Plans de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (2 de 2)

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Plans de Mitsubishi Ki-57 'Topsy' (2 de 2)

Ici, nous voyons trois plans du Mitsubishi Ki-57 'Topsy', le principal avion de transport de personnel de l'armée japonaise de la Seconde Guerre mondiale.


Mitsubishi Ki-57

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre

Ki-57
MC-20-I, avec un surnom Asagumo (nuage du matin), utilisé par Asahi Shimbun
Rôle Avions de transport
Transport de parachutistes
Avions de passagers
Fabricant Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited)
Groupe de conception Équipe de conception Mitsubishi Jukogyo KK
Premier vol août 1940
introduction 1942
Utilisateur principal  Force aérienne de l'armée impériale japonaise
Service aérien de la marine impériale japonaise
Compagnies aériennes impériales japonaises
Produit 1940–1945
Nombre construit 406
Développé à partir de Mitsubishi Ki-21

Les Mitsubishi Ki-57 était un avion de transport de passagers japonais, développé à partir du bombardier Ki-21, au début des années 1940.


LE PREMIER DES QUELQUES : les avions de la Seconde Guerre mondiale

Hélicoptères et autogires

Hellcat, USS Saratoga 1943

Faits sur les avions de la Seconde Guerre mondiale

Peu importe comment on le regarde, ce sont des statistiques incroyables. Mis à part les chiffres sur les avions, considérez cette déclaration de l'article : En moyenne 6600 militaires américains sont morts par MOIS, pendant la Seconde Guerre mondiale (environ 220 par jour). La plupart des Américains qui n'étaient pas adultes pendant la Seconde Guerre mondiale n'en comprennent pas l'ampleur. Cette liste de certains faits sur les avions en donne un aperçu.

276 000 avions fabriqués aux États-Unis.
43 000 avions perdus outre-mer, dont 23 000 au combat.
14 000 perdus aux États-Unis continentaux

La population civile américaine a maintenu un effort dévoué pendant quatre ans, beaucoup travaillant de longues heures sept jours par semaine et se portant souvent volontaire pour d'autres travaux. La Seconde Guerre mondiale a été le plus grand effort humain de l'histoire.

Statistiques du magazine Flight Journal.

LE COT DE FAIRE DES AFFAIRES

—- Le coût ahurissant de la guerre.

LE PRIX DE LA VICTOIRE (coût d'un avion en dollars de la Seconde Guerre mondiale)

B-17 204 370 $. P-40 44 892 $.
B-24 215 516 $. P-47 85 578 $.
B-25 142 194 $. P-51 51 572 $.
B-26 192 426 $. C-47 88 574 $.
B-29 605 360 $. PT-17 15 052 $.
P-38 97 147 $. AT-6 22 952 $.

AVIONS PAR JOUR DANS LE MONDE ENTIER

De l'invasion de la Pologne par l'Allemagne le 1er septembre 1939 et se terminant par la capitulation du Japon le 2 septembre 1945 : 2 433 jours. À partir de 1942, l'Amérique a perdu en moyenne 170 avions par jour.

Combien font un millier d'avions ? La production de B-17 (12 731) bout d'aile à bout d'aile s'étendrait sur 250 milles. 1 000 B-17 transportaient 2,5 millions de gallons de carburant à indice d'octane élevé et nécessitaient 10 000 aviateurs pour les piloter et les combattre.

LE JEU DES CHIFFRES
9,7 milliards de gallons d'essence consommés, 1942-1945.
107,8 millions d'heures de vol, 1943-1945.
459,7 milliards de cartouches d'avions tirées à l'étranger, 1942-1945.
7,9 millions de bombes larguées outre-mer, 1943-1945.
2,3 millions de sorties de combat, 1941-1945 (une sortie = un décollage).
299 230 avions acceptés, 1940-1945.
808 471 moteurs d'avions acceptés, 1940-1945.
799 972 hélices acceptées, 1940-1945.

AVIONS DE COMBAT LES PLUS PRODUITS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE
Iliouchine IL-2 Sturmovik 36 183
Yakolev Yak-1,-3,-7, -9 31 000+
Messerschmitt Bf-109 30 480
Focke-Wulf Fw-190 29 001
Supermarine Spitfire/Seafire 20 351
Convair B-24/PB4Y Libérateur/Privateer 18 482
République P-47 Thunderbolt 15 686
P-51 Mustang nord-américain 15 875
Junkers Ju-88 15 000
Hawker Hurricane 14 533
Curtiss P-40 Warhawk 13 738
Forteresse volante Boeing B-17 12 731
Vought F4U Corsair 12 571
Grumman F6F Hellcat 12 275
Petliakov Pe-2 11 400
Lockheed P-38 Foudre 10 037
Mitsubishi A6M zéro 10 449
Amérique du Nord B-25 Mitchell 9 984
Lavochkine LaGG-5 9 920
Remarque : Le LaGG-5 a été produit avec des moteurs refroidis à l'eau (en haut) et à l'air (en bas).
Grumman TBM Avenger 9 837
Bell P-39 Airacobra 9 584
Nakajima Ki-43 Oscar 5 919
Moustique DeHavilland 7 780
Avro Lancaster 7 377
Heinkel He-111 6 508
Handley-Page Halifax 6 176
Messerschmitt Bf-110 6 150
Lavochkine LaGG-7 5 753
Boeing B-29 Superforteresse 3 970
Stirling court 2 383
Sources : Rene Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific war Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

Selon l'AAF Statistical Digest, en moins de quatre ans (décembre 1941-août 1945), l'US Army Air Forces a perdu 14 903 pilotes, équipages et personnels divers ainsi que 13 873 avions à l'intérieur des États-Unis continentaux. Ils sont le résultat de 52 651 accidents d'avion (6 039 mortels) en 45 mois.

Pensez à ces chiffres. Ils ont en moyenne 1 170 accidents d'avion par mois, soit près de 40 par jour. (Cependant, moins d'un accident sur quatre a entraîné un total d'avions.)

C'est pire…..

Près de 1 000 avions de l'armée ont disparu en route des États-Unis vers des pays étrangers. Mais 43 581 avions ont été perdus à l'étranger, dont 22 948 en mission de combat (18 418 contre l'Axe de l'Ouest) et 20 633 attribués à des causes non liées au combat à l'étranger.

Lors d'un seul raid de 376 avions en août 1943, 60 B-17 ont été abattus. C'était un taux de perte de 16% et cela signifiait 600 couchettes vides en Angleterre. En 1942-43, il était statistiquement impossible pour les équipages de bombardiers d'effectuer une tournée de 25 missions en Europe.

Les pertes sur le théâtre du Pacifique étaient bien moindres (4 530 au combat) en raison des forces moins importantes engagées. La pire mission B-29, contre Tokyo le 25 mai 1945, a coûté 26 superforteresses, 5,6 pour cent des 464 envoyés des Mariannes.

En moyenne, 6 600 militaires américains sont morts par mois pendant la Seconde Guerre mondiale, soit environ 220 par jour. À la fin de la guerre, plus de 40 000 aviateurs ont été tués sur les théâtres de combat et 18 000 autres blessés. Quelque 12 000 hommes disparus ont été déclarés morts, dont un certain nombre "libérés" par les Soviétiques mais ne sont jamais revenus. Plus de 41 000 ont été capturés, la moitié des 5 400 détenus par les Japonais sont morts en captivité, contre un dixième aux mains des Allemands. Le total des pertes au combat a été fixé à 121 867.

La main-d'œuvre américaine a comblé le déficit. L'effectif maximal de l'AAF a été atteint en 1944 avec 2 372 000 personnes, soit près du double du chiffre de l'année précédente.

Les pertes étaient énormes, mais les totaux de production l'étaient aussi. De 1941 à 1945, l'industrie américaine a livré plus de 276 000 avions militaires. Ce nombre était suffisant non seulement pour l'armée américaine, la marine et le corps des marines, mais aussi pour des alliés aussi divers que la Grande-Bretagne, l'Australie, la Chine et la Russie. En fait, à partir de 1943, l'Amérique a produit plus d'avions que la Grande-Bretagne et la Russie réunies. Et plus que l'Allemagne et le Japon ensemble 1941-45.

Cependant, nos ennemis ont subi des pertes massives. Pendant une grande partie de 1944, la Luftwaffe a subi une hémorragie incontrôlée, atteignant 25 pour cent des équipages et 40 avions par mois. Et à la fin de 1944 jusqu'en 1945, près de la moitié des pilotes des escadrons japonais avaient volé moins de 200 heures. L'écart de deux ans auparavant s'était complètement inversé.

Niveau d'expérience:
L'Oncle Sam a envoyé plusieurs de ses fils à la guerre avec un minimum absolu de formation. Certains pilotes de chasse sont entrés au combat en 1942 avec moins d'une heure dans leur avion assigné.
Le 357th Fighter Group (souvent connu sous le nom de Yoxford Boys) se rendit en Angleterre à la fin de 1943 après s'être entraîné sur des P-39. Le groupe n'a jamais vu de Mustang jusqu'à peu de temps avant sa première mission de combat.

Un pilote de P-51 de haut niveau avait 30 heures de vol sur type. Beaucoup avaient moins de cinq heures. Certains ont eu une heure.

Avec l'arrivée de nouveaux avions, de nombreuses unités de combat sont passées au combat. L'attitude était la suivante : « Ils ont tous un manche et une manette des gaz. Allez les voler.” Lorsque le célèbre 4th Fighter Group est passé des P-47 aux P-51 en février 1944, il n'a pas eu le temps de se retirer pour une transition ordonnée. Le commandant du groupe, le colonel Donald Blakeslee, a déclaré : « Vous pouvez apprendre à piloter des 51 sur le chemin de la cible.

Un futur as du P-47 a déclaré : « J'ai été envoyé en Angleterre pour y mourir. » Il n'était pas seul. Certains pilotes de chasse ont rentré leurs roues dans le puits lors de leur première mission de combat avec un vol précédent dans l'avion. Pendant ce temps, de nombreux équipages de bombardiers apprenaient encore leur métier : sur les 15 pilotes de Jimmy Doolittle lors du raid de Tokyo en avril 1942, seuls cinq avaient gagné leurs ailes avant 1941. Tous sauf un des 16 copilotes avaient moins d'un an d'école de pilotage. .

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la sécurité des vols a pris le pas sur le combat. Le pire taux d'accidents de l'AAF a été enregistré par la version A-36 Invader du P-51 : un nombre stupéfiant de 274 accidents pour 100 000 heures de vol. Le pire suivant était le P-39 à 245, le P-40 à 188 et le P-38 à 139. Tous étaient alimentés par Allison.

Les épaves de bombardiers étaient moins nombreuses mais plus chères. Les B-17 et B-24 ont enregistré en moyenne 30 et 35 accidents pour 100 000 heures de vol, respectivement, un chiffre horrible étant donné que de 1980 à 2000, le taux d'accident majeur de l'Air Force était inférieur à 2.

Le B-29 était encore pire à 40, le bombardier le plus sophistiqué, le plus capable et le plus cher du monde était trop urgent pour se retirer pour de simples raisons de sécurité. L'AAF a fixé un niveau raisonnablement élevé pour les pilotes de B-29, mais les chiffres souhaités ont rarement été atteints.

Le cadre original de la 58e Bomb Wing devait avoir 400 heures de temps multimoteur, mais il n'y avait pas assez de pilotes expérimentés pour répondre au critère. Seulement dix pour cent avaient une expérience à l'étranger. À l'inverse, lorsqu'un B-2 de 2,1 milliards de dollars s'est écrasé en 2008, l'Air Force a lancé une "pause de sécurité" de deux mois plutôt que de déclarer un "arrêt" et encore moins un échouage.

Le B-29 n'était pas meilleur pour l'entretien. Bien que le R3350 soit connu comme une centrale électrique compliquée et gênante, pas plus de la moitié des mécaniciens n'avaient une expérience préalable avec le Duplex Cyclone. Mais ils l'ont fait fonctionner.

Navigateurs :
Peut-être que la plus grande réussite méconnue de la formation AAF était celle des navigateurs. L'armée a obtenu quelque 50 000 diplômes pendant la guerre. Et beaucoup n'avaient jamais volé hors de vue de la terre avant de quitter « Oncle Sugar » pour une zone de guerre. Pourtant, la grande majorité a traversé les océans et les continents sans se perdre ni manquer de carburant, un hommage émouvant aux établissements d'enseignement de l'AAF.

Cadet au colonel :
Il était possible pour un cadet volant à l'époque de Pearl Harbor de finir la guerre avec des aigles sur les épaules. C'était le record de John D. Landers, un Texan de 21 ans, qui a été nommé sous-lieutenant le 12 décembre 1941. Il a rejoint son escadron de combat avec 209 heures de vol au total, dont 2ï&# 191&# 189 en P -40s. Il a terminé la guerre en tant que colonel à part entière, commandant un 8e groupe de l'armée de l'air à 24 ans.
Au fur et à mesure que le pipeline de formation se remplissait, ces faibles chiffres sont devenus des exceptions.
Au début de 1944, le pilote de chasse moyen de l'AAF entrant en combat totalisait au moins 450 heures, dont 250 heures d'entraînement. Dans le même temps, de nombreux capitaines et premiers lieutenants ont réclamé plus de 600 heures.

FAIT:
À son apogée au milieu de 1944, l'armée de l'air comptait 2,6 millions de personnes et près de 80 000 avions de tous types.
Aujourd'hui, l'US Air Force emploie 327 000 personnes actives (plus 170 000 civils) avec plus de 5 500 avions habités et peut-être 200 sans pilote.
Les chiffres de 2009 représentent environ 12 pour cent de la main-d'œuvre et 7 pour cent des avions du pic de la Seconde Guerre mondiale.

Liste des avions militaires allemands de la Seconde Guerre mondiale

Cette liste couvre les avions de l'Allemagne nazie qui ont servi dans la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale tels que définis par les années 1939 à 1945. Les désignations de numéros sont en grande partie par le système de désignation RLM, bien que dans cette liste ils soient partiellement organisés par fabricant et rôle.

La Luftwaffe du Troisième Reich existait officiellement depuis 1933 et l'entraînement d'une armée de l'air allemande se déroulait dès les années 1920, avant l'arrivée au pouvoir des nazis. La première liste tente de se concentrer sur les avions les plus importants qui ont participé à la partie principale de la guerre. La seconde est une liste plus globale pour inclure le temps précédent, bien que les projets ne soient pas couverts.

Les avions capturés ont également une liste. Les projets internes des fabricants ne sont pas répertoriés, pas plus que de nombreux prototypes. Une liste des avions de la période de 1933 à 82111945 peut être trouvée sur la liste des désignations d'avions RLM sous la forme de la liste des avions du ministère de l'aviation du Reich. Les avions de toutes les branches sont actuellement répertoriés.

Le numéro d'un avion était généralement lié à sa désignation RLM et parfois à son constructeur (étrangers avec des avions capturés). Les désignations RLM-GL/C ne sont pas toutes correctes et sont parfois utilisées deux fois. Le RLM réattribuait parfois des numéros. Certains avions d'avant 1933 utilisaient simplement leurs noms de société, etc. Les noms d'avions sont les noms les plus courants. D'autres données clés sont parfois répertoriées par la suite. Voir le système de désignation des aéronefs RLM pour une explication complète du système RLM.

[modifier]Avion primaire

Cette liste n'inclut pas principalement les projets, les prototypes ou les avions capturés, mais se compose principalement des avions les plus courants de la Luftwaffe allemande qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale. Une liste complète des avions de projet et des avions capturés peut être trouvée sur la liste des désignations d'avions RLM sous la forme de la liste des avions du ministère de l'aviation du Reich.

    | Arado Ar 96 | Arado Ar 196 | Arado Ar 232 | Arado Ar 234 | Arado Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
  • Dornier Do 17 | Dornier Do 18 | Dornier Do 24 | Dornier Do 215 | Dornier Do 217 | Dornier Do 335 | Focke-Wulf Fw 190 | Focke-Wulf Fw 200 | Focke-Wulf Ta 152 | Focke-Wulf Ta 154 | Gotha Go 244 | Heinkel He 46 | Heinkel He 59 | Heinkel He 60 | Heinkel He 111 | Heinkel He 114 | Heinkel He 115 | Heinkel He 162 | Heinkel He 177 | Heinkel He 219 | Henschel Hs 126 | Henschel Hs 129
  • Junkers Ju 52 | Junkers Ju 86 | Junkers Ju 87 | Junkers Ju 88 | Junkers Ju 90 | Junkers Ju 188 | Junkers Ju 252 | Junkers Ju 290 | Junkers Ju 388 | Messerschmitt Bf 109 | Messerschmitt Bf 110 | Messerschmitt Moi 163 | Messerschmitt Me 210 | Messerschmitt Moi 262 | Messerschmitt Me 321 | Messerschmitt Moi 323 | Messerschmitt Me 410

[modifier]Avion militaire allemand, 1919�

Bien que la Luftwaffe n'ait été publique qu'en 1935, elle était en développement en secret depuis les années 1920, et de nombreux avions fabriqués dans l'entre-deux-guerres ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.


Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Des discussions préliminaires concernant un chasseur de haute altitude lourdement armé ont eu lieu entre le Koku Hombu et le Tachikawa Hikoki KK à la mi-1942. A cette époque, l'armée japonaise souhaitait se doter d'un chasseur équipé d'une cabine pressurisée et capable d'atteindre une vitesse de pointe de 800 km/h (497 mph) et d'une autonomie maximale de 3 000 km (1 864 miles). Comme ces exigences de performances étaient plutôt strictes, le Koku Hombu a décidé de charger Tachikawa de poursuivre la conception de l'avion tout en passant un contrat avec Nakajima pour un autre chasseur à haute altitude avec une exigence de portée moins stricte. L'avion proposé par Tachikawa, qui a reçu la désignation Ki-94 (plus tard Ki-94-I), était de conception très peu conventionnelle. L'avion était un gros monoplan à double flèche propulsé par deux moteurs radiaux Mitsubishi Ha-211 Ru à dix-huit cylindres refroidis par air de 2 200 ch, montés à l'avant et à l'arrière du poste de pilotage du pilote et propulsaient un tracteur à quatre pales et des hélices propulsives. L'armement proposé comprenait deux canons Ho-203 de 37 mm (1,46 in) et deux canons Ho-105 de 30 mm (1,18 in), et une vitesse maximale de 780 km/h (485 mph) à 10 000 m (32 810 pi) était prévue. Une maquette en bois grandeur nature a été achevée à la fin de 1943, mais le développement de l'avion a été interrompu car le département technique du Koku Hombu a jugé le projet trop complexe et ses performances calculées indûment optimistes.

Peu de temps après, Tachikawa a soumis une nouvelle proposition conçue pour répondre aux mêmes exigences que le concurrent Nakajima Ki-87. Le nouvel avion était un chasseur monomoteur monoplace à haute altitude de conception conventionnelle avec des ailes à flux laminaire et doté d'une cabine pressurisée montée dans le fuselage derrière les bords de fuite des ailes. L'avion devait être propulsé par un Nakajima [Ha-44] 12 dix-huit cylindres radial refroidi par ventilateur de 2 400 ch, d'une puissance de 2 450 ch au décollage, de 2 350 ch à 1 100 m (3 610 ft), de 2 200 ch à 4 400 m (14 453 ft) et 2 040 ch à 11 000 m (36 090 ft), et entraînant une hélice à six pales, et l'armement monté sur l'aile devait inclure deux canons Ho-105 de 30 mm (1,18 in) et deux de 20 mm (0,79 in) ) Canon Ho-5. La proposition a été acceptée par le Koku Hombu qui a commandé une cellule d'essai statique, trois prototypes et dix-huit avions de pré-production sous la désignation Ki-94-II. Le premier Ki-94-II devait être achevé le 20 juillet 1945, mais a finalement été achevé avec deux semaines de retard. L'hélice à six pales prévue pour le Ki-94-II n'était pas prête à temps, et il a été décidé de commencer les essais du premier prototype le 18 août 1945, en installant temporairement une hélice à quatre pales. Un deuxième prototype, destiné à être équipé de l'hélice à six pales, était en construction, mais la fin de la guerre l'empêcha d'être achevé, tandis que le premier avion était encore en préparation pour son vol inaugural prévu trois jours plus tard.

données techniques
Constructeur : Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Airplane Co Ltd).
Type : chasseur monomoteur de haute altitude.
Equipage (1) : Pilote en cockpit pressurisé.
Groupe motopropulseur : un moteur radial à dix-huit cylindres Nakajima [Ha-44] 12 de 2 400 ch, refroidi par air, entraînant une hélice métallique à vitesse constante à quatre pales (1er prototype) ou (avion de production prévu) à six pales.
Armement : deux canons Ho-105 de 30 mm (1,18 in) montés sur les ailes et deux canons Ho-5 de 20 mm (0,79 in) montés sur les ailes. Magasins externes : une bombe de 500 kg (1 102 lb).
Dimensions : Portée 14 m (45 pi 11 3/16 po) longueur 12 m (39 pi 4 7/16 po) hauteur 4,65 m (15 pi 3 1/16 po) surface d'aile 28 m² (301,388 pi²).
Poids : à vide 4 690 kg (10 340 lb) chargé 6 450 kg (14 220 lb) charge alaire 230,4 kg/m² (37,2 lb/pi²) puissance de charge 2,6 kg/hp (5,8 lb)/hp).
Performances : Vitesse maximale 712 km/h (442 mph) à 12 000 m (39 370 ft) vitesse de croisière 440 km/h (273 mph) à 9 000 m (29 530 ft) montée à 10 000 m (32 810 ft) en 17 min 38 s de service plafond 14 680 m (48 170 pi) portée 2 100 km (1 305 milles).
Production : Un prototype concouru par Tachikawa Hikoki KK en août 1945.


Ст

грудні 1938 року дві японські авіакомпанії «онський авіатранспорт» і «Міжнародні авіалінії Японії» злилнліись в однські — «Япа». В новій компанії авіапарк був доволі різношерстий і складався з імпортних і виготовлених за ліцензією Douglas DC-2, Douglas DC-3 і Lockheed 14 [fr], а також цілого ряду японських транспортних літаків міжвоєнного періоду. ому одним з перших цілей авіакомпанії стало отримання сучасного транспортного літака від місцевих виробників. ей літак планувалось икористовувати на міжнародних трасах, тому його характеристики али овідати світовово характеристики али відповідати світове скільки вже створений Mitsubishi Ki-21 емонстрував арактеристики (идкість, альність польоту, навантаження) які овідали очікуванням компанії, було вирішено звернутись саме до Mitsubishi.

В de 1939 року, майже відразу після того як «Японські авіалінії» були знову реорганізовані в «Імперські японські авіалінії» і отримали велику підтримку уряду, почалась розробка нового літака під керівництвом Кеносуке Одзава. опередній проєкт літака зацікавив також військових, яким був потрібен десантний та штабний літак. ому проектування літака було вирішено продовжити із врахуванням вимог ерської армії Японії. так ав еревозити 11 асажирів та 300 антажу на дальність 1400 ри швидкості 300 км/г на висоті 2000-4000 м. аксимальна дальність польоту комерційним вантажем мала становити 2000 км, ез вантажу — 3000 км. аж ав складатись 4 осіб, un тна маса — не більше 7900 кг. [1] .

ранспортний так зберіг від Ki-21-I рило, остову частину фюзеляжу, шасі та силову становку. еляж був спроектований заново, ставши тепер низькопланом, 11 пасажирів розміщувались в двох рядах по двох стофюзрона. ерший літак піднявся повітря серпні 1940 року. отні випробування пройшли успішно оскільки більшість агрегатів и вже ротестовані. итуацію не погіршила навіть аварія четвертого прототипу, яка відбулась в грудні 1940 року коли під літак розбиовся . о кінця року обидва варіанти були запущені в серійне виробництво: цивільний під назвою MC-20-I, ськовий — «Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1» (або Ki-57-I). евелика кількість літаків була передана Імперському флоту Японії, де она отримала позначення «орський транспортний так Тип 0 одель 11» (або L4M1). [1]

березні 1941 року на озброєнні опинилась нова модифікація бомбардувальника — Ki-21-II ?? Mitsubishi очало переносити застосовані покращення на транспортній версії. роте амість игунів Mitsubishi Ha-101 и використані енш потужні Mitsubishi Ha-102 отужністю 1080 . с., також хоча гондоли игуна були перероблені, люки шасі не закривались. ова модифікація транспортного літака була готова травні 1942 року. она отримала назву MC-20-II (ивільний варіант), та «Армійський транспортний так Тип 100 Модель 2» (або Ki-57-II) — ськовий варіант. [2]

агалом на заводах Mitsubishi було виготовлено 101 літака Ki-57-IMC-20-II) 406 Ki-57-IIMC-20-II). В 1944 році планувалось також почати виробництво літака на заводах Kokusai, але цього не вдалось зробити. [2] станній літак ов конвеєра в грудні 1945 року [3] .

  • Ki-57-I («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 1») — оснащений двигунами Nakajima Ha-5 KAI отужністю 950 к.с.
  • MC-20-I — ивільний аріант Ki-57-I
  • Ki-57-II («Армійський транспортний літак Тип 100 Модель 2») — оснащений двигунами Mitsubishi Ha-102 отужністю 1 080 .с.
  • MC-20-II — ивільний аріант Ki-57-II
  • L4M1 («Морський транспортний літак Тип 0») — варіант Ki-57-I на озброєнні Імперського флоту Японії

Оєнне використання едагувати

таки Ki-57 икористовувались транспортні, зв'язкові та для перевезення десантників, а цивільний варіант — для перевепаників, а ивільний варіант — для перевепани астина цивільних літаків також залучалась для військових перевезень. оюзники стикались ним на всіх театрах ни на Тихому океані.

айвідомішою операцією, якій взяли участь Ki-57, а висадка десантників на аеродром та нафтопереробний авод околицях алембанга 14 лютого 1942 року. той ас Японія отримувала 40 % нафти саме Суматри. 9 лютого з затоки Камрань [fr] була відправлена ​​морська десантна експедиція, але існнувала загроза що союзиника ти р. ому було вирішено використати повітряний десант, цього було алучено 1-й десантний полк, який ий того илено 1-й десантний полк, який на [іна [іилено] en] ам десант відбувався після бомбардування аеродрому, після чого з висоти 200 м було синуто 260 десантників. сля декількох сутичок союзники відступили. Паралельно 100 десантинків було скинуто над нафтопереробними заводами, де опір був значно сильніший і завод був захоплений тільки наступно дня, і союзники так і не встиги знищити заводи. 15 лютого десантникам и надіслані підкріплення о захоплено саме місто. ої ночі також нарешті рибув морський десант і японські війська повністю закріпили свої позиції. [5]

Ивільне використання едагувати

сля закінчення бойових дій MC-20/Ki-57 використовувались під контролем союзників до 10 жовтня 1945 року, оскільки союзницькі бомбардування сильно зашкодили наземним комунікаціям, після чого всі польоти японських літаків були припинені. [3]

сля закінчення ни трофейні Ki-57 икористовувались итаї та Радянському Союзі. а відгуками радянського пілота В.Вінницького, який багато літав на цьому літаку, і одного разу возив на ньоЦз Мао , MC-20 найкращим літаком своєму класі, но переважаючи -2 та C-47.

ані з Avion japonais de la guerre du Pacifique [6] Le Mitsubishi Ki-21 [7]


Base de données de la Seconde Guerre mondiale

Même si un pilote connaît la désignation complète d'un avion tel que l'Aichi D3A1 Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11, il peut souhaiter avoir un nom court, simple et sans équivoque, surtout lorsqu'il combat avec lui !

Dans la seconde moitié de 1942, un ensemble coloré de noms de code a été développé dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest par l'Air Technical Intelligence Unit (ATIU) des Allied Air Forces en Australie. Le chef de l'unité, le capitaine Frank T. McCoy Jr. était originaire de Nashville, Tennessee, et les premiers noms de code étaient des noms de hillbilly tels que ZEKE, NATE, PETE, JAKE et RUFE, car ils étaient simples, courts et distinctifs. Le système de base s'est rapidement répandu et, à la fin de 1942, a été adopté pour être utilisé à la fois par l'USAAF et l'USN. En général, les noms de code ont été attribués à l'aide du système suivant, bien qu'il existe plusieurs exceptions :

Base du régime des noms de code alliés

Type de nom de codeAffecté au type d'aéronef
Noms masculinsChasseurs (armée et marine, monomoteurs ou multimoteurs) et hydravions de reconnaissance
Noms fémininsBombardiers (y compris les bombardiers d'attaque et en piqué), les avions de reconnaissance (basés sur terre ou sur porte-avions), les hydravions et les transports (les noms des transports commencent par "T")
Noms des arbresAvion d'entraînement
Noms d'oiseauxPlaneurs

Ainsi, l'exemple Aichi donné ci-dessus est devenu simplement VAL dans le système de nom de code du Pacifique. Au fur et à mesure que nous en apprenions plus sur les différents modèles de chaque type, le numéro de modèle japonais était souvent attaché au nom de code, comme dans ZEKE 32 pour le A6M3 Type 0 Carrier Fighter Model 32 "Zero".

De toute évidence, ces noms de code étaient beaucoup plus faciles à retenir et à prononcer pour les aviateurs alliés et ainsi, même aujourd'hui, les discussions sur la guerre du Pacifique sont remplies de noms tels que BETTY, PETE, OSCAR, KATE et TONY.

Liste des avions de l'armée et de la marine japonaises et leurs noms de code

Les avions marqués d'un seul astérisque (*) étaient fictifs et n'existaient pas. Ceux avec un double astérisque (**) ont été identifiés comme plus d'un type, c'est-à-dire qu'ils sont dupliqués dans la liste. Cette liste est extraite et éditée de Mikesh's Noms de code d'avion japonais et désignations d'ampères.

ServiceDésignation militaire japonaiseDésignation du fabricant japonaisNom de code américain
Marine Avion cible de type 1 Kugisho MXY4
Armée Formateur avancé de type 2 Manshu Ki-79
Marine Chasseur d'entraînement de type 2 Mitsubishi A5M4-K
Marine hydravion d'entraînement de type 2 Aichi H9A1
Armée Chasseur de type 5 Kawasaki Ki-100
Armée Chasseur Type 97 * Mitsubishi ABDUL
Marine Hydravion de chasse Type 97 * Nakajima ADAM
Marine Hydravion de reconnaissance Type 94 Kawanishi E7K ALF
Armée Bombardier léger Type 97 Mitsubishi Ki-30 ANN
Armée Avion de reconnaissance de commandement Type 97 Mitsubishi Ki-15 BÉBÉS
Marine Avion de reconnaissance type 98 Mitsubishi C5M BÉBÉS
Armée L'Attaquant Suicide de la Marine Ohka Yokosuka MXY7 BAKA
Marine hydravion type 90-2 Kawanishi H3K1 BELLE
Bombardier moyen Type 98 * Heinkel He 111 BESS
Marine Bombardier d'attaque de type 1 Mitsubishi G4Ml/G4M6 BETTY
Marine Chasseur d'escorte en formation de type 1 Mitsubishi G6M1 BETTY
Marine Entraîneur de bombardiers d'attaque de type 1 Mitsubishi G6Ml-K BETTY
Marine Transport de type 1 Mitsubishi G6M1-L2 BETTY
Marine Hydravion de reconnaissance Type 97 * Aichi BOB
Armée Entraîneur principal de type 95-3 Tachikawa Ki-17 CÈDRE
Marine hydravion type 99 Kugisho H5Y CERISE
Tachikawa Ki-70 CLARA
Marine Chasseur porte-avions Type 96 Mitsubishi A5M CLAUDE
Armée Chasseur Type 97 ** Nakajima (Voir NATE) CLINT
Marine Entraîneur principal de type 2 Momiji Kyushu K9W1 CYPRÈS
Armée Entraîneur principal de type 4 Kokusai Ki-86 CYPRÈS
Marine Hydravion de reconnaissance Type 95 Nakajima E8N1 DAVE
Marine Chasseur biplace de type S Seversky A8V1 QUEUE
Armée Avion de reconnaissance de commandement de type 100 Mitsubishi Ki-46 DINAH
Armée Type 100 Tactical Pilot Trainer Mitsubishi Ki-46-II KAI DINAH
Army Type 100 Interceptor Fighter Mitsubishi Ki-46-III KAI DINAH
Navy Type 1 Dive Bomber * Nakajima (See JUDY) DOT
Tachikawa Ki-71 EDNA
Navy Type 2 Flying-Boat Kawanishi H8K EMILY
Navy Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRAN
Navy Navy Bomber/Navy Night Fighter Yokosuka P1Y FRANCES
Army Type 4 Fighter Hayate Nakajima Ki-84 FRANK
Army Type 4 Special Transport Glider Kokusai Ku-8 GANDER
Navy Navy Interceptor Fighter Kawanishi N1K-J GEORGE
Navy Type 0 Small Reconnaissance Seaplane Kugisho E14Y1 GLEN
Army Type 4 Special Transport Glider** Kokusai Ku-8 (GANDER) OIE
Navy Navy Carrier Attack Bomber Aichi B7A GRACE
Army Type 0 Medium Bomber ** Mitsubishi (See SALLY) GWEN
Navy Type 96 Reconnaissance Seaplane Aichi E10A1 HANK
Army Type 0 Single-seat Twin-engine Fighter * Mitsubishi HARRY
Army Type 100 Heavy Bomber Donryu Nakajima Ki-49 HELEN
Army Type 1 Advanced Trainer Tachikawa Ki-54a HICKORY
Army Type 1 Operations Trainer Tachikawa Ki-54b HICKORY
Army Type 1 Transport Tachikawa Ki-54c HICKORY
Army Type 98 Direct Co-operation Plane Tachikawa Ki-36 IDA
Army Type 99 Advanced Trainer Tachikawa Ki-55 IDA
Navy Type 98 Bomber Float Plane * Aichi IONE
Navy Type 2 Land Based Reconnaissance Plane Nakajima J1N1-C IRVING
Navy Type 2 Gekko (Night Fighter) Nakajima J1N1-S IRVING
Navy Navy Interceptor Fighter Mitsubishi J2M JACK
Navy Type 0 Reconnaissance Seaplane Aichi E13A1 JAKE
Army Type 97 Heavy Bomber ** Mitsubishi (See SALLY) JANE
Navy Type 96 Carrier Attack Bomber Kugisho B4Yl JEAN
Navy Type He Interceptor Fighter Heinkel A7He1 (He 112B-0) JERRY
Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Nakajima B6N2 JILL
Army Type 1 Single-seat Fighter ** Kawasaki (See OSCAR) JIM
Navy Type 99 Four-engine Flying Boat * JOAN
Army Type 1 Light Bomber * Nakajima (See EVE) JOYCE
Navy Type 2 Carrier Reconnaissance Plane Kugisho D4Yl-C JUDY
Army Type 97 Medium Bomber * Kawasaki JULIA
Navy Type 99 S.E. Dive Bomber Seaplane ** Aichi (See JAKE) JUNE
Navy Type 97-1 and 97-3 Carrier Attack Bomber Nakajima B5N1 & 2 KATE
Navy Type 98 Reconnaissance Seaplane Aichi E11A1 LAURA
Army Type 99 Twin-engine Light Bomber Kawasaki Ki-48 LILY
Navy Navy Experimental 13-Shi Attack Bomber Nakajima G5N LIZ
Navy Navy Patrol Plane Kyushu Q1W LORNA
Army Type 93-2 Twin-engine Light Bomber Mitsubishi Ki-2-II LOUISE
Navy Navy Experimental 17-Shi Interceptor Mitsubishi J4M LUKE
Navy Type 97-2 Carrier Attack Bomber Mitsubishi B5M1 MABEL
Army Type 98 Light Bomber Kawasaki Ki-32 MARY
Navy Type 97 Flying Boat Kawanishi H6K MAVIS
Type 98 Showa Light Bomber * Vultee V-11GB MILLIE
Navy Navy Carrier Reconnaissance Plane Nakajima C6N MYRT
Army Type 97 Fighter Nakajima Ki-27 NATE
Navy Type 96 Attack Bomber Mitsubishi G3M NELL
Army Type 2 Two-seat Fighter Toryu Kawasaki Ki-45 KAI NICK
Navy Type 2 High-speed Recon. Seaplane Shiun Kawanishi El5Kl NORM
Type 97 Light Bomber * Mitsubishi NORMA
Navy Type 2 Intermediate Trainer Kyushu K10W1 OAK
Army Type 1 Fighter Hayabusa Nakajima Ki-43 OSCAR
Tachikawa Ki-74 PAT
Tachikawa Ki-74 PATSY
Navy Navy Reconnaissance Seaplane Aichi E16A PAUL
Army Type 4 Heavy Bomber Hiryu Mitsubishi Ki-67 PEGGY
Army Type 4 Special Attack Plane Mitsubishi Ki-67-I KAl PEGGY
Army Type 95 Fighter Kawasaki Ki-10 PERRY
Navy Type 0 Observation Seaplane Mitsubishi F1M1 PETE
Navy Type 90 Operations Trainer Mitsubishi K3M1 PINE
Army Type 4 Assault Plane (See note) Kawasaki Ki-102b RANDY
Navy Type 1 Single-seat Fighter ** Mitsubishi (See ZEKE) RAY
Navy Navy Fighter Seaplane Kawanishi N1K REX
Navy Navy Type 18 Land Based Attack Aircraft Nakajima G8N RITA
Navy Type 2 Fighter Seaplane Nakajima A6M2-N RUFE
Army Type I Heavy Bomber Fiat B.R.20 RUTH
Army Type 97 Heavy Bomber Mitsubishi Ki-21 SALLY
Navy Navy Experimental Carrier Fighter Mitsubishi A7M SAM
Navy Type 96 Carrier Fighter ** Mitsubishi (See CLAUDE) SANDY
Navy Type 96 Reconnaissance Seaplane Watanabe E9W SLIM
Army Type 99 Assault Plane/Tactical Recon. Mitsubishi Ki-51 SONIA
Army Type 95-1 Intermediate Trainer Tachikawa Ki-9 SPRUCE
Army Type 3 Command Liaison Plane Kokusai Ki-76 STELLA
Navy Type 96 Carrier Bomber Aichi D1A2 SUSIE
Navy Type 0 Transport Douglas DC-3 L2D2/5 TABBY
Navy Type D Transport Douglas DC-3 TABBY
Army Douglas DC-2 TESS
Army Type 1 Freight Transport Kawasaki Ki-56 THALIA
Army Type LO Transport Lockheed 14 THELMA
Army Type 1 Transport Kokusai Ki-59 THERESA
Army Type 97 Transport Nakajima Ki-34 THORA
Navy Type 97 Transport Nakajima L1N1 THORA
Navy Type 96 Transport Kugisho L3Y TINA
Army Type 2 Single-seat Fighter Shoki Nakajima Ki-44 TOJO
Army Type 3 Fighter Hien Kawasaki Ki-61 TONY
Army Type 100 Transport Mitsubishi Ki-57 TOPSY
Navy Type 0 Transport Mitsubishi L4M1 TOPSY
Navy Type 99 Carrier Bomber Aichi D3A VAL
Navy Type 93 Intermediate Trainer Kugisho K5Y WILLOW
Navy Type 0 Carrier Fighter Mitsubishi A6M ZEKE

Sources and Further Reading

An excellent single source on Japanese Army and Navy aircraft is Rene J. Francillon's Japanese Aircraft of the Pacific War, published by Putnam and others.

Another specific reference is Japanese Aircraft Code Names & Designations by Robert C. Mikesh, published by Schiffer. This book has some interesting history behind the development of the Allied code names, as well as a short discussion of each aircraft, including some rather minor types.

For a humorous and unfortunately typical American view of Japanese military and naval air power in early 1941, check out the article Japan Is NOT an Air Power.


Japanese Aircraft of WWII

Although first conceived as early as 1939, the Tachikawa Ki-74 had not been placed in full production when the Pacific war ended. During those six years its intended role had been changed from that of long-range reconnaissance to that of long-range stratospheric bombing.

Under the guidance of Dr Kimura, the Ki-74 was originally designed in the spring of 1939 to meet the requirements of a specification issued by the Koku Hombu and calling for a long-range reconnaissance aircraft capable of operating west of Lake Baikal from Manchurian bases. The aircraft was to have a range of 5,000 km (3,107 miles) at a cruising speed of at least 450 km/h (280 mph). To meet these performance requirements, Dr Kimura proposed using a pair of 2,400 hp Mitsubishi Ha-214M radials driving six-blade propellers. and fitting a pressure cabin. However, pending development of the pressure cabin system tested on the Tachikawa SS-1 and A-26/Ki-77, the project was temporarily suspended.

Late in 1941 the project was revived as a long-range high-altitude bomber-reconnaissance aircraft capable of bombing the United States mainland. To fit the aircraft for its new role, Tachikawa added bombing equipment, self-sealing fuel tanks and armour to the original design and decided to replace the Ha-214M engines with a pair of Mitsubishi Ha-211-I radials, rated at 2,200 hp for take-off, 2,070 hp at 1,000 m (3,280 ft) and 1,720 hp at 9,500 m (31,170 ft). The design of the aircraft was approved by the Koku Hombu in September 1942 and construction of three prototypes was authorised. The first prototype, completed in March 1944, was followed by two externally identical aircraft which were powered by a pair of turbosupercharged Ha-211-I Ru radials, rated at 2,200 hp for take-off, 2,070 hp at 1,000 m (3,280 ft) and 1,720 hp at 9,500 m (31,170 ft). However, during the flight trial programme both versions of the Mitsubishi Ha-211 suffered from teething troubles and it was decided to replace them on the pre-production aircraft with the lower-powered but more reliable turbosupercharged Mitsubishi Ha-104 Ru radials, rated at 2,000 hp for take-off, 1,900 hp at 2,000 m (6,560 ft) and 1,750 hp at 6,000 m (19,685 ft).

Thirteen Ha-104 Ru powered pre-production aircraft were built and were still undergoing tests when the war ended. All five crew members were seated in a pressure cabin in the forward fuselage, and the aircraft was armed with a single remotely-controlled 12.7 mm (0.5 in) machine-gun in the tail and carried a bomb-load of 1,000 kg (2,205 lb). Plans were made to use the Ki-74s in bombing attacks against B-29 bases at Saipan as soon as sufficient aircraft were available, but the Japanese surrender terminated the project. Although the Ki-74 was never encountered during the war, the Allies were aware of its development, but thinking at first that it was a 'super-range, high-speed fighter' intended for long-range escort duty they accordingly assigned to it a male name: 'Pat' when the true role of the aircraft was discovered the code-name was changed to 'Patsy'.

The fourth pre-production aircraft (Ki-74 c/n 7) was modified in 1944 to undertake non-stop flights between Japan and Germany, but the Third Reich capitulated before the first of these flights could be made. Other developments included a pure bomber version, the Ki-74-II with the bomb-load increased to 2,000 kg (4,410 lb), and a transport version, but both these projects were abandoned before completion.

Manufacturer: Tachikawa Hikoki KK (Tachikawa Aeroplane Co Ltd).
Type: Twin-engined high-altitude long-range reconnaissance-bomber.
Crew (5): Enclosed in pressure cabin.
Powerplant: (1st prototype) Two Mitsubishi Ha-211-I eighteen-cylinder air-cooled radial engine, driving four-blade metal propellers, (2nd and 3rd prototypes) two Mitsubishi Ha-221-I Ru eighteen-cylinder air-cooled radial engines, driving four-blade metal propellers, (4th-16th aircraft) two Mitsubishi Ha-104 eighteen-cylinder air-cooled radial engines, driving four-blade metal propellers.
Armament: One remotely-controlled 12.7 mm (0.5 in) Type 1 (Ho-103) machine-gun. Bomb-load: 1,000 kg (2,205 lb).
Dimensions: Span 27 m (88 ft 7 in) length 17.65 m (57 ft 10 7/8 in) height 5.1 m (16 ft 8 25/32 in) wing area 80 sq m (861.11 sq ft).
weights: Empty 10,200 kg (22,487 lb) loaded 19,400 kg (42,770 lb) wing loading 242.5 kg/sq m ( 49.7 lb/sq ft) power loading 4.4 kg/hp (9.7 lb/hp).
Performance: maximum speed 570 km/h (354 mph) at 8,500 m (27,890 ft) cruising speed 400 km/h (249 mph) at 8,000 m (26,245 ft) climb to 8,000 m (26,245 ft) in 17 min service ceiling 12,000 m (39,370 ft) range 8,000 km (4,971 miles).
Production: A total of 16 Ki-74s were built by Tachikawa Hikoki KK between march 1944 and August 1945.


Japanese Aircraft of WWII

Zero! Normally that’s a number signifying nothing, but to those who know history it indicates an able foe. A dainty, but lethal, dancer that cut a swath across the Pacific so bloody that for the first six months of World War Two it appeared as if nothing could stop it.

The stories that filtered back from the South Pacific initially painted a bleak picture: the Japanese had a secret weapon that could turn so sharp and hit so hard that our Wildcats and P-40’s were helpless against it.

The stories were so pervasive and the victories so lop sided that the Japanese themselves began to believe their airplane was invincible. But, they were wrong. Our pilots quickly learned how to fight the little devil (never turn with it, use slash and dash techniques). More important, the Zero was so successful that Japanese high command saw no reason to plan for a follow-on design. This was to be a fateful decision. Allied technology moved ever forward, eventually fielding designs that would rewrite the outcome of the war.

The secret to the Mitsubishi Reisen Type Zero A6M (code name Zeke) series of airplanes was a low power to weight ratio. However, when the design specifications were laid down in the late 󈥾’s, there were few engines in Japan that put out much over 1000 hp, so Jiro Horikoshi, the Mitsubishi designer, had to meet the government’s goals with modest power. To get the speed and range demanded by the specifications required building an airframe that weighed 4,300 pounds empty, about the same weight as an AT-6 Texan, while a Hellcat weighed over twice that.

The Japanese high command was also mired down in the belief that aerial combat always came back down to the turning dogfight typical of WWI where a light wing loading was necessary to pull a tight circle. However, the very key to its success, its light weight, was also one of the keys to its undoing.

To build the airplane that light Horikoshi had to eliminate as much metal as possible. For instance, he made the fuselage formers an integral part of the wing spar and eliminated the center section. The one-piece wing made it impossible to produce sub components in widely scattered, easily protected cottage industry workshops.

The Zero was wildly labor intensive, which is why barely 10,000 Zero’s were built during its seven year life span. Nearly every American fighter topped the 10,000 mark in barely half the time.

The super light structure also meant the six .50 caliber machine guns on an American fighter could literally chew it to pieces. Designed strictly as an offensive machine, Japanese command saw no reason to mount self-sealing gas tanks or pilot armor. They couldn’t envision anyone getting in position to shoot at it so why protect the pilot? Enemy arrogance may well have been the single largest contributing factor to Allied victory.

By the end of the first year of war, we knew how to fight the Zero. By the second year, the rugged and tight turning Grumman F6F Hellcat and tank-like Corsair could take the fight to the enemy and whip it on its own playing field.

The Japanese eventually did put some competitive fighters into the fight, but it was too little, too late. In the end, the Zero and its peer group were overpowered by sheer numbers and advancing technology and, where it had once been the scourge of the skies, the Zero was reduced to a scrappy little foe just trying to survive.


Historique des opérations

This aircraft was first used by the Japanese Army in Manchukuo and China, where seven units were equipped with it, and also at times by the Japanese Imperial Navy in certain reconnaissance missions over the northern coasts of Australia and New Guinea.

The Japanese Army used this aircraft for the same type of missions (which were not authorized) over present-day Malaysia during the months before the Pacific War. Later, it was used for high altitude reconnaissance over Burma, Indochina, Thailand, and the Indian Ocean. The Ki-46 was regarded by the British RAF in Burma as a difficult aircraft to counter, only occasionally intercepting them successfully. On September 25, 1944, Flying Officer Wittridge shot down a Ki-46, using a personally modified Spitfire Mk. 8. Wittridge had removed two machine guns and the seat armour, and also polished the wing leading edges to gain extra speed. [11] The leading American fighter pilot Richard Bong, flying a P-38 Lightning, managed to shoot down a Ki-46 over the coast of Papua New Guinea in late 1942.

In 1944-45, during the last days of the war, it was modified as a high-altitude interceptor, with two 20 mm cannon in the nose and one 37 mm (1.46 in) cannon in an "upwards-and-forwards" position - almost like the Luftwaffe ' s Schräge Musik night fighter cannon emplacements - for fighting USAAF B-29 Superfortresses over the metropolitan Japanese islands. It lacked stability for sustained shooting of the 37 mm (1.46 in) weapon, had only a thin layer of armour plating, lacked self-sealing fuel tanks, and was slow to climb.

The Ki-46 was also assigned to two whole Sentai (wings/groups), as well as individual Chutaicho (junior operational commanders) in the Imperial Japanese Army Air Service, during the Pacific War.

The Allies captured some examples during the conflict which were then repaired and flown for evaluation purposes.


Wingnutmike's workbench

One of the 7 Japanese planes I am building is a Tachikawa ki 54b. Things are not going according to plan. So I am thinking of modifying to a c model. I have found a pic of an alternative scheme, plus a pic of the original b. Can people let me know, (put it to a vote)?
Mike

Here's the model in question.

Here are the versions, what do you think?
Mike

Mar 08, 2016 #2 2016-03-08T08:35

Mar 08, 2016 #3 2016-03-08T17:38

Mar 09, 2016 #4 2016-03-09T05:20

Mar 09, 2016 #5 2016-03-09T15:53

I think the C is the way to go. I've seen people do that scheme with lot of small pieces of blue tack. (Not sure what you call it over there.)

Mar 09, 2016 #6 2016-03-09T20:53

Mar 11, 2016 #7 2016-03-11T08:28

Here's an update on the Tachikawa.

First coat of paint, second coat of filler, these Models are not the easiest to put together.

Third coat of paint. I used Mr Hobby, Acrylic, IJA Grey. I'm a Humbrol Enamel purist myself, but I thought since doing mainly Grey/Green Japanese Army A/C, I thought I'd give these a try.

Started the camo and markings. The kit was for a Ki 54 b, but since I was making a real "hashjob", and had to fill in holes that where not meant to be there, I asked member's, what they thought would look better. The original "B", or the "C". I used Sentai markings for a KI 61, so they were a little small, plus some stripes, from the "spares box", for the tail markings, (10th Independent Air Brigade), so still have to touch them up. Also add the "surrender crosses", which I will hand paint in. You cannot see in the picture too well, but I tried to copy the Camo., exactly as in the picture. The only problem, was the picture, is slightly longer than the model, so I had to "cramp", it up a bit.

Mar 11, 2016 #8 2016-03-11T08:50

Another A&V Resin. This must have been a huge plane, (about the size of a Wellington), but with the performance nearly that of the Mosquito, (sp.354 m.p.h., ht. 39,000 ft., range 4,900 mls). Only sixteen where built, (luckily). It carried a crew of 5, but was only armed with 1 defensive 7.7mm gun.

Masking the leading edge stripes, first coat of filler.

First coat of paint, second coat of filler.

Second coat of paint, final coat of filler.
Mike

Mar 11, 2016 #9 2016-03-11T09:23

Another prototype, and another challenging A&V kit. The Ki93 was designed as a heavy fighter, armed with 1x 57 mm cannon, 2 x 20 mm cannon, and 1 x 12.7mm mg in rear.
Unfortunately, it was damaged on its first flight, repaired in 4 weeks, then destroyed in a bombing raid.

The 6 bladed propeller's where a real challenge to put together.

Engines and Propeller's on, first coat of paint, and second coat of filler. I used Humbrol 132 Satin Red, (its more Orange than Red, and it matches the box art). Now I have painted it, I am not sure that's its the correct colour, as I have surfed the "Net", and some reports state it was painted grey. Can anyone confirm or deny. Anyway its going to stay Orange now.

Second coat of paint, and applying the black "anti dazzle", paint.

Mar 11, 2016 #10 2016-03-11T11:53

Mar 11, 2016 #11 2016-03-11T15:49

Mar 25, 2016 #12 2016-03-25T10:58

Here's a few more Japanese A/C I am currently working on.

This is a Nakajima J5N1 Tenrai, (Thunder, Heaven Sent). Only 6 were built, (3 single seat 3 2seaters). This is the 3rd prototype. It was heavily armed, with 4 20mm Cannon, (2 mounted 45 degrees oblique "Shrage Musik").

First coat of paint, and second coat of Filler.


Here's the Aichi S1A1 "Denko", (Bolt of Light), only 2 prototypes where built, and both destroyed in bombing raids. This too was heavily armed, (4 20mm Cannon, 2 FF, 2 in a remote controlled turret, and 2 30mm cannon).

First coat of paint second coat of Filler.

Kokusai Ki 59 "Theresa", a Light Transport, General purpose type.

I am changing the A/C markings to a Mottle Green over Grey Camo, so will be getting the Airbrush out for this one.

Mitsubishi Ki 57 "Topsy", a transport developed from the Ki21 ( "Sally"),Bomber. As with the Ki 59 I will be doing the same Camo.
Mike

Mar 26, 2016 #13 2016-03-26T23:56

Well my Resin Models are finally taking shape. I don't know how some of you can build Models so fast, and do such fantastic jobs on them as well. I started these early Feb, since I had 6 weeks off work recuperating, from a Hernia Op, and thought it would be a breeze to finish them. Well its nearly April, and still going at it. Anyway here's some pics, as they stand as of 1 hr ago.

The Ki59, sorry about the sideways shot, I did adjust the photo, but copied the wrong file to Picturetrail, (I still having trouble getting my head round this Cropping/Pasting stuff). I found an alterative colour scheme on the web, so used that instead of the box art. Unfortunately it does not have info of the Unit, this A/C was attached to.

The Ki 57, as with the Ki 59, used the Airbrush for the Camo. Was pleased with the result, but had trouble getting it to work for a start, as it is the first time I used Acrylic paint, (Mr Hobby IJA Green). Even though it seemed quite runny, I had to water it down, a further 50%.

Ki 54, I am really happy with the way this one is turning out, as it started out a real disaster. I hand painted the Camo, and I got most of the "Squiggles", exactly as they are in the pic.

Will post more pics later.
Mike

Mar 28, 2016 #14 2016-03-28T05:11

Time to add more pics. Here are some recent ones of the other Models, currently WIP.

Here's the Rigukun Ki 93, almost complete, just got some touch up to do.

Tachikawa Ki74, same

The Denko, if they could have got this A/C right, it would have given the B29's some serious trouble.

Sorry this pics a bit blurry, (looked O.K. through my eyes), a close up of the Gun Turret, (2x20mm cannon)

Another heavy fighter, the "Tenrai", ( you can just see the "Shrage Musik", guns 20mm Cannon).
Mike

May 30, 2016 #15 2016-05-30T07:09

Don't know what I've done, but I seem to have erased all my previous pics. :angryfire: Oh well try again.

I'm about to start a Airfix Short Stirling (AO7002).

I will be modifying it to a Glider Tug, and have bought a set of Print Scale Decals.


The set has options for 6 different Stirlings.
1. Short Stirling MK IV IK171 WE-S "Shooting Stars" of 295 Sqn Rivenhall. The personal aircraft of Gp Capt W.E. Surplice. Crashed, Skarfjell, Norway, 2 November 1944.
2. S.S. MK IV LK129 8Z-B "Glorious Beer", of 265 Sqn, Rinenhall 1944-45.
3. S.S. MK III LJ525 EX-R "Jolly Roger" of 199 Sqn, North Creek, 1945.
4. S.S. MKIII, LII VVS USSR, ex LK615 The only British Bomber officially delivered to the USSR. This S.S. arrived in the Soviet Union in Spring 1944 and tested in Kratovo (near Moscow), Autumn 1944.
5. S.S. MKIII, 149 Sqn, EF411 OJ-K, Mildenhol, U.K., April 1942.
6. S.S. MKIV, "The Saint",299 Sqn EF257 5G, Keevil 5-6th June 1944.

I'm not sure which version I will make at this stage, (won't be the Russian).



Big box full of parts. I won't be using the Bombs, Bomb bay, or Pilots, (I wish Airfix would get the legs right, you need both feet to fly a plane, not one foot on the accelerator).
I will be building this at work during my lunch breaks. So will have to bring it home to take pics of the progress, (not allowed to use camera's at work). So will be making a start tomorrow, (today in GMT).
Mike


Voir la vidéo: IL2 1946 Mitshubishi Ki-21-IIb