Boeing-Stearman modèle 75 famille Kaydet

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Boeing-Stearman modèle 75 famille Kaydet

Le Boeing-Stearman Model 75 'Kaydet' était le principal entraîneur principal utilisé par l'USAAF et l'US Navy avec un peu plus de 8 500 avions complets construits à la fin de la production en 1945.

La Stearman Aircraft Company a été fondée par Lloyd Stearman en 1927. Toutes les versions de l'avion construites avant 1939 étaient des avions Stearman. En 1939, la société est devenue la division Wichita de Boeing, et après cela, le Stearman Model 75 est officiellement devenu le Boeing Model 75, mais le nom Stearman est resté. La Marine a également conservé la désignation Stearman pour tous ses avions ultérieurs, qui sont restés le N2S plutôt que de devenir le N2B (Boeing avait produit un XN2B au milieu des années 1920).

En 1933, Stearman a commencé à travailler sur un nouveau biplan d'entraînement, développé à partir du modèle précédent de Stearman C. Le nouvel avion a effectué son vol inaugural en décembre 1933 sous le nom de Stearman X-70. C'était un biplan biplace à travée unique à travée inégale, avec une aile inférieure légèrement plus courte. Les ailes avaient un cadre en bois avec une couverture en tissu. Le fuselage recouvert de tissu a été construit autour d'une ossature en tubes d'acier soudés.

Le train d'atterrissage a été réparé. Il avait une roue de queue et un train d'atterrissage principal à essieu divisé, avec des amortisseurs à ressorts oléopneumatiques proprement carénés pour les roues principales. La principale différence entre les six principales versions de production et leurs nombreuses sous-versions résidait dans le moteur.

Le X-70 a été soumis à l'Air Corps en 1934 en réponse à une exigence d'entraînement primaire, mais c'est la Marine qui a été la première à le commander en production. Les premiers avions de la marine ont reçu la désignation Stearman NS-1 et la désignation interne de modèle 73.

L'armée met plus de temps à passer ses premières commandes. Stearman a développé le modèle X75 en 1934, lui donnant un moteur Wright R-670E Whirlwind de 225 ch. L'armée a testé cet avion en octobre 1934. Le seul X75 a ensuite reçu un moteur Lycoming R-680-3 de 220 ch, et est devenu le modèle X75L3. Cela a également été testé par l'armée, et enfin, en 1936, l'armée a commandé le PT-13 propulsé par Lycoming. Il s'agissait de la première version de production du modèle 75, et toutes les versions américaines ultérieures de l'avion ont conservé cette désignation. Le nom « Kaydet » a été donné au modèle 75 en service au Canada. Il a été officieusement utilisé ailleurs.

Finalement, l'armée américaine a accepté 8 298 avions. 4 359 ont été commandés pour l'armée, 3 639 pour la marine et 300 pour le prêt-bail. Le type a également été exporté, avec 17 modèles 73, 48 modèles 75 et 78 modèles 76 vendus. Cela fait un total de 8 441 avions (Boeing Aircraft depuis 1916 donne 8 584, mais ses chiffres incluent 122 avions annulés de commandes navales). Suffisamment de pièces de rechange pour construire près de 2 000 avions complets ont également été construits, pour une production effective de 10 346.

Variantes

Boeing-Stearman PT-13

Le Boeing-Stearman PT-13 était la version militaire originale de l'avion. Il a été commandé pour la première fois en 1936 et était propulsé par un moteur Lycoming R-680. Au total, 1 267 PT-13 ont été construits.

Boeing-Stearman PT-17

Le PT-17 était le deuxième type principal de l'armée et utilisait le moteur Continental R-670. C'était la version principale de l'armée, avec 3 519 exemplaires construits.

Boeing-Stearman PT-18

Une plus petite série de PT-18 a également été construite, propulsée par un moteur Jacobs R-755. Un total de 150 ont été construits.

Boeing-Stearman PT-27

Trois cents Model 75 ont été construits pour le Canada dans le cadre du programme de prêt-bail. L'USAAF les a appelés le PT-27, tandis que les Canadiens ont été les premiers à appeler l'avion le Kaydet. Ils avaient un moteur Continental et étaient similaires au PT-17.

Boeing-Stearman NS

Le Boeing-Stearman NS a été la première version à entrer en production. Il a été commandé à la société indépendante Stearman, où il s'appelait le modèle 73. Le NS était propulsé par des moteurs Wright J-5 (R-790-8). Soixante et un ont été construits.

Boeing-Stearman N2S

Le Boeing-Stearman N2S était la désignation navale pour tous leurs entraîneurs du modèle 75, avec divers sous-types propulsés par des moteurs Continental ou Lycoming. Au total, 3 578 N2S ont été construits.

Exporter des variantes

Modèle 73L3

Les Philippines ont acheté sept avions en deux lots en 1936-37. Ils étaient tous propulsés par des moteurs Lycoming R-680 de 200 ch et utilisaient le train d'atterrissage du modèle 75. Le premier lot de trois a été livré en mars 1936 et était propulsé par des moteurs R-680-4 de l'US Navy. Le deuxième lot de quatre a été livré en avril 1937 et était propulsé par des moteurs civils R-580C-1.

Modèle A73B1

Sept A73B1 sont allés à Cuba, quatre en octobre 1939 et trois en mars 1940. Ils étaient propulsés par un moteur Wright R-760ET (J-6-7) Whirlwind de 235 ch.

Modèle A73L3

Les Philippines reçurent trois autres appareils en juillet 1938. Il s'agissait de versions légèrement améliorées, utilisant également un moteur Lycoming.

Modèle A75B4

Le modèle A75B4 a été produit pour le Venezuela. Il était propulsé par un Wright R-760-E2 de 320 ch et transportait du matériel militaire. Cinq ont été construits et livrés en novembre 1941.

Modèle A75L3

Le modèle A75L3 était la version d'exportation du PT-13 et était propulsé par un moteur civil Lycoming R-680-B4D. Quarante-trois ont été construits. Le Brésil était le plus gros client, avec 20, suivi des Philippines avec 12, du Venezuela avec 7 et du Parks Air College avec quatre.

Boeing modèle 76

Le modèle 76 était un avion d'entraînement au combat armé et un avion d'attaque léger. Il utilisait des moteurs de 300 à 400 chevaux et pouvait transporter deux canons fixes, un canon monté de manière flexible et jusqu'à 120 livres de bombes. Il a été produit en cinq variantes, et un total de 78 ont été vendus.

Modèle 75
Moteur : Varie (voir texte)
Puissance : 220cv
Équipage : 2
Portée : 32 pi 2 po
Longueur : 24 pi 1/4 po
Hauteur : 9 pieds 2 pouces
Poids à vide : 1936 lb
Poids chargé : 2 717 lb
Vitesse maximale : 124 mph
Vitesse de croisière : 106 mph
Taux de montée: 840ft/min
Plafond : 11 200 pi
Portée : 505 milles


Boeing-Stearman Model 75 Famille Kaydet - Histoire

Histoire du biplan Boeing-Stearman modèle 75
Le Boeing-Stearman Model 75 est l'un des biplans les plus reconnaissables de tous les temps. Conçu à l'origine par Lloyd Stearman, de Stearman Aircraft, sous le nom de Stearman Model 75, c'était un avion relativement sophistiqué et coûteux. Lorsque Boeing a acquis Stearman Aircraft en 1934, ce qui en fait une filiale de Boeing, ils ont effectivement obtenu les droits sur l'entraîneur Boeing-Stearman Model 75 et l'ont rebaptisé Boeing Kaydet.

L'avion Boeing Kaydet a été présenté pour la première fois en tant que biplan d'entraînement militaire en tandem en 1934. Il a été largement utilisé par l'USAAF, l'USN et l'ARC avec un total de plus de 10 000 avions produits.

Boeing-Stearman Modèle 75 Pendant la Seconde Guerre mondiale
Les entraîneurs Boeing-Stearman Model 75 utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale par l'USAAF (United States Army Air Force) ont été désignés PT-13, PT-17 et PT-18. L'USN (United States Navy) a désigné ses biplans Boeing Kaydet comme NS, N2S-1, N2S-2, N2S-3, N2S-4, N2S-5. Les variantes de désignation désignent principalement le modèle de moteur monté.

Boeing-Stearman Modèle 75 Post WW2
Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers d'entraîneurs Boeing Kaydet excédentaires ont trouvé leur chemin sur le marché civil où ils ont fabriqué d'excellents pulvérisateurs de récolte, des avions de voltige personnels et des transports aériens en taxi.

Divers modèles réduits, kits de modèles et plans de cet avion ont été disponibles sur le marché.

Spécifications du Boeing-Stearman modèle 75 :

Boeing-Stearman Modèle 75 Équipage: Étudiant et instructeur
Boeing-Stearman Modèle 75 Longueur: 24 pi 3 po (7,39 m)
Boeing-Stearman Modèle 75 Envergure: 32 pi 2 po (9,81 m)
Boeing-Stearman Modèle 75 Hauteur: 9 pi 2 po (2,79 m)
Boeing-Stearman Modèle 75 Poids à vide: 1 936 livres (878 kg)
Boeing-Stearman Modèle 75 Masse max au décollage : 2 717 livres (1 232 kg)
Boeing-Stearman Modèle 75 Moteur: Simple Continental R-670-5 de 220 ch (164 kW)
Boeing-Stearman Modèle 75 Vitesse maximum: 124 mi/h (198 km/h)


N2S-2 Kaydet (Stearman)

La base aérienne de Géorgie de la Commemorative Air Force (CAF) a récemment acquis un projet de restauration Boeing-Stearman N2S datant de la Seconde Guerre mondiale. Le Boeing-Stearman Model 75, surnommé « Kaydet » mais plus souvent appelé « Stearman » par ses pilotes, a été le principal entraîneur des pilotes de l'armée et de la marine pendant plus d'une décennie à partir de 1936. Le projet de restauration sera dédié à “Rosie le Riveter, l'icône culturelle représentant les femmes qui ont travaillé dans les usines et les chantiers navals pendant la Seconde Guerre mondiale, aidant à transformer l'Amérique en Arsenal de la démocratie. L'objectif du groupe est de remettre le biplan classique dans les airs à temps pour célébrer le 90e anniversaire du premier vol Stearman en 2024.

Plus de 8 428 « Kaydets » ont été construits pour les États-Unis et leurs alliés. Au cours de ses 11 années de service militaire, plus de pilotes militaires américains ont appris à voler dans le « Kaydet » que dans tout autre avion. La conception simple et robuste du biplan biplace le rendait idéal pour les pilotes novices. Des volontaires restaureront l'avion au musée des oiseaux de guerre de Géorgie de la base aérienne des FAC à l'aéroport régional d'Atlanta-Falcon Field, à Peachtree City, en Géorgie.

Rencontrez Robyn, Alisa et Robin, nos trois Rosie the Riveter qui restaureront notre Stearman.

Airbase Georgia a l'intention de développer un programme de restauration dirigé par plusieurs membres féminins de l'unité afin d'honorer «Rosie the Riveter», l'icône culturelle qui a représenté les travailleuses dans les usines et les chantiers navals pendant la Seconde Guerre mondiale.

Selon le Encyclopédie de l'histoire économique américaine, "Rosie the Riveter" a inspiré un mouvement social qui a augmenté le nombre de femmes américaines actives de 12 millions à 20 millions en 1944, une augmentation de 57% par rapport à 1940. En 1944, seulement 1,7 million d'hommes célibataires âgés de 20 à 34 ans travaillaient dans l'industrie de la défense, tandis que 4,1 millions de femmes célibataires entre ces âges l'ont fait. positions dans tous les secteurs de l'économie. Ce qui a unifié les expériences de ces femmes, c'est qu'elles se sont prouvées à elles-mêmes (et au pays) qu'elles pouvaient faire un travail d'homme et qu'elles pouvaient bien le faire. En 1942, juste entre les mois de janvier et juillet, les estimations de la proportion d'emplois qui seraient « acceptables » pour les femmes ont été relevées par les employeurs de 29 à 85 %. Les femmes afro-américaines étaient parmi les plus touchées par le besoin de travailleuses. Il a été dit que c'était le processus des Blancs travaillant aux côtés des Noirs à l'époque qui encourageait la suppression des barrières sociales et une saine reconnaissance de la diversité. (Source Wikipédia)

Selon les statistiques des aviateurs civils actifs de la Federal Aviation Administration 2018, plus de 250 000 femmes sont actuellement employées dans l'industrie de l'aviation civile en tant que pilotes, mécaniciens de bord, navigateurs de vol, mécaniciens, techniciens de réparation, monteurs de parachutes, répartiteurs, instructeurs au sol et agents de bord. Le groupe prévoit de restaurer le Stearman « Kaydet » avec les talents de mécaniciens et d'autres bénévoles, y compris des membres féminins nouveaux et de longue date de l'organisation. L'un des objectifs du projet de restauration Boeing-Stearman N2S « Kaydet » est d'inciter davantage de femmes à s'impliquer dans la Commemorative Air Force.

Historique de l'avion : Le Kaydet, le biplan biplace introduit par la Stearman Aircraft Division de Boeing à Wichita, Kansas, en 1934, est devenu un succès inattendu pendant la Seconde Guerre mondiale. Cet avion a été accepté par la marine le 9 juillet 1941 en tant que N2S, la version marine du modèle 75. L'avion a été affecté à la base aéronavale (NAS) de Corpus Christi, au Texas, et a été transféré à la base aérienne de la réserve navale. (NRAB) à Detroit, Michigan, le 9 avril 1942. Sa prochaine affectation était à Naval Air Intermediate Training (NAIT) à Rodd Field, Corpus Christi, Texas, le 1er avril 1944. L'avion a été affecté à la piscine dans Dallas en novembre 1944 jusqu'à ce qu'il soit rayé du record le 30 novembre 1944

Notre objectif est de restaurer la navigabilité de cet avion historique, puis de l'exploiter comme un musée volant pour présenter nos héros de guerre nationaux. Nous avons besoin de votre aide pour y arriver. Cliquez sur le bouton faire un don ci-dessous et vous serez redirigé vers PayPal, un service de contribution en ligne sécurisé. Les donateurs peuvent utiliser toutes les principales cartes de crédit ou de débit, un compte PayPal n'est pas nécessaire.
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Historique des opérations[modifier | modifier la source]

Utilisation d'après-guerre[modifier | modifier la source]

Après la Seconde Guerre mondiale, les milliers de PT (principal trainer)-17 Stearman ont été vendus aux enchères à des civils et d'anciens pilotes. Beaucoup ont été modifiés pour une utilisation en poudrage, avec une trémie pour pesticides ou engrais installée à la place du cockpit avant. L'équipement supplémentaire comprenait des pompes, des barres de pulvérisation et des buses montées sous les ailes inférieures. Une modification approuvée populaire pour augmenter la masse maximale au décollage et les performances de montée impliquait l'installation d'un moteur Pratt & Whitney R-985 plus gros et d'une hélice à vitesse constante.


Les références

Bradley, James (2003). Flyboys : Une histoire vraie de courage, New York : Little, Brown and Company. ISBN 0-316-10584-8.

Military Factory, Boeing-Stearman Kaydet Trainer Aircraft (1941), version du 20 juin 2013. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=334.

Wilson, Randy, « Flying the Army Primary Trainers : A Comparison of the Stearman, Fairchild, and Ryan PTs, La Dépêche, 24(2) (été 1999). Armée de l'Air commémorative.

Wikipédia, Boeing-Stearman Model 75, https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing-Stearman_Model_75. Dernière consultation le 14 juin 2015.

Wright, Theodore, histoire d'amour avec un Stearman. http://flightaware.com/squawks/view/1/unset/user/36390/Love_Affair_with_a_Stearman.

Donne un coup de main

Le Boeing (Stearman) Model 75 était un biplan utilisé comme avion d'entraînement militaire, dont plus de 9 700 ont été construits dans les années 1930 et 1940. Stearman est devenu une filiale de Boeing en 1934. Il a continué à être largement connu sous le nom de &ldquoStearman. a servi d'entraîneur de base pour l'USN désigné comme N2S, il était connu familièrement sous le nom de &ldquoyellow Peril en raison de son schéma de peinture à prédominance jaune.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque cela était nécessaire, les avions N2S étaient « empruntés » au NAS le plus proche pour une brève période (une semaine à 90 jours) et utilisés dans l'introduction et l'évaluation avant le vol de la CG des personnes souhaitant devenir des aviateurs de la Garde côtière et des pilotes de l'aviation navale. (AP). Lorsqu'une installation d'aviation de la Garde côtière était co-basée avec un NAS actif, les avions souhaités étaient fournis de la même manière et tirés de ce que l'on appelait les avions "ldquopool". Ces machines restaient la propriété du pool USN dont elles provenaient. et ont été renvoyés Lorsque leur service n'était plus requis, ils ont été renvoyés. Ces avions n'étaient pas affectés à l'USCG.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Garde côtière a reçu 11 machines de la série N2S-3 mais seulement 10 ont été réellement remises à l'USCG tandis qu'une machine, bien que désignée pour la CG, a été conservée par l'USN à NAS Corpus Christi. Le premier N2S-3 a été remis à l'USCG le 11 mars 1946. Tous ont été remis à la War Assets Administration en septembre 1947 alors que le programme d'évaluation préalable au vol était interrompu.


Boeing Stearman

Le Boeing Stearman Model 75 est un biplan. Il a été utilisé comme avion d'entraînement militaire pendant la 2. WW. Au moins 10 626 ont été construits aux États-Unis dans les années 1930 et 1940. L'avion Stearman est devenu une filiale de Boeing en 1934. Boeing Stearman ou Kaydet, a travaillé comme entraîneur principal pour l'armée et la marine.

Le corps de l'avion est construit avec un cadre en acier recouvert de tissu, les ailes et la surface de la queue sont en bois (épicéa) également recouvert de tissu.

L'avion est un avion à roue de queue, avec un centre de gravité élevé et une résistance élevée au vent, ce qui rend difficile l'atterrissage, surtout par vent de travers. Le pilote est assis dans le cockpit arrière et a une visibilité limitée au décollage et à l'atterrissage. Cela signifiait que les pilotes recevaient une formation spéciale dans ce domaine. Une compétence précieuse dans la transition vers les combattants avec le même défi.

L'avion a également été utilisé comme un entraîneur de voltige. Extrêmement solide construit et peut résister à des contraintes élevées. En raison de cette construction puissante, l'avion a rapidement acquis une réputation d'avion d'entraînement sûr, avec de bonnes chances de survivre à de graves pertes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, deux avions se sont écrasés sur le circuit d'atterrissage et les deux pilotes ont survécu. Cela en dit long sur la construction aéronautique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, 800 000 pilotes alliés ont reçu leur formation de base sur le Stearman aux États-Unis. En 1941, un nouveau Stearman sortait de l'usine de Wichita toutes les 90 minutes.

Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers d'avions excédentaires ont été vendus sur le marché privé. Ils ont été utilisés comme plumeaux de récolte ainsi que comme avions de sport et de voltige avec des ailes de marche lors de spectacles aériens.

Aujourd'hui, il y a environ 600 avions Stearman opérationnels en propriété privée.

Cet avion particulier est stationné à l'aéroport de Notodden et appartient à Scandinavian Aircraft AS. Avion d'immatriculation norvégienne LN-FTX.


Stearman C2B

Modèle: C2B &rarr C3B 75 &rarr N2S
Longueur: 24 pieds 7,32 mètres 24 pi 9 po 7,54 mètres
Envergure supérieure : 35 pieds 10,66 mètres 32 pi 2 po 9,80 mètres
Envergure inférieure : 28 pieds 8,53 m 31 pi 2 po x10,66m
Hauteur: 9 pieds 2,75 m 9 pi 8 po 2,95 m
Poids à vide: 1 650 livres 748 kilogrammes 1 931 livres 876 kilogrammes
Poids brut: 2 650 livres 1 202 kg 2 635 livres 1 195 kg
Capacité de carburant: ?? Fille ?? L 46 gallons américains 170 L
Centrale électrique: Wright J-5 Continental R-670
Lycoming R-680
220 ch 164 kW 220 ch 164 kW
Performance
Vitesse maximale: 126 mph 204 km/h 124 mph 200 km/h
Vitesse de croisière: 108 mph 175 km/h 96 mph 154 km/h
Varier: 620 milles 1004 km
Plafond: 13 200 pieds 4 000 m
C3B - L'aile supérieure surplombe l'aile inférieure de 3,5 pieds
Il y a une jambe de force qui va de l'axe de la roue principale à la ligne médiane du fuselage
Kaydet - L'aile supérieure n'est que légèrement plus longue que l'aile inférieure
Jambe massive unique de la roue au fuselage
C3B - Jambes de train d'atterrissage au-dessus et au-dessous du fuselage
Queue relativement carrée, plate à l'arrière
C3B - Le train d'atterrissage a 6 jambes de force par côté plus des câbles volants allant aux jambes de force de l'aile extérieure
Kaydet - Jambe massive unique de la roue au fuselage
Queue arrondie
C3B - Ailes de différentes longueurs
La section centrale de l'aile supérieure est droite, ne peut pas voir le cockpit avant
Section de queue horizontale arrondie, pas de fil de renfort
Kaydet - Ailes de même longueur
La section centrale de l'aile supérieure est découpée, permet de voir le cockpit avant
Bord d'attaque droit de section de queue horizontale plus longue, deux fils de renfort

BOEING/STEARMAN « KAYDET »

En 1934, la Stearman Aircraft Company devient une filiale de Boeing et met son modèle 73 en production. Il s'agissait d'une variante à la fois de la série Stearman Model C produite entre 1926 et 1930 et du prototype Model 70 achevé en 1933. De ce biplan s'est développé une famille d'entraîneurs primaires, dont plus de 2 000 ont été produits en 1945. Le modèle 76 était simplement une version plus grande du modèle 75, qui était le membre le plus important de la famille.

Le modèle 75 était propulsé par un Lycoming de 215 ch et a été désigné par l'armée sous le nom de PT-13. La série qui a été produite en plus grand nombre était le modèle A75NI. Il était similaire au PT-13 mais était propulsé par un moteur radial Continental de 220 ch. Sa désignation militaire était PT-17. L'Aviation royale canadienne a commandé 300 versions hivernales du PT-17 et a officieusement changé le nom en Kaydet, un nom qui s'applique désormais à toute la famille des Stearman.

Le dernier de la série 75 à être produit était le modèle E-75 propulsé par un moteur Lycoming de 220 ch. Lorsque la production a été arrêtée le jour V-J, sa production a totalisé plus de 1 700 à la fois en tant que PT-13D et N2S-5. Des milliers de modèles 75 sont devenus disponibles pour un usage civil et sont extrêmement populaires, à la fois en tant que warbird et biplans classiques à cockpit ouvert. Dans certains cas, leurs moteurs d'origine ont été remplacés par les juniors Pratt & Whitney Wasp fournissant deux fois plus de puissance.


La vie civile d'après-guerre

Boeing Stearman Model 75 wingwalker du spectacle aérien

Après la guerre, le Boeing Stearman Model 75 a été largement utilisé comme plumeau, avion de sport et pour les spectacles aériens. Aujourd'hui, il existe encore de nombreux Kaydets en état de voler dans le monde. Les États-Unis abritent plus de 15 modèles survivants, dont celui du Pacific Aviation Museum.


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