Char de combat principal Type 74 (Japon)

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Char de combat principal Type 74 (Japon)

Dans les années 1960, les Japonais se sont rendu compte que le Type 61 ne répondrait pas à leurs exigences dans les années 1980 et Mitsubishi Heavy Industries et la Force d'autodéfense japonaise ont commencé des études de définition de projet dans un nouveau MBT en 1962. Une conception avait été formulée en 1964 et pour prouver le concept de base, un certain nombre de bancs d'essai ont été construits et largement testés entre 1964 et 1967. Les deux premiers prototypes sont construits dans les usines de Maruko de l'industrie lourde Mitsubishi à la fin de 1968 et achevés en septembre 1969. Ils ont été désignés STB. -1, et contenait de nombreuses caractéristiques d'autres chars en cours de développement à l'époque, par exemple, le système de suspension hydropneumatique du MBT-70, la coque du Leopard 1, le canon rayé britannique de 105 mm L7 utilisé sur le Leopard 1, et les M60, Centurion et autres chars de combat de l'époque et une tourelle similaire à celle de l'AMX-30. Le STB-1 avait un chargeur automatique pour le canon britannique L7A1, qui a ensuite été construit sous licence par Japan Steel Works. Ce premier prototype fut suivi du S T be - un trois en 1971, dont le chargeur automatique avait été supprimé car il s'avérait trop complexe et trop coûteux. La tourelle avait également été légèrement redessinée et de forme différée avec une agitation beaucoup plus longue. En réalité, le premier contrat de production a été passé avant que le modèle prototype final, le STB-6, n'apparaisse en 1973. Le char a été redésigné Type 74 avec le premier véhicule de production achevé en septembre 1975 et en janvier 1980, quelque 225 avaient été construit. La production est maintenant terminée et il y a 870 véhicules en service. Le Type 74 est complété par le Type 90 en service japonais. La période de gestation relativement longue de ce char a fait que les coûts unitaires ont été relativement élevés, mais il est nettement en avance sur son prédécesseur.

La coque du Type 74 est entièrement en acier soudé. La disposition est conventionnelle avec le conducteur assis à l'avant d'un véhicule sur le côté gauche et dispose d'une trappe monobloc ainsi que de trois périscopes JM17 Mod 2 qui sont montés à l'avant de la trappe, dont celui du centre peut être remplacé par un périscope infrarouge. La tourelle est en fonte d'acier, avec le commandant et le tireur assis à droite et le chargeur à gauche. La coupole du commandant peut être tournée à 360 degrés, a une trappe monobloc et dispose d'un viseur périscope infrarouge J3 avec un télémètre laser intégré (avec des grossissements de x 1 et x 8) dans sa partie avant. Le commandant a également cinq autres périscopes de chaque côté et un à l'arrière. Le tireur dispose d'un viseur périscope infrarouge J2 (avec des grossissements de x 1 et x 8) dans le toit de la tourelle, un ordinateur balistique et un télescope sont reliés à l'armement principal. Le chargeur a une trappe monobloc et un périscope monté à l'avant. Le moteur et la transmission sont montés à l'arrière de la coque avec les tuyaux d'échappement et les silencieux sont montés sur les marchepieds à l'arrière de la tourelle. Le moteur est un diesel 10 cylindres Mitsubishi 10ZF Type 22 WT (750 ch) couplé à une transmission manuelle Mitsubishi MT75. La suspension est de type hydropneumatique et peut être ajustée en fonction du type de terrain traversé. Il y a cinq roues de route à pneus doubles, un pignon d'entraînement à l'arrière et une roue libre à l'avant. L'équipement standard comprend des feux de route infrarouges, un projecteur infrarouge à gauche de l'armement principal et un système NBC. L'armement principal se compose d'un canon de char rayé de 105 mm (basé sur la série britannique Royal Ordnance L7 et construit sous licence au Japon) qui tire la gamme de munitions standard. L'armement principal du Type 74 n'était pas équipé d'un manchon thermique au départ, mais un certain nombre de chars commencent à en recevoir maintenant. Le canon est doté d'un mécanisme de rupture de bloc de chute et d'un nouveau mécanisme de recul concentrique pour réduire le volume de la partie supérieure du duvet ainsi que la zone frontale de la tourelle. Une mitrailleuse de type 74 de 7,62 mm est montée coaxialement à l'armement principal et une mitrailleuse Browning M2 HB de 12,7 mm (0,5) est montée sur la tourelle en avant des positions du commandant et du chargeur. Les variantes incluent le véhicule blindé de récupération de type 78 et le système de défense aérienne de type 87 (canon jumelé de 35 mm).

Longueur coque : 6,7 m. Largeur coque : 3,18 m. Hauteur : 2,48 m. Équipage : 4. Garde au sol : 0,2 à 0,65 m. (réglable) Poids : 38 000 kg (combat) Pression au sol : 0,86 kg/cm² Vitesse max : 53 km/h. Autonomie max (carburant interne) : 400km sur route. Armement : canon rayé série L7 de 105 mm, 1 mitrailleuse Type 74 de 7,62 mm montée coaxialement, 1 mitrailleuse Browning M2 HB de 12,7 mm (0,5) sur toit de tourelle.



Type 10 MBT

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 24/02/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Type 10 (TK-X) a été développé sous la désignation de projet « MBT-X » par l'establishment militaire japonais à la fin des années 1990 et au début des années 2000 en remplacement des chars de combat principaux de Type 74 et Type 90 actuellement en service. Le Type 74 a fait ses débuts en 1974 et a maintenant servi la Force terrestre d'autodéfense japonaise pendant plus de 30 ans, tandis que le Type 90 de 1990 avait à ce jour plus de 20 ans de service. Le Type 74 est resté à égalité avec les types mondiaux tels que les chars américains M60 Patton et les chars allemands Leopard I, mais a depuis rencontré son égal sur les champs de bataille modernes. De même, le Type 90 n'a été maintenu pertinent que par des programmes de modernisation internes pour aider à prolonger sa valeur sur le champ de bataille pendant un certain temps. Le Type 10 est un char de combat japonais entièrement indigène mettant en œuvre une technologie de pointe qui améliorera considérablement la portée blindée des forces terrestres japonaises et contribuera à uniformiser les règles du jeu dans une région qui abrite à la fois un régime nord-coréen instable et une influence militaire chinoise forte et croissante. Le prototype n'a été révélé publiquement qu'en 2008 et la production n'a commencé qu'en 2010 avec d'autres exemplaires qui devraient être livrés jusqu'en 2015 pour lesquels environ 80 systèmes seront rendus opérationnels. Quelque 13 de ce type devraient entrer officiellement en service en 2011 seulement. Chaque unité devrait coûter 11,3 millions de dollars US au gouvernement japonais.

La conception de la coque de type 10 est caractérisée par ses cinq grandes roues de route par côté de voie. Le galet tendeur est maintenu à l'avant avec le pignon d'entraînement à l'arrière. Les plinthes latérales de blindage aident à protéger les parties supérieures de la piste pour la défense ponctuelle. La coque avant est fortement inclinée le long du bouclier inférieur et de la plaque de glacis supérieure. Le conducteur maintient un placement de coque vers l'avant juste sous le support du canon. Les côtés de la coque sont rectilignes et le profil de la coque s'élève progressivement vers le compartiment moteur arrière. La tourelle est une multitude d'angles aigus, en particulier le long des parements latéraux avant où elle est effilée en un point. Les côtés de la tourelle sont plus presque verticaux avec des panneaux inclinés menant au toit de la tourelle. La tourelle conserve une collection d'équipements de vision et de télémétrie ainsi que des armes d'autodéfense. Une antenne de communication est placée sur le côté arrière droit de la tourelle. Le canon principal est positionné exactement au milieu du composant de la tourelle. On dit que la protection des blindages est un mélange de types de blindages composites céramiques en acier nanocristallin, légers et modulaires et est modulaire dans une certaine mesure. Ses lignes ne sont pas sans rappeler celles du MBT français LeClerc ou de la série allemande Leopard II.

L'armement est le cœur et l'âme de tout char de combat principal et le Type 10 ne déçoit pas. L'armement principal est constitué d'un canon principal de 120 mm à âme lisse de série L44 avec un chargeur automatique (réduisant l'équipage à trois personnes). Le canon est fabriqué localement par Japan Steel Work Ltd et peut tirer plusieurs types différents de munitions de 120 mm (les munitions perforantes et hautement explosives sont normalement des offres standard, comme tout projectile standard de l'OTAN). La fonction de chargeur automatique est généralement associée aux chars de conception soviétique/russe/chinoise par opposition à ceux des pays occidentaux. Tout en réduisant le besoin d'un équipier de chargeuse dédié, les chargeuses automatiques sont des mécanismes compliqués qui nécessitent plus de temps de fabrication. Cependant, ils peuvent fournir au char une excellente cadence de tir sans fatigue. L'armement secondaire est géré par une mitrailleuse lourde Browning M2HB de 12,7 mm adaptée à l'engagement de cibles aériennes volant à basse altitude, de véhicules ennemis à blindage souple ou d'infanterie ennemie. Le canon est monté à l'écoutille du commandant. Une mitrailleuse polyvalente de type 74 de 7,62 mm est disponible dans un raccord coaxial à l'usage du tireur. Les lanceurs de grenades fumigènes devraient figurer dans le mélange final de conception à un moment donné. Le système de suspension active hydropneumatique aidera à absorber les violentes forces de recul lors du tir et un système de stabilisation du canon inhérent permettra de tirer en mouvement.

Le Type 10 a un poids de 40 tonnes, ce qui est plutôt léger pour un char de combat de cette classe mais n'enlève en rien ses capacités. En fait, le poids plus léger était une exigence de conception pour que le Type 10 puisse être transporté sur les routes japonaises - ce qui manquait au MBT Type 90 plus lourd. La puissance est fournie par un seul moteur diesel à 4 temps et 8 cylindres délivrant jusqu'à 1 200 chevaux à 2 300 tr/min et lié à un système de transmission à variation continue - ce système de transmission permettant d'atteindre la même vitesse de pointe lors de la marche arrière complète. La vitesse de pointe est de 70 kmh répertoriée avec de solides performances en cross-country. Les « commodités » modernes des équipages devraient également inclure une protection NBC (nucléaire, biologique, chimique) et une vision nocturne en fin de compte.

On peut seulement supposer que, si le Type 10 s'avère un succès, son châssis sera sans aucun doute utilisé pour mettre à niveau d'autres outils de champ de bataille de l'armée japonaise pour aider à moderniser des rôles tels que celui de poseur de ponts et de véhicule blindé du génie.


Modules

Tourelles

Moteurs

Suspensions

Radios

Équipement compatible

Consommables compatibles

Avis du joueur

Avantages et inconvénients

  • Excellent DPM, bonne pénétration
  • Bonne dépression du canon qui peut être encore améliorée avec des suspensions hydrauliques
  • Bon blindage de tourelle frontale
  • Grande accélération et agilité, très bonne vitesse de marche arrière
  • Grand pool de points de vie
  • La précision peut être capricieuse à distance
  • Blindage latéral et arrière très médiocre
  • Dommages fréquents au module et à l'équipage
  • Mauvais camouflage pour un char moyen
  • Vitesse de pointe moyenne

Performance

Le STB-1 est similaire aux chars précédents de la gamme, à l'exception du fait qu'il a maintenant un meilleur blindage de tourelle que les chars précédents. Contrairement à ses prédécesseurs, il peut facilement déboîter en raison d'une augmentation bien nécessaire du blindage de la tourelle.

Alors que le STB-1 n'a plus le DPM le plus élevé des chars moyens de rang 10, ayant cédé cette place au K-91, il reste une menace importante sur le champ de bataille, avec une cadence de tir fulgurante rivalisant avec celle du 100 mm armé. médiums soviétiques de rang 10. L'excellente cadence de tir du STB-1, combinée à des dégâts alpha raisonnables à 360 °, permet au STB-1 de suivre la plupart des adversaires de manière permanente, ce qui permet d'infliger des dégâts gratuits avec peu ou pas de risque pour lui-même. En plus de son excellent canon, dans la mise à jour 1.5.1, le STB-1 a reçu le système de suspension hydropneumatique ainsi que des améliorations du blindage de la tourelle, lui permettant de tirer parti de presque toutes les positions de la coque baissée. Avec ses 14 degrés de dépression du canon lors de l'utilisation maximale de sa suspension hydropneumatique, le STB-1 possède actuellement la dépression de canon la plus élevée de tous les chars de rang 10, mais il faut garder à l'esprit que la suspension hydropneumatique n'est capable que d'incliner la coque du char. de haut en bas et non d'un côté à l'autre, ce qui signifie que lorsque vous visez sur les côtés, vous ne pourrez utiliser que les 8 degrés de dépression du canon fournis par la tourelle.

Le char lui-même est très petit et, par conséquent, a un bon facteur de camouflage et est également relativement mobile. Bien que son camouflage et sa mobilité ne soient pas au niveau d'un moyen soviétique tel que le T-62A, ils sont toujours au-dessus de la moyenne de leur classe. Lorsqu'on expose le STB-1 au feu ennemi, il faut garder à l'esprit que le conducteur est souvent tué par des pénétrations dans la coque avant, et aussi que les munitions se trouvent également à côté du conducteur à l'avant du char.

Cependant, bien qu'il soit une menace à moyenne et courte portée lorsque la coque est baissée, le STB-1 fonctionne mal à longue portée. Avec sa vitesse d'obus relativement faible (1 185 m/s) et sa précision, toucher des cibles en mouvement rapide ou des points faibles à longue distance est un défi.

Enfin, bien que la tourelle soit robuste à l'avant, elle possède une coupole relativement grande et n'est pas insensible aux obus premium à forte pénétration. Bien qu'il puisse faire rebondir de manière fiable les obus standard des chars moyens de rang 10, les obus premium et les chasseurs de chars de rang 10 peuvent parfois bloquer les parties les plus plates de la tourelle s'ils sont ciblés avec soin. Utilisez votre agilité et basculez d'avant en arrière pour rendre votre coupole et les zones les plus faibles de votre tourelle plus difficiles à toucher, et évitez de vous fier au blindage de la tourelle pour dévier un tir bien ciblé d'un chasseur de chars de rang 10.


Né obsolète : le char japonais Type 74 a mis 14 ans à se développer

Voici quelques-unes de ses lacunes qui l'ont rendu obsolète.

En tant que nation insulaire qui n'a pas participé à un conflit majeur depuis la Seconde Guerre mondiale, le Japon a développé un char de combat principal (MBT) assez impressionnant avec son Type 10. Ceci est également remarquable car le Japon a produit ce qui ne peut être décrit que comme exceptionnellement pauvres chars pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pendant la guerre froide, l'armée japonaise a développé de nouveaux chars, qui constituaient un pas sérieux dans la bonne direction par rapport aux chars moyens décevants de type 97 "Chi-Ha", mais étaient toujours en deçà de tout ce que la Force d'autodéfense japonaise (JGSDF) aurait pu avoir. face à une invasion de l'Union soviétique.

Parmi ceux-ci se trouvait le Type 74 produit par Mitsubishi Heavy Industries, qui a été développé en complément du Type 61 précédent. Il présente des innovations d'autres chars de l'époque, notamment le M60 américain et le Leopard 1 allemand, mais le plus gros problème était dans les années 1960, au moment où il est devenu largement utilisé dans les années 1980, il était clairement en retard d'une génération.

Le développement du char a été ralenti car les concepteurs ont cherché à introduire des innovations qui se sont avérées trop complexes. L'un d'eux était un chargeur automatique, qui s'est avéré peu fiable pour une utilisation au combat. Un canon antiaérien télécommandé a également été conçu, mais éliminé au moment où le Type 74 est entré en production. La forme de la tourelle, qui était similaire à la tourelle française AMX-30, a également été affinée pour accueillir le chargeur supplémentaire, un fait qui a encore retardé la production.

L'armement principal du char de type 74 était le canon de 105 mm British Royal Ordnance L7 standard de l'OTAN, le canon étant produit sous licence tandis que le masque, la culasse et le système de recul étaient développés chez Mitsubishi. Au départ, le pistolet ne pouvait gérer que des obus anti-blindage (APDS) et des obus en plastique hautement explosif (HEP), mais il a ensuite été modifié pour tirer un sabot anti-blindage stabilisé à l'aileron (APFSDS) et un multi-char anti-char hautement explosif. rondes spéciales (HEAT-EMP). Un total de cinquante cartouches pouvait être transporté pour la course principale, avec quatorze stockés dans l'agitation de la tourelle et prêts à l'emploi. L'armement secondaire se composait d'une mitrailleuse antiaérienne de 12,7 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62.

Le Type 74 était propulsé par un moteur diesel Mitsubishi 10ZF modèle 22 turbocompressé refroidi par air, développant 750 ch. Cela permettait une vitesse de pointe d'un peu plus de 60 km/h, et le char pouvait être équipé d'un tuba pour traverser les rivières à une profondeur de trois à quatre mètres.

Étant donné qu'il a fallu quatorze ans pour se développer, il n'est pas surprenant que le Type 74 était essentiellement obsolète au moment où il est entré en service. Quelque 893 chars ont été produits, et alors qu'il devait être remplacé par le Type 90 plus moderne, avec la fin de la guerre froide, les 700 Type 74 sont restés en service jusqu'en 2006 au moins.

Plus récemment, la JGSDF a changé de vitesse et tandis que les chars Type 90 et les nouveaux Type 11 restent en service, le pays a concentré plus d'énergie sur ses systèmes de combat mobiles (MCS) de type 16, une plate-forme antichar plus abordable. Peut-être qu'une telle décision aurait dû être prise pendant le développement du Type 74.


Mobilité

L'Hitomaru est propulsé par un moteur diesel à quatre temps et huit cylindres refroidi par eau produisant 1 200 ch via une boîte de vitesses à transmission à variation continue (CVT), propulsant le réservoir de 40 tonnes à une vitesse respectable de 70 km/h (43,3 mph). La boîte de vitesses CVT permet au réservoir d'aller aussi vite en arrière qu'en avant, permettant des changements de position rapides. Le poids de base du char est de 40 tonnes, avec une armure complète et une charge d'armes pouvant atteindre 48 tonnes.

Le Type 10 exhibant sa suspension hydropneumatique
Une caractéristique reportée à la fois du Type 74 et du Type 90 est la suspension active hydropneumatique. Ceci est considéré comme une caractéristique incontournable par les chefs stratégiques japonais, étant donné le terrain montagneux de la campagne japonaise. La suspension permet au char de monter plus haut ou plus bas selon le type de terrain, de s'incliner à gauche ou à droite, ou de soulever et d'abaisser l'avant ou l'arrière du char. Cela augmente l'angle d'élévation ou de dépression du canon, donnant la possibilité de tirer au-dessus d'une ligne de crête sans présenter une cible pour un véhicule ennemi.
Cette suspension a aussi une autre utilité. Une lame de bulldozer peut être montée sur la proue du véhicule. Lorsque l'avant du char est complètement enfoncé, cette lame sert à éliminer les débris d'une position de tir ou à en tailler une nouvelle.
Un système similaire a été incorporé sur le Strv suédois. 103, ou S-Tank.


Contenu

À la fin des années 1960, l'armée israélienne a commencé à collaborer sur des notes de conception pour le char Chieftain qui avait été initialement présenté au service de l'armée britannique [8], en vue d'acheter et de produire le véhicule par Israël. Deux prototypes ont été livrés dans le cadre d'un essai de quatre ans. [9] Cependant, il a finalement été décidé de ne pas vendre la marque aux Israéliens (puisque, à cette période de la fin des années 1960, le Royaume-Uni était plus amical envers les États arabes et la Jordanie qu'envers Israël), [10] ce qui les a incités à suivre leur propre programme de développement. [11]

Israel Tal, qui servait en tant que commandant de brigade après la crise de Suez, a redémarré ses plans pour produire un char de fabrication israélienne, tirant les leçons de la guerre du Yom Kippour de 1973, au cours de laquelle les forces israéliennes étaient inférieures en nombre à celles des nations arabes du Moyen-Orient. [12]

En 1974, les conceptions initiales ont été achevées et des prototypes ont été construits. Après une brève série d'essais, les travaux ont commencé pour rééquiper le dépôt de munitions de Tel HaShomer pour le développement et la construction à temps plein. Une fois les nouvelles installations terminées, le Merkava a été annoncé au public dans le Revue internationale de la défense périodique.Les premières images officielles du char ont ensuite été diffusées au périodique américain Journal des Forces armées le 4 mai 1977. L'armée israélienne a officiellement adopté le char en décembre 1979.

L'organisation principale pour l'intégration système des principaux composants du Merkava est Israel Military Industries (IMI). L'Israel Ordnance Corps est responsable de l'assemblage final du Merkava. Plus de 90 % des composants du char Merkava 4 sont produits localement en Israël par les industries de défense israéliennes. [13] Les contributeurs au véhicule comprennent :

    fabrique les canons principaux de 105 mm et 120 mm et leurs munitions
  • TGL SP Industries LTD développe et produit des roues de route.
  • Urdan Industries assemble et construit la coque, les transmissions et les groupes motopropulseurs, et les ensembles de tourelles fabriquent le mortier interne de 60 mm conçoit et fabrique les capteurs électroniques et l'optique infrarouge fournit l'ordinateur balistique, le système de conduite de tir (FCS) et le système de contrôle de la tourelle et du canon électriques [14] fournit la climatisation de la cabine, l'interphone de la cabine de l'équipage et l'équipement radio, Elisra et Astronautics mettent en œuvre les systèmes optiques et d'avertissement laser construit et installe la station d'armes aériennes Rafael et le système de protection active Trophy produit des copies sous licence du moteur diesel allemand MTU MT883 de 1500 ch et les transmissions RENK RK325 fournissent les systèmes de cryptage des communications Tadiran fournissent les matériaux Nomex, balistiques et ignifuges utilisés par Hagor
  • Russia Military Industries a aidé à concevoir les rouleaux anti-mines KMT-4 & -5 et la lame de bulldozer ABK-3, maintenant construite par Urdan, fournit des mitrailleuses coaxiales et montées sur pivot de 7,62 mm (MAG 58) et 12,7 mm (M2) assistées avec un système de chenilles conçu par Israël.
  • Bental Industries, une filiale de TAT Technologies, a produit les moteurs sans balais utilisés dans le système de contrôle de la tourelle et du canon du Mark IV. [15]

Puissance de feu Modifier

Les Merkava Mark I et II étaient armés d'un canon M64 de 105 mm, une variante sous licence du M68. Le Mark III, Mark III Dor Dalet BAZ kassag, et le Mark IV sont armés d'un canon à âme lisse IMI de 120 mm qui peut tirer sur toutes les versions de munitions de char à âme lisse de 120 mm occidentales.

Chaque modèle du Merkava dispose de deux mitrailleuses de 7,62 mm montées sur le toit à l'usage du commandant et du chargeur et une autre montée coaxialement avec le canon principal. Un mortier de 60 mm est également installé pour tirer des obus fumigènes ou pour supprimer des équipes antichars d'infanterie retranchées.

Tous les chars Merkava sont équipés d'une mitrailleuse lourde M2 ​​Browning .50 télécommandée, alignée avec le canon principal et contrôlée depuis l'intérieur de la tourelle. La mitrailleuse .50 s'est avérée utile et efficace dans la guerre asymétrique.

Mobilité Modifier

Le moteur diesel turbocompressé de 1 500 chevaux du char a été conçu par MTU et est fabriqué sous licence par L-3 Communication Combat Propulsion Systems (anciennement General Dynamics). La vitesse maximale sur route du Mark IV est de 64 km/h. [ citation requise ]

Merkava Mark I Modifier

Le Mark I, opérationnel depuis 1978, est le design original créé à la suite de la décision d'Israël Tal, et a été fabriqué et conçu pour une production de masse. Le Mark I pesait 63 tonnes et avait un moteur diesel de 900 chevaux (670 kW), avec un rapport puissance/poids de 14 ch/tonne. Il était armé du canon principal M64 L71A de 105 millimètres (une copie sous licence du British Royal Ordnance L7), de deux mitrailleuses de 7,62 mm pour la défense anti-infanterie [16] et d'un mortier de 60 mm monté à l'extérieur, l'opérateur du mortier n'étant pas complètement protégé par la coque du char.

La conception générale emprunte les chenilles et les roues du char britannique Centurion, qui avait été largement utilisé pendant la guerre de Yom Kippour et qui s'est bien comporté sur le terrain rocheux du Golan.

Le Merkava a été utilisé pour la première fois au combat pendant la guerre du Liban en 1982, où Israël a déployé 180 unités. Bien qu'ils aient été un succès, les APC M113 qui les accompagnaient se sont avérés présenter plusieurs défauts et ont été retirés. Les Merkavas ont été convertis en APC de fortune ou en ambulances blindées en sortant les racks de munitions sur palettes stockés. Dix soldats ou blessés ambulants pouvaient entrer et sortir par la porte arrière.

Après la guerre, de nombreux ajustements et ajouts ont été notés et conçus, le plus important étant que le mortier de 60 mm devait être installé dans la coque et conçu pour le tir à distance - une caractéristique précieuse que les Israéliens avaient initialement rencontrée sur leurs Centurion Mk3 avec leurs Mortier 2" Mk.III. [17] Un piège à balles a été trouvé sous l'arrière de l'agitation de la tourelle, où un tir bien placé pourrait bloquer complètement la tourelle. L'installation de filets de chaîne pour disperser et détruire les grenades propulsées par fusée et anti- les roquettes des chars avant d'impacter le blindage principal ont augmenté la capacité de survie.

Merkava Mark II Modifier

Le Mark II a été introduit pour la première fois dans le service général en avril 1983. Bien que fondamentalement le même que le Merkava Mark I, il a incorporé de nombreux petits ajustements à la suite de l'incursion de l'année précédente au Liban. Le nouveau char a été optimisé pour la guerre urbaine et les conflits de faible intensité, avec un poids et un moteur ne dépassant pas le Mark I. [18]

Le Mark II utilisait le même canon principal de 105 mm et les mêmes mitrailleuses de 7,62 mm que le Mark I, mais le mortier de 60 mm a été repensé pendant la construction pour être situé à l'intérieur de la coque et configuré pour le tir à distance afin d'éliminer le besoin d'exposer l'opérateur à l'ennemi. tirs d'armes légères. Une transmission automatique de conception israélienne et un stockage de carburant accru pour une autonomie accrue ont été installés sur tous les autres Mark II. Un filet anti-roquettes a été installé pour augmenter la capacité de survie contre l'infanterie équipée de roquettes antichars. De nombreuses améliorations mineures ont été apportées au système de contrôle des incendies. Des capteurs météorologiques, des analyseurs de vent de travers, des optiques thermographiques et des intensificateurs d'images mis à jour ont donné une meilleure visibilité et une meilleure connaissance du champ de bataille.

Des versions plus récentes du Mark II d'origine ont été désignées :

  • Marque IIB, avec optique thermique [citation requise] et des mises à jour non spécifiées du système de conduite d'incendie.
  • Marque IIC, avec plus de blindage sur le dessus de la tourelle pour améliorer la protection contre les attaques aériennes.
  • Marquer IID, avec un blindage composite modulaire sur le châssis et la tourelle, permettant un remplacement rapide du blindage endommagé.

En 2015, Tsahal avait lancé un plan pour sortir les anciens modèles du stockage et les réutiliser comme véhicules blindés lourds de transport de troupes. Les canons, les tourelles et les espaces utilisés pour stocker les obus de chars à l'intérieur de la coque ont été supprimés pour créer un transport de troupes qui surpasse le M113 APC plus léger. La conversion de centaines de châssis Mark II offre un moyen peu coûteux de mettre à niveau les capacités des unités de soutien pour effectuer des missions médicales, logistiques et de sauvetage. [19] Fin 2016, après 33 ans de service, la dernière brigade conscrite à opérer des Merkava II devait passer aux chars Merkava III et Merkava IV pour les missions sur le champ de bataille, reléguant les véhicules aux forces de réserve pour les patrouilles frontalières pendant les conflits et la conversion en transporteurs de personnel. [20]

Merkava Mark III Modifier

Le Merkava Mark III a été introduit en décembre 1989 et était en production jusqu'en 2003. En 2016, le Merkava III est de loin le char le plus nombreux en service dans l'armée israélienne. Par rapport au Merkava II, il présente des améliorations au niveau de la transmission, du groupe motopropulseur, de l'armement et des systèmes électroniques. L'ajout le plus important était l'incorporation du canon IMI de 120 mm développé localement. [21] Ce canon et un plus gros moteur diesel de 1 200 chevaux (890 kW) ont augmenté le poids total du char à 65 tonnes (143 000 lb), mais le plus gros moteur a augmenté la vitesse de croisière maximale à 60 km/h (37 mph). [22]

La tourelle a été repensée pour un mouvement indépendant du châssis du char, lui permettant de suivre une cible quel que soit le mouvement du char. De nombreux autres changements ont été apportés, notamment :

  • Téléphone bidirectionnel externe pour des communications sécurisées entre l'équipage du char et l'infanterie débarquée,
  • Conteneurs de stockage de munitions améliorés pour minimiser la cuisson des munitions,
  • Ajout de désignateurs laser,
  • Incorporation de la Kasag système de blindage modulaire, conçu pour un remplacement et une réparation rapides sur le champ de bataille et pour une mise à niveau rapide à mesure que de nouvelles conceptions et des matériaux sophistiqués deviennent disponibles,

Système BAZ Modifier

Le 1995 Mark III BAZ (acronyme hébreu pour זוהר, Barak Zoher, signifiant Éclair brillant [23] ) a eu un certain nombre de mises à jour et de systèmes supplémentaires, notamment :

    systèmes de protection,
  • Système de climatisation central développé localement,
  • Ajout d'améliorations dans la protection balistique,
  • Le Mark IIID a un blindage composite modulaire amovible sur le châssis et la tourelle.

Dor-Dalet Modifier

La dernière génération de la classe Mark III était la Mark IIID Dor-Dalet (Hébreu: Quatrième génération), qui comprenait plusieurs composants en tant que prototypes à introduire dans le Mark IV.

  • Chenilles améliorées et renforcées (construites par Caterpillar, conçues en Israël),
  • Installation du R-OWS.
  • Viseurs panoramiques indépendants, entièrement stabilisés, permettant une capacité de "chasseur-tueur" [24]
  • Imageurs thermiques avancés pour le tireur et le commandant. [25]

Merkava Mark IV Modifier

Le Mark IV est la variante la plus récente du char Merkava, qui est en développement depuis 1999 et en production depuis 2004. Le développement de la mise à niveau a été annoncé dans une édition d'octobre 1999 de la publication militaire Bamachaneh ("Au camp"). Cependant, le Merkava Mark III est resté en production jusqu'en 2003. Les premiers Merkava IV étaient en production en nombre limité à la fin de 2004. [26] [27]

L'armure modulaire amovible, du Merkava Mark IIID, est utilisée sur tous les côtés, y compris le dessus et un pack d'armure de ventre en forme de V pour le dessous. Ce système modulaire est conçu pour permettre aux réservoirs endommagés d'être rapidement réparés et renvoyés sur le terrain. Parce que le blindage arrière est plus mince, des chaînes avec des billes de fer sont attachées pour faire exploser les projectiles avant qu'ils n'atteignent la coque blindée principale. [7]

C'est le premier char contemporain sans trappe de chargement dans le toit de la tourelle, car toute ouverture dans le toit de la tourelle augmente le risque de pénétration des ATGM. [28] Les cartouches de réservoir sont stockées dans des bidons individuels à l'épreuve du feu, ce qui réduit le risque de cuisson lors d'un incendie à l'intérieur du réservoir. La tourelle est alimentée électriquement (les tourelles hydrauliques utilisent un liquide inflammable qui s'enflamme si la tourelle est pénétrée) [29] et « sèche » : aucun obus actif n'y est stocké.

Certaines caractéristiques, telles que la mise en forme de la coque, les peintures extérieures non réfléchissantes (réduction de la section transversale du radar) et le blindage des panaches de chaleur du moteur se mélangeant aux particules d'air (signature infrarouge réduite) pour confondre les imageurs thermiques ennemis, ont été repris du programme IAI Lavi de l'armée de l'air israélienne pour rendre le char plus difficile à repérer par les capteurs de chaleur et le radar.

Le Mark IV comprend le plus grand canon principal de 120 mm des versions précédentes, mais peut tirer une plus grande variété de munitions, y compris des obus HEAT et sabots comme le pénétrateur à énergie cinétique Armor Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot (APFSDS), en utilisant un semi-automatique électrique magazine tournant pour 10 tours. Il comprend également une mitrailleuse de 12,7 mm beaucoup plus grande pour les opérations anti-véhicule (le plus souvent utilisée contre les techniciens). [30]

Le Mark IV a le "TSAWS (Tétagères, Spinces, unesd Wtalons System)" système de chenilles, appelé "Mazkom" (Hébreu : מערכת זחלים קפיצים ומרכובים, מזקו"ם ‎) par les troupes. Ce système est conçu pour réduire le délestage des voies dans les conditions difficiles des roches basaltiques du Liban et du plateau du Golan.

Le modèle dispose d'un nouveau système de conduite de tir, l'El-Op Chevalier Mark 4. Un récepteur d'avertissement laser Amcoram LWS-2 informe l'équipage des menaces telles que les missiles antichars guidés par laser, [31] qui peuvent tirer des lance-grenades fumigènes pour masquer le char du faisceau laser. [28] Un avertissement électromagnétique contre l'éclairage radar est également installé. [28]

Le char transporte le BMS israélien Elbit Systems (Battle Management System en hébreu : "ד), un système centralisé qui prend les données des unités suivies et des drones dans le théâtre, les affiche sur des écrans couleur et les distribue sous forme cryptée à toutes les autres unités équipées. avec BMS dans un théâtre donné.

Le Merkava IV a été conçu pour une réparation et un remplacement rapides des armures endommagées, avec une armure modulaire qui peut être facilement retirée et remplacée. Il est également conçu pour être rentable en termes de production et d'entretien, son coût est inférieur à celui d'un certain nombre d'autres chars utilisés par les armées occidentales. [27]

Le réservoir dispose d'un système de climatisation haute performance et peut même être équipé de toilettes pour des missions de longue durée. [7]

Coupe-vent Mark IVm (Mk 4M) Modifier

Le coupe-vent Merkava Mark IVm (Mk 4M) est un Merkava Mark IV équipé du système de protection active Trophy (APS), désigné « Meil ​​Ruach » (en hébreu : מעיל רוח ‎ « Windbreaker » ou « Wind Coat »). La production en série de chars Mark IVm a commencé en 2009 et la première brigade entière de Mark IVm a été déclarée opérationnelle en 2011. Le Trophy APS a intercepté avec succès des grenades propulsées par fusée et des missiles antichars, dont des 9M133 Kornet, tirés par le Hamas avant et pendant l'opération. Bordure protectrice en 2014. [32]

Système d'affichage sur casque Iron Vision Modifier

L'armée israélienne devait commencer les essais de l'Iron Vision d'Elbit, le premier écran au monde monté sur casque pour chars, à la mi-2017. Elbit d'Israël, qui a développé le système d'affichage monté sur casque pour le F-35, prévoit qu'Iron Vision utilisera un système d'examen circulaire comme un certain nombre de caméras montées à l'extérieur pour projeter la vue à 360° de l'environnement d'un char sur l'affichage monté sur le casque de ses membres d'équipage. Cela permet aux membres d'équipage de voir à l'extérieur du réservoir tout en restant à l'intérieur, sans avoir à ouvrir les écoutilles. [33]

Spécifications des modèles Modifier

Merkava Mark I Merkava Mark II Merkava Mark III Merkava Mark IV
Historique d'entretien
En service actif 1979–2014 1983–2020 1990– 2004–
Utilisé par Forces de défense israéliennes
Guerres 1982 Guerre du Liban, Première Intifada, Conflit du Sud-Liban, Deuxième Intifada, 2006 Guerre du Liban Conflit du Sud-Liban, Première Intifada, Deuxième Intifada, Guerre du Liban de 2006, Guerre de Gaza Conflit du Sud-Liban, Deuxième Intifada, 2006 Guerre du Liban, Guerre de Gaza, 2014 Conflit Israël-Gaza, Opération Bordure Protectrice 2006 Guerre du Liban, Guerre de Gaza, 2014 Conflit Israël-Gaza, Opération Bordure Protectrice
Historique de fabrication
Designer MANTAK (Bureau des chars Merkava)
Fabricant MANTAK (Bureau des chars Merkava)
Produit 1979–83 1983–89 1990–2002 2003–
Nombre construit 250 580 780 360
Caractéristiques
Poids 61 tonnes 62 tonnes 63,5 tonnes 65 tonnes
Longueur arrière au museau : 8,30 m (27 pi 3 po)
sans pistolet : 7,45 m (24 pi 5 po)
arrière au museau : 9,04 m (29 pi 8 po)
sans pistolet : 7,60 m (24 pi 11 po)
Largeur 3,70 m (12 pi 2 po) (sans jupes) 3,72 m (12 pi 2 po) (sans jupes)
Hauteur 2,65 m (8,7 pi) (toit en tourelle) 2,66 m (8,7 pi) (toit en tourelle)
Équipage 4 (chef de char, chauffeur, tireur, chargeur). Peut transporter de l'infanterie comme passagers.
Armure Acier moulé et soudé, dans une configuration espacée Acier moulé et soudé, dans une configuration espacée avec un blindage composite ajouté sur les côtés de la tourelle Cadre en acier avec armure composite modulaire.
Armement primaire Canon de char rayé M64 L71A de 105 mm (4,1 pouces) Canon de réservoir à âme lisse MG251 de 120 mm (4,7 pouces) Canon de réservoir à âme lisse MG253 de 120 mm (4,7 pouces)
Capacité de munitions 53 à 62 cartouches, 6 par conteneur 46 cartouches, 5 prêtes dans un tambour mécanique 48 cartouches, 10 prêtes dans un tambour électrique
Armement secondaire 2-3 × FN MAG58
1 × 60 mm de mortier Soltam monté à l'extérieur
12 lance-grenades fumigènes
2-3 × FN MAG58
1 × 60 mm de mortier Soltam monté à l'intérieur
12 lance-grenades fumigènes
Moteur Moteur diesel Teledyne Continental AVDS-1790-6A 908 ch (677 kW) V12 refroidi par air Moteur diesel Teledyne Continental AVDS-1790-7A 950 ch (708 kW) V12 refroidi par air Teledyne Continental AVDS-1790-9AR 1 200 ch (895 kW) V12 diesel refroidi par air General Dynamics GD883 (MTU883) 1 500 ch (1 119 kW) diesel V12 refroidi par eau
Transmission Allison CD850-6BX (2 avant / 1 tour) Renk RK 304 (4 avant / 4 tours) Renk RK 325 [34] (5 avant / 2 tours)
accélération 0–32 km/h 15 secondes 13 secondes 10 secondes [35] <10 s
Puissance / poids 14,8 ch/tonne 15,3 ch/tonne 18,8 ch/tonne 23 cv/tonne
Type de suspension ressort hélicoïdal double vertical ressort hélicoïdal vertical avec ressort hélicoïdal rotatif
Déplacement vertical total des roues 295–380 mm 600 mm
Garde au sol 0,53 m (1 pi 9 po) 0,45 m (1 pi 6 po)
Capacité de carburant 900 litres 1 100 litres 1 400 litres
Plage de fonctionnement 400-500 km (250-310 mi) 500 km (310 mi)
Vitesse maximale sur route 46 km/h (29 mi/h) [36] 55 km/h (34 mi/h) 60 km/h (37 mi/h) 64 km/h (40 mi/h)

Le Merkava a participé aux actions suivantes.

1982 Guerre du Liban Modifier

Le Merkava a été largement utilisé pendant la guerre du Liban de 1982. Le char a surpassé les chars syriens contemporains (principalement des T-62) et s'est avéré largement immunisé contre les armes antichars de l'époque (l'AT-3 Sagger et le RPG-7) qui étaient utilisées contre lui. Il a été jugé comme une amélioration significative par rapport au char de combat principal d'Israël auparavant le plus efficace, le Centurion. [37] Israël a perdu des dizaines de chars pendant le conflit, dont un certain nombre de Merkavas. [38]

Deuxième Intifada Modifier

En février 2002, un Merkava III a été détruit par une bombe en bordure de route près de Netzarim dans la bande de Gaza. Le char a été amené à intervenir dans une attaque contre un convoi de colons. Le char est passé sur une mine lourde (estimée à 100 kg de TNT), qui a explosé et a totalement détruit le char. Quatre soldats ont été tués dans l'explosion. Ce fut le premier char de combat principal à être détruit pendant la deuxième Intifada. [39] Un deuxième char israélien, un Merkava II ou Merkava III, a été détruit un mois plus tard dans la même zone et trois autres soldats ont été tués. Un troisième char Merkava II ou III a été détruit près du croisement de Kissufim, lorsqu'un soldat a été tué et deux blessés. [40]

2006 Guerre du Liban Modifier

Pendant la guerre du Liban en 2006, 5 chars Merkava ont été détruits. [41] La plupart des chars engagés étaient des Merkava III et dans les versions antérieures, seuls quelques-uns des chars utilisés pendant la guerre étaient des Merkava Mark IV puisqu'en 2006, ils n'étaient encore entrés en service qu'en nombre limité. Le Hezbollah a tiré plus de 1 000 missiles antichars pendant le conflit contre les chars et l'infanterie à pied. [42] Quelque 45 pour cent de tous les chars et véhicules blindés touchés par des missiles antichars pendant le conflit ont subi une forme de pénétration de blindage. [42] Au total, 15 membres d'équipage de chars ont été tués par ces pénétrations ATGM. [43] Les pénétrations ont été causées par des missiles à ogive tandem. On croyait que les armes du Hezbollah comprenaient des missiles russes RPG-29 «Vampir», AT-5 «Konkurs», AT-13 «Metis-M» et AT-14 «Kornet» à guidage laser [44] HEAT. Tsahal a signalé avoir trouvé les ATGM Kornet de pointe sur les positions du Hezbollah dans le village de Ghandouriyeh. [45] Plusieurs mois après le cessez-le-feu, des rapports ont fourni des preuves photographiques détaillées que les ATGM Kornet étaient en effet à la fois en possession et utilisés par le Hezbollah dans cette région. [46] [47] Un autre membre d'équipage du char Merkava IV a été tué lorsqu'un char a écrasé un engin explosif improvisé (IED).Ce char avait un blindage inférieur supplémentaire en forme de V, limitant les pertes à un seul des sept membres du personnel (quatre membres d'équipage et trois fantassins) à bord. Au total, cinq chars Merkava (deux Merkava II, un Merkava III et deux Merkava IV) ont été détruits. [42] De ces deux Merkava Mark IV, l'un a été endommagé par un puissant IED, et l'autre a été détruit par un missile russe AT-14 'Kornet'. L'armée israélienne a déclaré qu'elle était satisfaite des performances du Merkava Mark IV et a attribué les problèmes à un entraînement insuffisant avant la guerre. [48] ​​[49] Au total, 50 chars Merkava (principalement des Merkava II et III) ont été touchés, dont huit sont restés utilisables sur le champ de bataille. 21 chars ont subi des pénétrations de blindage (15 par des missiles et 6 par des engins explosifs improvisés et des mines antichars). [42]

Après la guerre de 2006, et alors que Tsahal s'implique de plus en plus dans la guerre non conventionnelle et la guérilla, certains analystes disent que le Merkava est trop vulnérable aux missiles antichars avancés, qui, dans leurs types portables, peuvent être déployés par des opposants à la guérilla. [50] [51] D'autres analystes d'après-guerre, dont David Eshel, ne sont pas d'accord, affirmant que les rapports sur les pertes subies par Merkavas étaient surestimés et que "pour résumer les performances des chars Merkava, en particulier la dernière version Merkava Mark IV, la plupart des équipages de chars sont d'accord que, malgré les pertes subies et quelques défauts majeurs de conduite tactique, le char a fait ses preuves lors de son premier combat à haute saturation. » [52] Sur une comparaison faite par le bulletin d'information du corps blindé, il a été montré que le nombre moyen d'hommes d'équipage tués par char pénétré par un missile/roquette a été réduit de 2 pendant la guerre de Yom Kippour à 1,5 pendant la guerre du Liban de 1982 à 1 pendant la guerre du Liban. La guerre du Liban de 2006 prouve à quel point, même face à l'amélioration de l'armement antichar, les chars de la série Merkava offrent une protection toujours plus grande à son équipage. L'armée israélienne voulait augmenter les commandes de nouveaux chars Merkava Mark IV et prévoyait d'ajouter le système de défense active Trophy aux chars Merkava Mark IV et d'augmenter l'entraînement conjoint entre les équipages et les soldats antichars israéliens. [53] [54]

Opération Cast Lead Modifier

Le Merkava IV a été plus largement utilisé pendant la guerre de Gaza, car il avait été reçu par Tsahal en nombre croissant depuis 2006, remplaçant davantage les versions Merkava II et III du char qui étaient en service. Une brigade de Merkava IV a réussi à couper la bande de Gaza en cinq heures sans faire de victimes israéliennes. Le commandant de la brigade a déclaré que les tactiques du champ de bataille avaient été considérablement révisées depuis 2006. Les tactiques avaient également été modifiées pour se concentrer sur les menaces de guerre asymétriques ou de guérilla, en plus des scénarios de guerre conventionnels pour lesquels le Merkava avait principalement été conçu pour combattre. [55]

L'armée israélienne a également déployé les Merkava II et III pendant la guerre. [56]

Zones frontalières de Gaza Modifier

En octobre 2010, l'armée israélienne avait commencé à équiper les premiers Merkava IV du système de protection active Trophy, afin d'améliorer la protection des chars contre les missiles antichars avancés qui utilisent des ogives HEAT à charge en tandem. [57] [58] Les systèmes de protection ajoutés comprenaient un système d'avertissement laser Elbit et des grenades à écran de fumée intégrées IMI. [26]

En décembre 2010, le Hamas a tiré un missile antichar AT-14 Kornet sur un char Merkava Mark III stationné à la frontière entre Israël et Gaza près d'Al-Bureij. On n'avait pas soupçonné jusqu'à présent que le Hamas possédait un missile aussi avancé. Le missile a pénétré le blindage du char, mais n'a fait aucun blessé parmi son équipage. À la suite de l'attaque, Israël a décidé de déployer son premier bataillon Merkava Mark IV équipé du système Trophy le long de la frontière de Gaza. [59]

Le 1er mars 2011, un Merkava MK IV stationné près de la frontière de Gaza, équipé du système de protection active Trophy, a déjoué avec succès une attaque de missile contre lui, marquant le premier succès opérationnel du système. [60]

Opération Bordure Protectrice 2014 Modifier

Aucun char n'a été endommagé pendant l'opération Bordure protectrice. Le Merkava Mk. Les chars IVm (Merkava Mk 4M), équipés du système de protection active Trophy, ont intercepté des missiles antichars et des RPG à des dizaines d'occasions différentes au cours de l'opération au sol. [61] Pendant l'opération, le système a intercepté des armes antichars, principalement Kornet, ainsi que Metis-M et RPG-29, se révélant efficace contre les armes antichars portables. [62] En identifiant la source de l'incendie, Trophy a également permis aux chars de tuer l'équipe antichar du Hamas à une occasion. [62]

Giora Katz, chef de la division terrestre de Rafael, a déclaré qu'il s'agissait d'une "percée car c'est la première fois dans l'histoire militaire où un système de défense actif a fait ses preuves dans des combats intenses". [63]

La 401e brigade (équipée de chars Merkava Mk. IVm) a tué à elle seule entre 120 et 130 militants du Hamas pendant la phase de combat au sol de l'opération Bordure protectrice, selon Tsahal. [64]

En mai 2012, Israël a proposé l'achat de chars Merkava IV à l'armée colombienne. La vente inclurait 25 à 40 chars à un coût approximatif de 4,5 millions de dollars chacun [3], ainsi qu'un certain nombre de APC Namer. Avec la menace de l'expansion de l'armée vénézuélienne, cela renforcerait les forces blindées colombiennes contre les chars T-72 vénézuéliens. [65] [66]

En 2014, Israël a signalé que les exportations du Mk. 4 avait commencé le nom du pays acheteur n'a pas été divulgué pour des raisons de sécurité. [67]

Après la deuxième Intifada, les Forces de défense israéliennes ont modifié certains de leurs Merkavas pour répondre aux besoins de la guerre urbaine.

Merkava LIC Modifier

Ce sont des chars Merkava Mark III BAZ ou Mark IV, convertis pour la guerre urbaine. La désignation LIC signifie « Conflit de faible intensité », soulignant l'accent mis sur la guerre de type asymétrique contre-insurrectionnelle et de rue à rue du 21e siècle. [68]

Le Merkava est équipé d'une mitrailleuse coaxiale à tourelle de calibre 12,7 mm, qui permet à l'équipage d'effectuer un tir de couverture assez intense sans utiliser le canon principal (qui est relativement inefficace contre les combattants ennemis individuels). Comme la nouvelle station d'armes télécommandée, la mitrailleuse coaxiale est tirée de l'intérieur du char sans exposer l'équipage aux tirs d'armes légères et aux tireurs d'élite.

Les zones les plus sensibles d'un réservoir, ses optiques, ses orifices d'échappement et ses ventilateurs, sont tous protégés par un nouveau treillis métallique à haute résistance pour empêcher la pose de charges explosives. [68]

Des marqueurs de poteaux fouets en caoutchouc avec embouts à LED et une caméra arrière du conducteur ont été installés pour améliorer la navigation et la maniabilité en milieu urbain de jour comme de nuit.

Merkava Tankbulance Éditer

Certains chars Merkava sont équipés de capacités médicales et ambulancières complètes tout en conservant leur armement (mais transportant moins de munitions que le char standard). La zone de la cabine est convertie pour transporter du personnel blessé et comprend deux civières et des systèmes de station médicale de survie complétés par une équipe médicale complète pour opérer dans des conditions de combat avec un bataillon Merkava. Le véhicule a une porte arrière pour faciliter l'évacuation sous le feu, et peut fournir un feu de couverture/un appui-feu à l'infanterie.

La "tankbulance" n'est pas une ambulance non armée et n'est donc pas protégée par les dispositions des Conventions de Genève concernant les ambulances, mais elle est beaucoup moins vulnérable aux incendies accidentels ou délibérés qu'une ambulance ou un véhicule blindé de transport de troupes.

Merkava IFV Nommer Éditer

Namer (hébreu : léopard, qui est aussi une abréviation de "N / Agmash (APC) Merkava"), est un véhicule de combat d'infanterie basé sur le châssis Merkava Mark IV. En service depuis 2008, le véhicule s'appelait initialement Nemmera (hébreu : léoparde), mais plus tard renommé en Nommer. [ citation requise ]

Namer est équipé d'une station d'armes télécommandée Samson (RCWS) armée d'une mitrailleuse lourde Browning de 0,50 M2 ou d'un lance-grenades automatique Mk 19. Il dispose également d'une mitrailleuse MAG de 7,62 mm, d'un mortier de 60 mm et de grenades fumigènes. Comme le Merkava Mark IV, il est optimisé pour un haut niveau de survie de l'équipage sur le champ de bataille. Les Nommer a un équipage de trois hommes (commandant, conducteur et mitrailleur RCWS) et peut transporter jusqu'à neuf fantassins et une civière. Une variante d'ambulance peut transporter deux blessés sur des civières et du matériel médical. [ citation requise ]

La brigade Golani a utilisé deux Nommer IFV pendant l'opération Plomb durci. Au cours de l'opération Bordure protectrice, plus de 20 véhicules ont été exploités avec un grand succès et l'analyse post-opération a recommandé d'en acheter davantage. [ citation requise ]

Merkava ARV Nemmera Éditer

Le véhicule blindé de dépannage Merkava initialement appelé Nommer (hébreu : léopard), mais rebaptisé par la suite Nemmera (en hébreu : léoparde) est un véhicule blindé de dépannage basé sur un châssis Merkava Mark III ou IV. Il peut remorquer des chars hors d'usage et transporte un bloc d'alimentation de secours complet Merkava qui peut être changé sur le terrain en moins de 90 minutes.

Il existe deux versions de Nemmera : la plus lourde équipée d'une grue de 42 tonnes-mètres et d'un treuil de 35 tonnes-mètres, et la plus petite équipée d'une grue plus petite.

Obusier Merkava Sholef Éditer

Deux prototypes de Sholef ("Slammer", argot hébreu pour "Gunslinger") Des obusiers automoteurs de 155 mm avec un système de chargement automatique ont été construits par Soltam en 1984-1986. Le véhicule de 45 tonnes avait un long canon de 155 mm donnant une portée de plus de 45 km. Utilisant le GPS, la navigation inertielle et un ordinateur de contrôle de tir interne, il était également capable de tirer directement lors de ses déplacements. Il n'est jamais entré en production. [69]

Le Slammer est un canon d'artillerie lourdement blindé monté sur un châssis Merkava Mk 1 modifié. Beaucoup de ces véhicules sont des Merkava Mk 1 qui ont été retirés après la mise en service des Merkava Mk 2 et Merkava Mk 3. Le Slammer a un long canon de 52 calibres qui permet une portée de +10%. La vitesse de rechargement peut être réduite à 1 pendant une minute toutes les 10 minutes grâce à l'utilisation d'un chargeur automatique. Les râteliers à munitions sont grands. Le Slammer est prêt à fonctionner de manière autonome (sans FDC) si l'emplacement de la cible est connu dans les 15 secondes suivant l'arrêt, à l'aide du GPS, de la navigation inertielle et d'un ordinateur de conduite de tir interne.

L'obusier automoteur Slammer 155 mm est basé sur un châssis Merkava MBT modifié équipé d'une nouvelle tourelle en acier soudé, conçue par Soltam Systems.

Le développement a commencé dans les années 1970. Le projet était considéré comme hautement prioritaire au niveau national et incorporait les derniers développements technologiques. Au lieu de cela, les Forces de défense israéliennes ont sélectionné une version améliorée de l'obusier américain M109.

Le châssis du Sholef, à quelques modifications mineures près, est identique à celui du Merkava Mk.III. La plaque de glacis est inchangée, à l'exception de l'ajout d'un support pour la tourelle du canon, qui est rabattu lorsqu'il n'est pas utilisé. En tant que telles, les séries Sholef et Merkava partagent un grand pourcentage de composants communs. Le côté avant gauche du châssis a une persienne d'échappement proéminente, ainsi qu'un orifice beaucoup plus petit juste en face, la fonction exacte de cet orifice est incertaine, bien que la suie vue autour d'elle sur les photos du Sholef suggère qu'il peut s'agir d'un orifice d'échappement nouveau ou supplémentaire, ou peut-être une sortie pour un générateur de fumée.

Le Sholef peut être prêt à tirer seulement 15 secondes après s'être complètement arrêté, et tirer trois projectiles en seulement 15 secondes. Il est compatible avec les munitions standard OTAN de 155 mm et un total de 75 projectiles peut être rangé dans un Sholef, dont 60 sont prêts au combat.

Le canon de 155 mm/52 du Sholef est une conception originale créée par Soltam, bien qu'il ressemble à l'obusier G5 d'Afrique du Sud. Il est équipé d'un extracteur de fumée et d'un frein de bouche, et est maintenu immobile par un verrou de voyage pendant que le véhicule est en mouvement. Ce canon a une cadence de tir maximale de 9 coups/min et une portée de plus de 40 000 m lors du tir d'un obus ERFB-BB. Bien que chargé automatiquement, le pistolet peut être cyclé et tirer manuellement si le besoin s'en fait sentir. Alors que le canon est normalement porté par un verrou de voyage comme avec la plupart des autres obusiers automoteurs pendant que le Sholef est en mouvement, l'arme est stabilisée et peut en fait être utilisée pour le tir direct pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui lui donne beaucoup plus d'autonomie. -capacité de défense que la plupart des autres véhicules de ce type.

Un équipage de quatre personnes est nécessaire pour exploiter pleinement le Sholef. La climatisation et le chauffage pour l'équipage sont fournis, ainsi qu'un réchauffeur de ration.

La coque a la même protection balistique que le Merkava Mk.III. Le blindage de la tourelle est suffisant pour vaincre les tirs d'armes légères, les éclats d'obus, la surpression de souffle et la plupart des obus de mitrailleuses lourdes. Le blindage est complété par des revêtements anti-éclats et le même système de surpression NBC que le Merkava Mk.III est installé. Il existe également un système NBC collectif de secours.

Le train de roulement se compose de six roues à pneus en caoutchouc inégalement espacées de chaque côté et de cinq rouleaux de renvoi, dont le second à l'arrière est sensiblement plus grand que les autres. Le pignon d'entraînement est à l'avant et le pignon à rayons bien visible est à l'arrière. Ceux-ci peuvent être partiellement masqués par des jupes de chenilles, dont le Merkava Mk.III a dix panneaux, avec un dessous vacillant et une faible couverture du pignon ou du tendeur.

L'artillerie est équipée d'un extracteur de fumée et d'un frein de bouche à double déflecteur. Lors des déplacements, l'artillerie est maintenue en position par un verrou de voyage monté sur la partie avant de la plaque de glacis et actionné à distance depuis le compartiment de l'équipage.

Tirant un projectile ERFB-BB, l'artillerie de calibre 155 mm 52 a une portée maximale de 40 000+ m.

Le système de munitions et de recul de calibre 155 mm 52 est du type éprouvé de l'entreprise et déjà utilisé dans ses armes tractées. L'ensemble bloc de culasse est du type à coin semi-automatique qui contient un système d'alimentation automatique d'amorce qui permet le rechargement manuel de l'amorce sans ouvrir la culasse. La rotation de la tourelle et l'élévation de l'arme sont hydrauliques, avec des commandes manuelles pour une utilisation d'urgence.

Une cadence de tir maximale de 9 coups/min peut être atteinte grâce au système de chargement informatisé automatique et une cadence de tir en rafale de trois coups en 15 secondes.

La cadence de tir élevée peut être obtenue en utilisant l'approvisionnement en munitions à bord ou à partir de munitions empilées au sol. Le cycle de chargement est opéré par deux hommes d'équipage de tourelle seulement, le commandant actionnant l'ordinateur et le chargeur de charge.

Le chargeur automatique comprend cinq sous-systèmes principaux : système de stockage de projectiles, système de transfert de projectiles, plateau de chargement avec pilonneuse, plateau de chargement de charge et élévateur pour l'alimentation de charge externe et élévateur de projectiles pour recharger le stockage externe ou charger directement le pistolet.

Le stockage interne de projectiles contient 60 projectiles prêts pour le chargement automatique avec les 15 autres stockés dans d'autres emplacements. Le système permet la manipulation de toutes sortes de projectiles en service sans aucune adaptation.

Le chargement de la charge est effectué manuellement à l'aide d'un plateau de chargement avec l'amorce d'allumage insérée automatiquement. Tous les systèmes disposent d'un secours manuel de sorte qu'en cas de panne, le système de chargement peut être actionné partiellement ou complètement manuellement par seulement trois membres d'équipage, permettant ainsi une cadence de tir continue de 4 tours/min. L'ordinateur contrôle également le fonctionnement du pistolet. Le système de contrôle du chargeur (LCS) se compose de cinq unités principales : Le panneau du commandant fournit au commandant les moyens de contrôler le chargeur automatique et possède un clavier dédié et des circuits électroniques de support

L'unité de contrôle central (CCU) est basée sur le processeur Intel 80286 CPU-8086 et produit toutes les équations logiques du système. L'unité transfère les commandes via les communications série (RS-422) aux unités informatisées et contrôle l'affichage sur le panneau du commandant

Les unités terminales (TU) sont basées sur le contrôleur 8031 ​​à des fins de contrôle indépendant des éléments d'entraînement selon une division déterminée fonctionnellement. Avec l'aide de l'unité terminale, un mode local peut également être utilisé pour travailler avec des éléments sélectionnés

Pour guider les opérateurs et effectuer l'identification et la fusion des rondes, le panneau de l'opérateur](OP) comprend un écran LCD avec des instructions fixes et une ligne matricielle.

Le panneau de clavier du chargeur (LKP) comprend un interrupteur de fermeture de bloc de culasse, un incendie et une activation locale des plateaux.

Les principaux rôles opérationnels sont : le tir depuis le stockage interne le tir pour l'ascenseur - le chargement des munitions en tas au sol depuis l'ascenseur - le tas externe synthétisant les programmes de tir le déchargement manuel l'identification et la fusion et les contrôles.

L'équipement standard comprend un système NBC de type surpression et un système de navigation et de visée inertielle conçu pour des opérations autonomes.

Selon Soltam Systems, les munitions de calibre 155 mm/52 et le chargeur automatique, ou des parties du système, pourraient être installés dans d'autres systèmes d'artillerie automoteurs et utilisés pour mettre à niveau d'autres systèmes automoteurs tels que le 155 conçu et construit aux États-Unis. mm M109 et M44.

Le 14 juillet 2011, Le poste de Jérusalem a rapporté que l'armée israélienne avait commencé à développer un successeur pour la série de chars Merkava. Le développement a commencé en partie par l'arrivée du système de protection active Trophy. Avec la capacité du système à intercepter les menaces à distance, il y a eu un examen de la nécessité pour des véhicules comme le Merkava d'avoir des couches de blindage épaisses et lourdes. [70] La Direction de la planification des chars Merkava a mis en place une équipe pour étudier les principes d'un futur char et présenter des idées pour un véhicule blindé de combat pour fournir une puissance de feu mobile sur un futur champ de bataille. L'équipe a passé en revue les principes de conception de base, notamment la réduction de son poids, l'épaisseur de son blindage par rapport à un APS pour intercepter les menaces antichars, la réduction de la taille de l'équipage et le type de canon principal. Les capacités de puissance et les systèmes de chenilles lourds et légers par rapport à un châssis à roues ont également été pris en compte. Avec l'évolution future des conditions du champ de bataille affectant les caractéristiques de conception, le véhicule peut ne pas être considéré comme un "char" au sens traditionnel du terme. [71] En juillet 2012, des détails ont commencé à émerger sur les considérations relatives au développement de technologies pour la nouvelle conception. Une possibilité est le remplacement du canon principal traditionnel par un canon laser ou un canon électromagnétique. D'autres améliorations pourraient inclure un moteur électrique hybride et un équipage réduit de deux personnes. Les objectifs du nouveau char sont de le rendre plus rapide, mieux protégé, plus interopérable et plus meurtrier que le Merkava actuel. [72]

Le Merkava de 65 tonnes n'est pas considéré comme utile pour des missions autres que la guerre conventionnelle. Le corps blindé de l'armée israélienne veut un véhicule plus léger et très mobile pour les situations de guerre urbaine et à réponse rapide qui peut remplir plusieurs rôles. En 2012, le ministère de la Défense a élaboré un programme de développement d'une nouvelle famille de véhicules blindés légers appelés Rakiya (Horizon), acronyme hébreu pour « futur véhicule de combat habité » (FMCV). Le FMCV devrait peser 35 tonnes et disposer d'un blindage et d'armes suffisants pour les opérations militaires urbaines et conventionnelles. Au lieu d'un châssis multi-missions, des véhicules séparés dans des variantes distinctes joueront des rôles différents avec tous les véhicules utilisant des composants communs. Les véhicules sont susceptibles d'être à roues pour manœuvrer dans des environnements urbains et déplacer des troupes et du matériel dans les zones bâties.Bien que le FMCV soit un véhicule de cinquième génération faisant suite au Merkava IV, il ne remplacera pas le char. Les véhicules lourds à chenilles Merkava et Namer resteront en service pendant des décennies, tandis que les véhicules FMCV doivent répondre à des exigences opérationnelles totalement différentes. Bien que le programme semble similaire à l'effort américain Future Combat Systems, qui n'a pas réussi à produire une famille de véhicules terrestres légers à déploiement rapide, les responsables du programme disent avoir appris de l'expérience américaine et que le FMCV était plus ciblé et guidé par des exigences plus simples et plus raisonnables. sur la base de considérations de coût. Les responsables s'attendent à ce que les exigences relatives à une gamme de configurations pour les véhicules blindés légers FMCV soient approuvées en 2014 et sollicitées auprès des entreprises israéliennes et américaines. L'armée israélienne espère que la famille de véhicules FMCV sera opérationnelle d'ici 2020. [73] [74]


Top 10 des chars modernes les plus puissants au monde

Le char est arrivé sur le champ de bataille en 1916. Il a été déployé pour la première fois par l'armée britannique contre les Allemands pendant la Première Guerre mondiale. Le char a été développé pour traverser le no man's land, traverser des champs de barbelés et briser les tranchées ennemies. Il protégeait également le soldat des tirs de mitrailleuses ennemies et des éclats d'obus d'une explosion de grenade. La première guerre avec des chars a eu lieu entre les Britanniques et les Allemands.

Les chars étaient propulsés par des moteurs de tracteur et avaient un demi-pouce de blindage. Ils sont également équipés d'une variété de mitrailleuses et de canons. Les premiers chars étaient très lents et se révélaient souvent dangereux pour leur propre équipage ainsi que pour leur ennemi. Mais ils étaient des armes du futur et étaient là pour rester. Cela étant dit, la guerre moderne dépend fortement des chars. Depuis la Première Guerre mondiale, la concurrence sur la conception des chars s'est accrue.

Lors de la conception des chars, l'accent est mis sur les trois caractéristiques principales que sont la puissance de feu, la protection et la mobilité. Les chars sont également devenus une partie intégrante du marché massif d'exportation d'armes en raison de leur valeur. Les États-Unis et la Russie ont vendu environ 56 milliards de dollars d'équipements militaires l'année dernière. Plus le design est à la pointe de la technologie, plus le coût est élevé. Nous avons répertorié ci-dessous les dix chars les plus avancés et les plus sophistiqués technologiquement au monde en 2020.

10. T-90

Produit en : Russie

Le T-90 est le seul char produit en grande quantité en Russie. Ce char n'est peut-être pas très sophistiqué par rapport à ses rivaux occidentaux, mais il mérite d'être mentionné. Le T-90 a prouvé que sa technologie était rentable. C'est l'un des chars de combat les plus performants sur le marché mondial. C'est aussi l'un des MBT modernes les moins chers. En raison de sa petite taille, il est plus difficile à frapper avec une bombe. Il dispose également d'un système de conduite de tir adéquat. La nouvelle version de ce modèle dispose d'un moteur puissant. Un inconvénient du T-90 est que les munitions sont stockées dans le compartiment principal. Par conséquent, une fois que la coque est pénétrée, les munitions explosent en tuant l'équipage à l'intérieur et détruisent le char.

Il n'est pas non plus aussi précis contre les cibles à longue portée que les autres chars de cette liste. Cependant, le T-90 n'a aucun problème à lancer des missiles guidés antichars de la même manière que les chars ordinaires. Le T-90 manque de viseurs avancés avec vision thermique et viseur panoramique du commandant, ce qui peut être un inconvénient majeur du modèle.

Le T-90 est actuellement utilisé par l'Algérie, l'Azerbaïdjan, l'Inde, le Turkménistan, la Russie. et le Vénézuela.

9. T-84 Oplot-M

Produit en : Ukraine

Après l'effondrement de l'Union soviétique, l'Ukraine a hérité d'une immense usine de chars à Kharkov qui produisait le T-80UD. Pour développer ses propres chars, l'Ukraine a décidé de prendre la conception du T-80 et de modifier sa conception pour produire le T-84 Oplot-M. Le gouvernement ukrainien a fortement modernisé le T-80 au fil des ans. De nos jours, c'est l'un des chars les plus sophistiqués au monde.

L'Oplot a un canon à âme lisse de 125 mm qui peut percer les blindages et les munitions explosives. Il est également équipé de missiles antichars guidés par laser. Les munitions sont chargées par un chargeur automatique. Il atteint les cibles avec précision et possède des viseurs panoramiques et thermiques. Le pistolet utilise un ordinateur balistique.

8. Leclerc

Produit en : France

Le Leclerc est un char de combat français développé par Nexter Systems pour le national. Ce char est actuellement au service de l'armée des Emirats Arabes Unis. Il s'agit d'un char de troisième génération armé d'un canon à alésage lisse standard CN120-26 de l'OTAN de 120 mm. Il dispose également d'une mitrailleuse coaxiale de 12,7 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm montée sur le toit. Le char dispose également de 40 cartouches de 120 mm. Il possède plus de 950 cartouches de munitions de 12,7 mm. Le char a une vitesse maximale de 72 km/h.

7. Tapez 99 (ZTZ-99)

Produit en : Chine

Le Type 99 (ZTZ-99) est un char de combat de troisième génération fabriqué par China Northern Industries Group Corporation. Le réservoir a commencé à être disponible pour le service en 2001.

Il dispose d'un canon à âme lisse 125 mm ZPT98 entièrement stabilisé qui est équipé d'un chargeur automatique. Le char offre une puissance de feu supérieure par rapport au ZTZ99. Il a une coque blindée en acier. Le Type 99 dispose d'un système de contre-mesures et de lance-grenades fumigènes. Le Type 99 (ZTZ-99) est capable de tirer des projectiles APFSDS, HEAT et HE-FRAG. Des missiles antichars à guidage laser peuvent être tirés depuis le char. Le char est également armé d'un canon anti-aérien de 12,7 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. La vitesse maximale de ce char est de 80 km/h.

6. Tapez 10 (TK-X)

Produit en : Japon

Le Type 10 (TK-X) peut être défini comme un char de combat avancé de quatrième génération construit par la célèbre société japonaise Mitsubishi Heavy Industries. Le réservoir est entré en service en 2012.

Le Type 10 MBT’s est connu pour sa mobilité exceptionnelle. Il est utilisé par l'armée japonaise. Le char est livré avec un système C4I sophistiqué qui assure l'interopérabilité avec les troupes d'infanterie. Sa coque est attachée à une armure composite céramique modulaire qui offre une protection à part entière contre les grenades propulsées par fusée, les projectiles thermiques et les missiles antichars. Sa puissance de feu est fournie avec un canon à canon lisse de 120 mm, une mitrailleuse lourde de 12,7 mm et un canon Type 74 de 7,62 mm. Le type 10 MBT est livré avec un moteur diesel refroidi par eau de 1 200 ch. Le réservoir offre une vitesse maximale de 70 km/h.

5. Merkava Mk IV

Produit en : Israël

Le Merkava Mark IV est la dernière version des chars de combat de la gamme Merkava développés par le Merkava Tank Office. Le char est utilisé par les Forces de défense israéliennes depuis l'année 2004. Le char a reçu le titre de chars les mieux protégés au monde.

Le char a un blindage espacé spécial, équipé d'un système d'avertissement laser Elbit. Il a des grenades à écran de fumée intégrées IMI. Le char a une vitesse maximale de 64 km/h. Il est armé d'un canon à âme lisse MG253 de 120 mm capable de tirer des antichars hautement explosifs. Le char peut également tirer des obus de sabot et des missiles guidés antichars LAHAT. Il a un lance-grenades de 60 mm avec la puissance de feu.

4. Panthère noire K2

Produit en : Corée du Sud

Le K2 Black Panther est un char de combat moderne développé par la célèbre société asiatique Hyundai Rotem pour l'armée sud-coréenne. La caractéristique clé de ce char est sa grande mobilité, sa puissance de feu et son autoprotection. Il est entré sur le marché en 2014.

L'arme principale du char est un canon à âme lisse de 120 mm. Ce canon à âme lisse peut tirer des munitions à énergie cinétique avancées. Le char est également équipé d'un chargeur automatique pour le chargement des munitions. Il peut également fonctionner sur un terrain accidenté. Il dispose également de mitrailleuses de 7,62 mm et 12,7 mm. Le char a une vitesse maximale de 70 km/h. Le char est très mobile sur le champ de bataille.

3. M1A2 SEP

Produit en : États-Unis

Le M1A2 SEP est un char de combat utilisé par les États-Unis. C'est aussi le successeur du célèbre M1A2 Abrams. Le char M1A2 SEP est un bon mélange de technologie et de blindage. Le char a eu beaucoup de succès au combat. Ce char est l'un des chars de combat les plus redoutés au monde.

Ce char est connu pour offrir une haute protection contre les armes antichars. Le char utilise un blindage avancé, qui est renforcé avec des couches d'uranium appauvri. Il est doté d'un formidable canon à âme lisse. Le moteur à turbine à gaz complexe M1A2 SEP’s offre de bonnes performances.

Le char a été utilisé par l'armée américaine et a été vendu au Koweït et à l'Arabie saoudite. Le seul inconvénient de ce réservoir est qu'il consomme beaucoup de carburant.

2. Challenger 2

Produit en : Royaume-Uni

Challenger 2 le char de combat utilisé par l'armée britannique et l'armée royale d'Oman. Il a été fabriqué par la société britannique Vickers Defence Systems. Ce char a été nommé char de combat principal le plus fiable au monde. Il a été utilisé au combat en Bosnie, au Kosovo et en Irak.

Il dispose d'un 120 mm L30 CHARM, d'un canon à chaîne C-axial de 7,62 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm montée sur tourelle qui sert d'arme secondaire. Il a une vitesse maximale de 59 km/h et offre une protection élevée contre les armes à tir direct. Il dispose également d'un moteur Perkins-Condor CV12 léger.

1. Léopard 2A7

Produit en : Allemagne

Le Leopard 2A7 est l'un des chars les plus performants au monde. Il s'est avéré plus efficace que le Leopard 2. Le Qatar et l'Arabie saoudite avaient amené nombre de ces chars. Il a une électronique de blindage supplémentaire par rapport aux autres marques.

Le Leopard est bien protégé contre les obus RPG et les IED. Il peut tirer à longue portée grâce à son puissant canon et à son système de contrôle de tir avancé. Ce modèle offre une plus grande précision. Le réservoir a également une grande mobilité.

C'était notre liste de certains des chars de combat les plus dangereux au monde en 2020. La technologie de construction des chars de combat évolue chaque jour. Chaque grande puissance économique dépense des millions pour développer des armes mortelles comme des chars de combat. Avec la montée du terrorisme et les tensions régionales dans le monde, ces chars sont devenus incroyablement précieux.

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3 COMMENTAIRES

Une seule observation, l'utilité des MBT en CTW est discutable. En règle générale, vous ne souhaitez pas utiliser un char pour résoudre une situation d'otage.

Si vous utilisez des chars pour prendre et tenir le terrain comme en Irak, alors par définition vous n'êtes plus en mode CTW, c'est une guerre ouverte classique, peu importe comment les politiciens l'appellent.

De plus, la cavalerie blindée n'est une formation à réponse rapide que si elle est déjà sur le théâtre d'opération. S'ils doivent être déplacés sur une distance appréciable, vous feriez mieux d'espérer que (a) le transport terrestre et (b) le transport ferroviaire soient disponibles. La raison pour laquelle il a fallu 6 mois à la coalition pour "retirer les Irakiens du Koweït en 1991, et pourquoi il a fallu six mois pour se préparer à retirer Saddam du pouvoir en 2003, n'était pas seulement politique, c'était le temps nécessaire déplacer des forces lourdes du CONUS au Moyen-Orient par voie maritime. Vous ne faites pas voler de MBT dans des avions cargo.

Lorsque les forces américaines sont entrées en Afghanistan en septembre-novembre 2001, ce n'étaient pas les forces blindées qui sont entrées, ce sont les forces d'opérations spéciales, qui sont essentiellement de l'infanterie aéroportée et légère. ils peuvent voler, être largués, marcher ou monter à cheval ou même à dos de chameau. Et en Afghanistan, c'est exactement ce qu'ils ont fait.

Les « mangeurs de serpents » y arrivent toujours les premiers et les plus rapides. Ensuite, ils attendent que l'armure rattrape leur retard. C'est de la physique simple.

Quelle liste de merde, alors que ces Challenger II obsolètes se sont avérés être mauvais. M1A2 SEP a atteint le niveau supérieur. A côté de ceux qui n'ont pas de Type 10, Type 99, K2 Black Panther et T-84 Oplot éprouvés sur le terrain, et pourtant comparé au modèle de base du T-90.
Où est le Merkava IV-M, Type 99A2, T-14 Armata, T-90M, Altay, Leopard 2A7+, T-84 Oplot M ?
Parlons maintenant de la variante actuelle :
T-90AM : alors que la version d'exportation de celui-ci, le T-90SM a traversé la guerre civile syrienne et s'est avéré être bien meilleur que le M1A1/2 de FSA + IS. Pourtant, loin des Abrams, qui ont été dépassés dans les combats modernes. Où ils sont en effet meilleurs que le T-72 mais loin de la dernière variante des deux MBT de la famille russe T.
Merkava IVM : ils prouvent année après année comment les conflits religieux entre voisins israéliens sont en conflit. C'est sans aucun doute le 2e meilleur MBT du moment. Le T-90M rattrapera son retard ou mieux plus tard.
Type 99A2, étant un hybride de T-80 et M1 Abrams avec un meilleur coût de production. Devrait être meilleur que n'importe quel MBT gen 3 du courant, pas gen 3+.
Leopard 2A7+, où il s'agit d'un 2A7 avec une protection supplémentaire pour les terrains urbains. Devrait être au même niveau que le Merkava IV-M. Besoin de combat s'avérant être le meilleur.
Leopard 2A4/6 CAN, ceux qui se sont avérés bien meilleurs que le Leopard 2A6 en Syrie. Probablement le meilleur en ce moment.
T-14 Armata, le châssis universel Armata avec la nouvelle tourelle sans pilote T-14 est le dernier MBT Gen 4 de Russie. Jusqu'à ce qu'ils puissent enfin le mettre en production de masse et résoudre tous les problèmes rencontrés lors de l'essai. Donc, pour l'instant, à un niveau supérieur, le Type 10 et le K2 Black Panther.
T-84 Oplot M : Comme tous les véhicules de combat récents de l'Ukraine, il a beaucoup échoué lors des essais de l'armée. Beaucoup de problèmes derrière cela à résoudre, mais ayant un problème de financement pour le faire. C'est le pire en ce moment pour être mis sur la liste.
Altay MBT : projet turc d'avoir un MBT tout fait avec l'aide des coréens avec leur technologie K2 Black Panther. Ce serait une version améliorée du K2, avec une protection supplémentaire et un poids accru pour être massivement 10 tonnes plus lourd que l'original de la Corée du Sud. Où maintenant ils ont invité l'Allemagne à se joindre et à aider à faire un nouveau moteur pour elle. C'est peut-être au même niveau que le T-14 Armata quand ils sont tous les deux sortis.
Record personnel:
Protection : Merkava IV-M
Mobilité : Léopard 2A7
Tout arrondi : T-90M
Coût : Type 99A2


Partie VII : La campagne d'Afrique (1940-43)

L'engagement des forces allemandes, victorieuses des puissances occidentales en septembre 1940, est presque un accident. Benito Mussolini, le dictateur italien, voulait depuis longtemps dominer la Méditerranée (“Mare Nostrum”) et le canal de Suez était un prix particulièrement juteux et un atout considérable pour l'effort de guerre de l'Axe. Elle était considérée comme l'une des deux jugulaires de l'Empire britannique, l'autre étant les routes maritimes vers le continent américain. Mais la Regio Esercito (Armée royale) était toujours sous le contrôle du roi, Victor-Emmanuel III, commandant en chef de facto. Initialement, sachant que l'Italie n'était pas prête pour la guerre, lui et son état-major rejetèrent les ambitions de Mussolini sur la Méditerranée, bien que la défaite rapide de la France ait entraîné un renversement complet des opinions. Mussolini lui-même n'a pas prévu une guerre longue et prolongée avec la Grande-Bretagne, qui semblait, à l'époque, en mesure de seulement négocier.

Cependant, avec une division d'infanterie blindée et deux divisions d'infanterie motorisée en Libye et en Érythrée, le soutien rapproché de la "Supermarina" (la puissante flotte italienne) et le soutien des bombardiers basés en Sicile et en Calabre - (sans compter ceux d'Afrique du Nord) , le maréchal Grazziani était, sur le papier, capable de déclencher une offensive tous azimuts dévastatrice contre les intérêts britanniques dans ce domaine. La France était désormais apprivoisée et, au moins en théorie, neutre, mais avec des tendances hostiles envers les forces britanniques après les événements de Mers-El-Kebir en août. Mais le chef d'état-major a décidé de frapper sur un autre théâtre d'opération, avec la conquête du Somaliland britannique. Elle dura du 7 au 19 août 1940 et se termina par une victoire décisive pour l'armée italienne, et une occupation de ces territoires pendant six mois. L'opération a vu principalement des voitures blindées des deux côtés, ainsi que quelques chenillettes CV-33 du côté italien.

Cependant, les Britanniques ont riposté en décembre 1940, lors de l'opération Compass. Elle se termina en février 1941 par une victoire éclatante sur les forces italiennes, se terminant par la conquête de toute la Cyrénaïque et la capture d'une grande quantité de prisonniers et de matériel. Les modèles britanniques vus en action là-bas étaient les Matilda II, les Valentines (première version) et les Cruisers III et IV, ainsi que plusieurs types de courant alternatif.


Char de combat principal M1A2 Abrams

Approuvé pour la production en 1990, le M1A2 représente l'amélioration technologique de l'armée américaine de la conception de base du M1A1 et le char de combat le plus moderne au monde. D'apparence similaire au M1A1, les changements extérieurs les plus notables sur le M1A2 sont le poste d'armement redessiné du commandant (CWS) et l'ajout d'un viseur thermique indépendant du commandant) sur le côté gauche de la tourelle en avant de la trappe du chargeur. En interne, cependant, le M1A2 a été radicalement repensé pour tirer parti des nouvelles technologies.

La plus notable de ces améliorations est l'ajout du système d'information intervéhicule (IVIS). Le système IVIS permet l'échange automatique et continu d'informations entre les véhicules. En incorporant les informations fournies par un système embarqué de position/navigation (POSNAV), les commandants d'unité peuvent suivre automatiquement l'emplacement et la progression des éléments subordonnés, sans affecter les équipages des véhicules. De plus, les positions ennemies peuvent être identifiées, tracées et diffusées, tandis que les rapports et les demandes d'artillerie peuvent être automatiquement formatés, transmis et traités. Enfin, les mesures de contrôle graphique cartographique et les ordres d'opération peuvent être diffusés rapidement via le système IVIS.

Pour assurer la sécurité des informations, toutes les transmissions de données IVIS sont acheminées via le système radio SINCGARS du M1A2. Améliorant la méthode de transfert de cible "chasseur-tueur" entre le commandant de char et le tireur, mise au point sur le Leopard II allemand, le M1A2 va encore plus loin en fournissant au commandant de char un viseur thermique indépendant. Ce viseur CITV permet au commandant de rechercher indépendamment des cibles dans toutes les conditions météorologiques et à travers les obscurcissants du champ de bataille. En plus d'IVIS et du CITV, le M1A2 intègre un certain nombre de mises à niveau électroniques supplémentaires. La distribution d'énergie dans tout le réservoir a été améliorée, en s'appuyant sur plusieurs chemins de bus de sorte qu'en cas d'endommagement d'un conduit, l'alimentation puisse toujours être fournie à un composant via un autre chemin. L'affichage des instruments du conducteur a été amélioré pour un affichage numérique plus détaillé et le viseur principal du tireur a été stabilisé sur deux axes pour une précision accrue.

Approuvé pour la mise en œuvre en 1995, le M1A2 SEP (System Enhancement Package) est un programme de mise à niveau et de standardisation de la technologie, par lequel la flotte de M1 et M1A2 de l'armée de terre sera mise à une norme commune. Les plus notables parmi les modifications seront l'introduction d'une unité de puissance auxiliaire sous blindage standard et l'ajout d'une unité de climatisation et de refroidissement dans le compartiment de l'équipage.

D'autres modifications au sein du véhicule comprendront des mises à niveau du système IVIS (écran couleur, clavier pleine taille, capacité de génération de cartes et de graphiques numériques et capacités de reconnaissance vocale), des mises à niveau de l'ensemble de visée principale du tireur et une amélioration de l'interphone et des communications radio du char. systèmes. La production du M1A2 a été arrêtée après la première série de 627 véhicules.Dans le cadre du programme de mise à niveau de la flotte, 547 de l'inventaire actuel de M1 de l'armée sont mis à niveau aux normes M1A2 SEP, ce qui nécessitera la remise à neuf complète de la tourelle, tandis que la flotte actuelle de M1A2 subira une mise à niveau pour les amener à SEP normes.


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