camp Davis,

    montrant un total de 11 appareils, dont 2 F-4 Phantom, 2 A-4 Skyhawks, un T-34 Mentor, 3 CH-53, un UH-1 et un CH-46.

    Le Camp Davis MCOLF était représenté sur le tableau des sections de 2017 comme ayant 2 pistes pavées.

    Une vue aérienne de 2019 vers le nord-ouest au MCOLF Camp Davis.

    Terrain d'atterrissage extérieur du Corps des Marines de l'Atlantique (12NC),

    34,88, -76,35 (au nord-est de Morehead City, Caroline du Nord)

    Une photo de 1942 de pilotes devant un SBD Dauntless devant la tour de contrôle d'Atlantic Field (avec l'aimable autorisation d'Homer Davis, via Sam Taylor).

    Le MCOLF Atlantic a été construit pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que terrain d'aviation satellite pour le MCAS Cherry Point.

    La Marine a acquis 1 470 acres de terrain au début de 1942, et la construction a commencé plus tard cette année-là.

    Aucun aérodrome n'était encore représenté à Atlantic sur la carte aéronautique régionale 14M d'août 1942 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

    La première représentation de l'aérodrome de l'Atlantique qui a été localisée était une photo de 1942 de pilotes et d'un SBD Dauntless

    devant la tour de contrôle d'Atlantic Field (avec l'aimable autorisation de Homer Davis, via Sam Taylor) .

    Deux photos de 1942 de SBD Dauntlesses à Atlantic Field (avec l'aimable autorisation d'Homer Davis, via Sam Taylor).

    Une photo USMC datant de la Seconde Guerre mondiale de la tour de contrôle et du bâtiment des opérations à Atlantic avec plusieurs SBD Dauntless en arrière-plan.

    La première représentation de carte aéronautique de l'aérodrome de l'Atlantique qui a été localisé

    figurait sur le Norfolk Sectional Chart de septembre 1943 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

    Il a étiqueté le champ comme &ldquoAtlantic (Navy)&rdquo.

    Photos de décembre 1943 de la tour de contrôle d'Atlantic Field (avec l'aimable autorisation d'Homer Davis, via Sam Taylor).

    Notez la cabine de la tour sur le dessus, qui n'était pas encore présente sur la photo précédente.

    Atlantic Field était initialement prévu pour avoir 2 pistes,

    mais les travaux ont commencé sur une 3 e piste en 1943.

    Le 1 er avion serait arrivé à Atlantic en 1943 [mais cela est contredit par les photos de 1942 ci-dessus],

    les bombardiers en piqué Douglas SDB Dauntless du VMSB-341,

    suivi de peu par VMSB-342.

    Atlantic a été mis en service comme aérodrome auxiliaire du Corps des Marines en 1943.

    Un effectif total de 36 avions était présent sur la base en 1943 - 35 SBD et un amphibien J2F Duck.

    Un hangar a été achevé fin 1943, ainsi que des casernes, des ateliers et d'autres bâtiments.

    Plusieurs autres escadrons de bombardement en piqué des Marines ont été affectés à l'Atlantique en 1943.

    En 1944, un détachement de l'escadron d'alerte aérienne AWS-16 est arrivé,

    ainsi que VMSB-934 avec les nouveaux Curtiss SB2C Helldivers.

    Une vue aérienne de 1944 vers le sud-ouest à Atlantic MCOLF (photo des Archives nationales).

    En 1945, l'activité aérienne à Atlantic a diminué à un niveau minimal.

    Le répertoire des aérodromes de l'AAF de 1945 (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit le MCAAF de l'Atlantique

    comme une propriété de forme irrégulière de 1 446 acres contenant 3 pistes d'asphalte 3 500.

    Le terrain aurait un seul hangar avec une porte de 78' x 20',

    appartenir au gouvernement des États-Unis et être exploité par le Corps des Marines.

    À la fin de la guerre, les installations d'Atlantic se composaient de trois pistes d'asphalte de 3 500 pieds,

    un hangar, une tour de contrôle et un bâtiment d'exploitation et des casernes pour un total de 815 personnes.

    Le coût total de la station était de 1,26 million de dollars.

    "Atlantic (Navy)", tel qu'illustré sur le Norfolk Sectional Chart d'avril 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

    La carte topographique de l'USGS de 1949 montrait le "champ de l'Atlantique" avec 3 pistes pavées.

    L'OLF de l'Atlantique comme illustré sur une photo aérienne de l'USGS du 16/06/59.

    L'OLF de l'Atlantique a apparemment été abandonné à un moment donné entre 1956 et 1965,

    comme il était étiqueté "OLF Atlantic (Navy) (Closed)" sur le Norfolk Sectional Chart de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Voss) .

    Le tableau des aérodromes sur la carte décrit le terrain comme ayant 3 pistes asphaltées,

    le plus long étant de 3 500 '.

    Bien qu'il soit resté officiellement fermé en tant qu'aérodrome,

    Atlantic a été utilisé occasionnellement dans les années suivantes par le Corps des Marines

    comme aérodrome satellite pour les avions et les hélicoptères du MCAS New River et du MCAS Cherry Point.

    D'après Samuel Taylor, au "début des années 80, l'Air Force Reserves a fait atterrir un C-130" sur la piste de l'Atlantique.

    À partir de la photo aérienne de l'USGS de 1993,

    les restes de 3 pistes pavées existent toujours (01/19, 05/23 & 10/28), chacune 3 500 pieds.

    Atlantic était encore utilisé occasionnellement à partir de 2003 pour des exercices par des hélicoptères New River.

    Une photo aérienne de l'USGS datant d'environ 2000-2005 a montré que l'aérodrome de l'Atlantique restait complètement intact,

    et avec quelques signes d'utilisation récente, y compris un certain nombre de remorques ou d'autres véhicules terrestres stockés sur la rampe.

    Un gros plan d'une photo aérienne de l'USGS datant d'environ 2000-2005 montrait ce qui semblait être 3 A-4 Skyhawks sur une rampe à Atlantic.

    Une photo du 19/12/07 par Sam Taylor d'un Marine Corps MV-22B Osprey de MCAS New River à proximité

    qui a été temporairement échoué à MCOLF Atlantic.

    Sam rapporta : &ldquoIl y avait 3 V-22 ici en mission d'entraînement de nuit.

    Celui-ci a perdu de l'huile d'une pompe autour du moteur tribord. Il a été réparé et reparti le lendemain.

    Nous venons de dégager 2 zones d'atterrissage massives pour le V-22 ici.

    Il y a un travail de construction militaire pour construire une nouvelle ville d'invasion ici.

    Cet ancien champ de la Seconde Guerre mondiale va être un point chaud pour qu'ils s'entraînent.&rdquo

    Sam Taylor a rapporté en 2007, &ldquoMCOLF Atlantic est la gamme Mid-Atlantic Electronic Warfare.

    Nous avons environ 65 personnes ici. Je travaille dans le département des approvisionnements.&rdquo

    Une photo du 19/12/07 par Sam Taylor d'un Marine Corps MV-22B Osprey de MCAS New River à proximité

    qui a été temporairement échoué à MCOLF Atlantic.

    Une vue aérienne vers 2008-2010 vers le nord à l'angle sud-ouest de l'aérodrome de l'Atlantique,

    montrant 4 points d'atterrissage d'hélicoptère peints sur la piste 5.

    Une vue aérienne vers 2008-2010 vers l'est sur la rampe de l'Atlantique, montrant un F-4 Phantom, 2 A-7 Corsairs et un A-4 Skyhawk.

    Un 12/7/10 Marine Corps photo par Richard McCumber d'un Bell/Boeing MV-22B de VMM-264 participant à la formation de livraison d'air sur Camp Davis.

    Les Marines du Régiment de logistique de combat 27 ont travaillé aux côtés de VMM-264, Marine Air Group-26

    fournir un appui au débarquement aux opérations de la II Marine Expeditionary Force pendant la formation préalable au déploiement.

    Une photo du 1/6/11 par Sam Taylor d'un Bell UH-1N Huey du Corps des Marines qui a effectué un atterrissage de précaution à MCOLF Atlantic.

    Sam a rapporté : &ldquoCet UH-1 a eu des problèmes mécaniques hier après-midi. Je pense que c'est de New River MCAS.&rdquo

    Notez la nacelle fusée de 70 mm montée sur le pylône droit.

    Une photo prise en mai 2012 par Sam Taylor d'un spectacle rare en Caroline du Nord : un hélicoptère Mi-8 Hip d'origine soviétique sur la piste MCOLF Atlantic.

    Une photo prise en mai 2012 par Sam Taylor d'un CASA C-295 sur la piste MCOLF Atlantic.

    Sam a fait remarquer : &ldquoC'était le premier avion [à voilure fixe] à atterrir sur les pistes depuis le début des années 80.&rdquo

    Samuel Taylor a rapporté en 2012, &ldquoIls construisent un village de combat à tir réel & divers bâtiments et tours, associés au [le V-22].

    Il y a 2 grandes zones d'atterrissage terminées pour les assauts V-22.&rdquo

    "US Marine Corps Air Stations of WW2", par Mel Shettle.

    Oak Grove Marine Corps Outer Landing Field / Pollocksville Marine Corps Auxiliary Air Facility (13NC),

    35.026, -77.25 (au nord-est de Jacksonville, Caroline du Nord)

    Une vue aérienne des Archives nationales de 1943 vers l'est à Oak Grove.

    Oak Grove a été choisi en 1942 comme site de l'un des nombreux aérodromes satellites à construire pour l'utilisation du MCAS Cherry Point.

    Aucun aérodrome n'a encore été représenté à Oak Grove

    sur la carte aéronautique régionale 14M d'août 1942 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

    Un total de 976 acres a été acheté et la construction a commencé à la fin de 1942.

    Un aérodrome avec 3 pistes asphaltées de 4000' a été construit,

    ainsi que des logements pour un total de 1 180 personnes.

    Oak Grove a été ouvert en 1943 en tant que terrain d'atterrissage éloigné pour Cherry Point.

    Le 1 er escadron à embarquer était le VMF-321,

    et la base a été commandée en tant que terrain d'aviation auxiliaire du Corps des Marines en 1943.

    La première représentation qui a été localisée d'Oak Grove était une vue aérienne des Archives nationales de 1943.

    Il dépeint le terrain comme ayant 3 pistes d'asphalte.

    La première représentation graphique qui a été localisée de l'aérodrome d'Oak Grove

    figurait sur le Norfolk Sectional Chart de septembre 1943 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).

    Il a étiqueté le champ comme "Oak Grove (Navy)".

    Le Marine Air Group 51 a été mis en service à Oak Grove au début de 1944.

    Il se composait finalement d'un total de 4 escadrons de chasse.

    MAG-51 avait reçu la mission d'utiliser la nouvelle fusée aérienne non guidée "Tiny Tim"

    neutraliser les sites de lancement de V-1 "Buzz Bomb" en Europe.

    Le Tiny Tim était une arme massive, 11,75" de diamètre,

    mais les problèmes liés à son lancement à partir de chasseurs de l'époque n'avaient pas encore été entièrement résolus.

    Il s'est avéré que les sites de lancement de V-1 en Europe avaient été envahis par les troupes alliées avant que le MAG-51 ne soit prêt à être déployé.

    La construction d'installations supplémentaires a eu lieu à Oak Grove en 1944.

    Des unités volantes supplémentaires étaient basées à Oak Grove, y compris des unités équipées du F4U Corsair,

    SBD Dauntless et SB2C Helldiver.

    Une vue aérienne du 09/12/44 vers l'ouest à &ldquoPollocksville MCAAF&rdquo

    extrait du répertoire des aérodromes de l'AAF de 1945 (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock)

    dépeint le terrain comme ayant 3 pistes pavées, avec un certain nombre d'avions, de véhicules ou de bâtiments du côté nord.

    "Oak Grove (Marine)" était toujours représenté comme un aérodrome actif

    sur le Norfolk Sectional Chart d'avril 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

    Le 1945 AAF Airfield Directory (avec l'aimable autorisation de Scott Murdock) décrit &ldquoPollocksville MCAAF&rdquo

    comme une propriété triangulaire de 1 068 acres contenant 3 pistes d'asphalte de 4 000 pieds.

    Le champ aurait un seul hangar avec une porte de 78' x 20'.

    Pollocksville a été décrit comme appartenant au gouvernement américain et exploité par le Corps des Marines.

    Après la Seconde Guerre mondiale, Oak Grove était à l'étude par le Corps des Marines pour en faire une station permanente,

    mais il a été déclassé pour redevenir un champ éloigné de Cherry Point en 1947.

    Il a continué à être utilisé occasionnellement par des hélicoptères de New River.

    Le tableau des aérodromes sur la carte en coupe de Norfolk de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Voss)

    décrit le terrain comme ayant 3 pistes asphaltées,

    le plus long étant de 4 000 pieds.

    Il a décrit Oak Grove comme un "HOLF à MCAS New River", mais a également énuméré son statut comme "Clsd."

    Neal Davis se souvient, &ldquoJ'ai grandi à New Bern, NC

    et rappelez-vous bien qu'au milieu des années 1960, Oak Grove a été abandonné (enfermé, aucune activité).

    Un groupe de gars a ouvert la porte et pendant les deux prochains mois, nous nous réunissions là-bas le dimanche pour faire des courses d'accélération sur les pistes.

    Il est devenu si populaire que les vendeurs installaient des buvettes.

    Nous courrions 2, 3 et 4 de large. peu importe.

    C'était le chaos complet et donc extrêmement populaire.

    Finalement, les cuivres ont découvert pour nous et ont soulevé un enfer total.

    La porte a été reconstruite et des avertissements très sévères ont été affichés. C'était la fin de ça.»

    Oak Grove, tel qu'illustré sur le tableau en coupe de Norfolk de 1965 (avec l'aimable autorisation de John Voss).

    "HOLF Oak Grove (Marine)" était toujours représenté comme un aérodrome actif

    sur le tableau sectionnel de Charlotte de 1972 (avec l'aimable autorisation de Robert Brown) .

    Une photo de mars 1973 de David Brunger regardant vers le sud le long de la piste est d'Oak Grove.

    David Brunger a rappelé, &ldquoI servi dans l'armée des États-Unis, 27 th Engineer Battalion (Combat/Airborne) stationné à Fort. Bragg.

    En mars 1973, le 2 e peloton de la Compagnie Bravo, dont je faisais partie, est envoyé à Oak Grove

    pour effectuer la reconnaissance, l'arpentage, l'évaluation et les préparatifs initiaux pour l'utilisation de cette piste d'atterrissage inactive pour les « jeux de guerre ».

    Je dis inactif, cependant un gardien Navy E-7 y habitait, avec sa famille, dans la maison proche de la route.

    Il a déclaré qu'il avait été affecté ici pour surveiller la propriété et empêcher les civils d'entrer.»

    David a poursuivi : « Notre tâche consistait à préparer et à construire une piste au-dessus de la partie nord/sud de la piste en béton.

    Et pour l'entretien des portions de pistes à ne pas utiliser comme piste d'atterrissage active.

    La piste que nous avons construite a été réalisée à l'aide de tapis d'atterrissage XM-18.

    Toutes les caisses ont été marquées comme destination : République du Sud-Vietnam.

    Des arbres ont été coupés, dont certains du côté sud de la rivière, sur des propriétés civiles, des fossés nettoyés, etc.

    La mission a été accomplie et nous avons vu du personnel et de l'équipement des Marines, de l'Armée de terre, de l'Armée de l'air et de la Marine utiliser cet aérodrome.

    Une photo de mars 1973 par David Brunger du &ldquoFirst avion à atterrir pendant notre séjour à Oak Grove&rdquo, un Bell OH-58.

    &ldquo Il a fait sortir des gens du 18th Airborne HQ Ft. Bragg.&rdquo

    Une photo d'avril 1973 de David Brunger à Oak Grove, &ldquoof le harcèlement constant par l'avion d'observation "suck & blow" [un chasseur F-105 Thunderchief de l'Air Force Republic],

    suivi des parcours dans les arbres effectués par ces aéronefs. Cela a eu lieu au centre de l'aérodrome, près des corniches.&rdquo

    Une photo de mai 1973 par David Brunger d'un Air Force Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant à Oak Grove.

    Une photo de mai 1973 par David Brunger d'un Air Force Lockheed C-130 Hercules à Oak Grove.

    David Brunger se souvient : &ldquoFin juillet ou début août, nous (2 e peloton) avons démonté la piste, emballé et sommes retournés à Fort. Bragg.

    J'ai vraiment apprécié le temps que j'y ai passé.&rdquo

    L'aérodrome était représenté comme "HOLF Oak Grove (Marine) (Fermé)"

    sur la carte aéronautique mondiale CG-21 de novembre 1976 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .

    Ed Hofstrand s'est souvenu : "J'étais stationné là-bas à la fin des années 1970 lorsque la base était notre "maison" pour un groupe de 80 Marines

    du programme MOOSE (Maintenance des équipements hors service) - un parc automobile.

    Bien que nous ayons régulièrement eu des visiteurs aériens d'hélicoptères Harriers, Cobra et Huey

    ainsi que les H-46 Sea Knights (les hélicoptères à deux pales).

    Cela a commencé en 1977. Je suis arrivé à la base en août 1978.

    Le hangar à machines à l'extrémité nord du champ était un bâtiment que nous utilisions.

    La grande aire ouverte était l'endroit où nous entreposions les véhicules.

    Nous faisions des convois sur la piste tous les mois avec du matériel.

    On dirait que le programme a été dissous au début des années 1980. »

    Selon Joe Benson, Oak Grove a également été utilisé par AV-8 Harriers de MCAS Cherry Point.

    "Ils allaient y faire une expansion majeure pour les opérations Harrier

    mais la communauté ne voulait pas du bruit ou de l'argent, je suppose. »

    La carte topographique de l'USGS de 1982 montrait & ldquoOak Grove Airfield & rdquo comme ayant 3 pistes pavées, des voies de circulation, une rampe et 4 petits bâtiments.

    Une vue aérienne de l'USGS de 1993 vers le sud montrait que MCOLF Oak Grove avait 3 pistes pavées de 4 000 pieds (18/36, 5/23 et 9/27), des voies de circulation et une rampe au coin nord-est.

    Un petit bâtiment était situé sur la rampe nord-est (en bas à gauche de la photo).

    Une photo aérienne de 1997 par Paul Cotrufo regardant vers le sud-ouest à Oak Grove.

    Une photo aérienne de 1997 par Paul Cotrufo regardant vers le nord-est à Oak Grove.

    Une photo de 1997 par Paul Cotrufo d'un Grumman F-11 Tiger (BuNo. 138639),

    qui se trouve là où il a été déposé dans les bois, à un mile à l'ouest-sud-ouest d'Oak Grove.

    Paul a expliqué, & ldquo Il était transporté par avion vers un musée de SC & quelque chose s'est mal passé avec l'hélicoptère

    et ils ont laissé tomber l'avion pour éviter de s'écraser.

    J'ai remarqué que 3 Tigres F-11 dans l'Est de la Caroline du Nord venaient tous de VT-26, Chase Field, TX."

    Une photo d'Octobre 2002 par Alicia Anderson d'un Marine Corps CH-53E Super Stallion atterrissant à Oak Grove Field

    au cours d'un exercice de ravitaillement sur le terrain de base nue mené avec des Marines affectés à l'Escadron de soutien de l'aile marine 274.

    En 2003, Oak Grove est toujours répertorié dans l'Airport Facility Directory en tant que domaine militaire actif.

    Il est parfois utilisé comme terrain d'atterrissage éloigné pour hélicoptères par des unités du MCAS de New River à proximité.

    Le maire de Pollocksville, Jay Bender, a signalé Oak Grove en 2005,

    &ldquo Bien que la base soit actuellement « techniquement » sous le contrôle du MCAS Cherry Point,

    il est principalement utilisé par MCAS-New River pour s'entraîner avec le nouveau Osprey [MV-22].

    Il y a donc de l'activité sur la base presque tout le temps.&rdquo

    Un 25/11/08 photo d'un Marine Corps MV-22B Osprey effectuant une formation à Oak Grove.

    Une vue aérienne de 2016 vers le sud montre que les pistes du MCOLF Oak Grove restent intactes.

    Voir aussi : "US Marine Corps Air Stations of WW2", par Mel Shettle.

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